Østfoldkonferansen Sammen for Østfoldbane! Anita Skauge, Jernbaneverket

Transkript

1 Østfoldkonferansen 2009 Sammen for Østfoldbane! Anita Skauge, Jernbaneverket

2 Utfordringer Dagens situasjon Framtiden punktlighet og regularitet kapasitet vesentlig forbedret punktlighet og regularitet økt kapasitet redusert reisetid økt kvalitet på stasjoner og knutepunkter integrere jernbanen i et helhetlig transportsystem i storbyregionen

3 Hele landet Tabell 3-1 Forutsatt demografisk vekst for fylker og utvalgte kommuner (SSB2008). Fylker Vekstfaktor 1 Østfold Akershus Oslo Hedmark Oppland Buskerud Vestfold Telemark Aust-Agder Vest-Agder Rogaland Hordaland Sogn og Fjordane Møre og Romsdal Sør-Trøndelag Nord-Trøndelag Nordland Troms Finnmark

4 Utfordringer Østfold tog har høy markedsandel inn mot Oslo, kapasiteten fullt utnyttet, ikke mulig å kjøre flere tog i rush kapasitetsbrist Haug/Råde- Onsøy/Fredrikstad hindrer økt godstrafikk E6 ferdig utbygd og E18 bygges ut, dette gir sterk konkurranse for jernbanen utbygging av Østfoldbanen - forhold til diskusjoner om høyhastighet mange plattformer må utbedres særlig på østre linje, jf kravene i sikkerhetsforskriften

5 Jernbaneverkets stamnettutredning Utvikling av Østfoldbanen 2040 Kjøretidsmål: Kjøretiden Oslo-Fredrikstad skal reduseres til 45 minutter (1:05) Kjøretiden Oslo-Halden skal reduseres til 1:10 minutter (1:42) Frekvensmål: - kvartersfrekvens i stive ruter Oslo og Ski - halvtimesfrekvens i stive ruter Oslo og Fredrikstad først og deretter til Halden. - halvtimefrekvens på Østre linje Oslo-Mysen Kapasitet for gods: Banen skal kunne avvikle en tredobling av dagens godsvolum mellom Oslo og utlandet. Framføringstid gods: Redusert framføringstid for godstog

6 NTP IC-strategien hovedprioriteringer forberedelse til høyhastighet Moderne dobbeltspor spor Høyhastighet

7 Sammen for Østfoldbane! Tiltak Prosjekt Oslo Oslo-Ski Sandbukta-Moss-Såstad Stasjoner og knutepunkter Andre tiltak

8 Prosjekt Oslo Prosjektområdet Lysaker - Etterstad

9 Prosjekt Oslo målsetting For å oppnå tilstrekkelig oppetid må infrastrukturen fornyes til en standard som etter fornyelsen gir infrastrukturen minimum års levetid med kun behov for ordinært vedlikehold

10 Prosjekt Oslo - økonomi Ekstraordinære midler 100 mill. kr. Gjennomføring av kortsiktige tiltak til Midler 220 mill. kr. (Ekstra ordinære 70) Oppstart langsiktige tiltak Totalbehovet for midler, for prosjektområdet, legges frem når hovedplan er ferdig i mars

11 100,00 % 99,75 % 99,50 % 99,25 % 99,00 % 98,75 % 98,50 % 98,25 % 98,00 % 97,75 % 97,50 % 97,25 % 97,00 % 96,75 % 96,50 % 96,25 % 96,00 % 95,75 % 95,50 % 95,25 % 95,00 % 94,75 % 94,50 % 94,25 % 94,00 % 93,75 % 93,50 % 93,25 % 93,00 % Stor Oslo - oppetid mht punktlighet pr måned i 2008 (Oslo S) - Eidsvoll (HB) (Oslo S) - Eidsvoll (GMB) Oslo S - Nth - Skøyen/Grefsen (Skøyen) -Asker (Asker) - Spikkestad (Oslo S)-Ski jan feb mar apr mai jun jul aug sep okt nov des For å avvikle togtrafikken med høy punktlighet er det behov for tilsvarende oppetid i hele Oslo-området som den oppetiden vi i dag har på Gardermobanen mellom Oslo S Eidsvoll, strekningen Etterstad Lysaker dekkes av Prosjekt Oslo

12 Sammen for Østfoldbane! Dobbeltspor Oslo Ski m/ rasjonell framdrift, ferdig ,7 mrd Dimensjoneres for hastighet på 200 km/ h Framtidsrettet hastighetsstandard for betjening av blandet trafikk Høyere hastighet vurderes, men vil først kunne utnyttes ved etablering av forbikjøringsspor på steder med hastighetsbegrensninger

13 Nytt dobbeltspor gjennom Moss Reguleringsplan godkjent Alt. 2B Sandbukta Moss Såstad er 11 km, som gir et sammenhengende dobbeltspor fra Oslo Haug i Rygge. ny Moss stasjon hastighetsstandard km/t bedrer punktlighet tilbakestillingsevne sikre tilknytning til havn sanere er 9 (2) planoverganger overføre gods fra veg til bane fjerne jernbanen som barriere i byen

14 Moss Såstad Daglinjealternativet: Kort tunnel (700 m) gjennom Kleberget Tunnelalternativet: Tunnel (2400 m) fra Moss stasjon og under Calbergåsen og ut i dagen ved Calberget gård.

15 Halden - ny driftsbanegård I Halden snur de fleste av NSBs regiontog. Dagens driftsbanegård er for dårlig i forhold til behovene. Jernbaneverket har planlagt en ny driftsbanegård mellom dagens stasjon og Tista. Byggestart 2008/2009..

16 Sammen for Østfoldbane! Stasjoner og knutepunkter Ramme: 300 millioner kroner pr år (etatens NTP-forslag høy ramme) Viktige kriterier: Eksterne forpliktelser/ samarbeid (kommuner, fylkeskommuner, Statens vegvesen og NSB) Følge opp nyere investeringer Utbedring av dårlige stasjoner Hovedinnhold i tiltak: Sikkerhet på stasjoner Tilgjengelighet for alle/ universell utforming Publikumsinformasjon Andre tiltak for økt etterspørsel

17 Sammen for Østfoldbane! Andre tiltak Berg - forlengelse av kryssingsspor (2008/2009) Kryssingsspor mellom Sarpsborg og Ingedal - hovedplan i 2009 Råde - forlengelse av kryssingsspor hovedplan (2009) inkl en vurdering av stasjonen (jf sikkerhetsforskriften) ERTMS pilot på Østre linje Plattformforlengelser - stasjonsstruktur

18 Banen videre NTP Planavklaringer og prioriteringer i Østfold og Akershus? Dialog samarbeid!