Follobanen Et prosjekt for fremtiden. Prosjektledelse i Front Anne Kathrine Kalager Prosjektsjef Jernbaneverket Utbygging

Transkript

1 Follobanen Et prosjekt for fremtiden Prosjektledelse i Front 2011 Anne Kathrine Kalager Prosjektsjef Jernbaneverket Utbygging

2 Bakgrunn for prosjektet Arealbruk og utvikling i Sørkorridoren pendler daglig Østfoldbanen overbelastet

3 Konsept 1995 Er dette et fremtidsriktig konsept sett i relasjon til det totale transportbehovet og en fremtidig satsing på høyhastighet?

4 Trasékorridor for Follobanen Prosjektet er delt inn i seks delprosjekter: Innføring til Oslo S Tunnelen Dagstrekning nord for Ski stasjon Ski stasjon Ås Forbikjøringsspor Godsforbindelse til Alnabru

5 Organisering Off.plan Grunnerverv Informasjon Prosjektsjef Fremdrift/økonomi KS/RAMS/SHA/Dok Jernbaneteknikk premiss Innføring Oslo S Tunnel Ski stasjon Ås Forbikj. Dagstrekning Godsforbindelse

6 Innføring til Oslo S

7 Oslo S I prinsippet to stasjoner Full uavhengighet mellom ØB og FB nødvendig Dette krever planskilte løsninger Men hva med godstogene til Alnabru?

8 Grensesnitt Oslo S og Tunnelen Inngående Follobane Ski Eksist. Østfoldbane Omlagt inngående Østfold bane (Tunnel) Utgående Østfold bane (bruker eksisterende korridor)

9 Nytt sporarrangement Eksist. Østfoldbane (dobbeltspor) Utgående Follobane To alternativer Inngående Follobane Ski Omlagt inngående Østfoldbane Omlagt utgående Østfoldbane

10 Oversikt over sporområdet Utgående Follobane Klypen Oslo

11 Ferdig anlegg Oslo

12 Follobanens trasé

13 Godsforbindelse til Alnabru Stort potensial for økning av godstrafikk på jernbane Bygging av Follobanen er nødvendig for å øke kapasiteten for fremføring av tog Dag: Godstog hovedsakelig på Østfoldbanen Natt: Med godsforbindelse til Alnabru kan godstog bruke Follobanen

14 Valg av tunnelkonsept Internasjonale og Norsk regelverk gir ingen klare føringer. Må vurderes på hvert enkelt prosjekt. Kriterier for valg av tunnelkonsept: 1. Sikkerhet 2. Drift, regularitet og vedlikehold (RAM) 3. Tunnellengde 4. Dimensjonerende trafikk 5. Geologi og topografi 6. Drivemetode 7. Sporsløyfer 8. Vind, trykk og støt 9. Kostnader

15 Tunnelkonsept Erfaring fra Europa viser at de fleste (alle) nyere tunneler lenger enn 20 km er bygd med to separate løp (to enkeltsporete tunneler). Det er gjennomført en rekke analyser og vurderinger for å velge konsept: Kvalitativ og kvantitativ risiko analyse Kvalitativ og kvantitativ RAM analyse Kostnadsoverslag med usikkerhetsanalyse Beregning av forskjell i livstidskostnader (LCC) Røykanalyse Storulykke potensial Beregning av robusthet for trafikkavvikling RAM Reliability, Availability, Maintenance Pålitelighet, Tilgjengelighet, Vedlikeholdbarhet

16 Tunnelkonsept Tverrforbindelse hver 500m

17 Tunnelkonsept Resultater Alternativet med to enkeltsporede tunneler kommer gunstigere ut i alle de kvantifiserbare analysene med unntak av kostnadsanalysen dvs.: Sikkerhet Vedlikehold Kapasitet og sårbarhet ved avvik Spesielle forhold for tunnel Oslo Ski: Høytrafikktunnel Høyhastighetstunnel Mye gods i kombinasjon med persontrafikk Lang tunnel, km Hovedforbindelsen til Europa for Jernbane Fremtidige trafikkøkninger Behov for oppgradering av Østfoldbanen Omdømme ved driftsstans

18 Anbefaling av konsept Follobanen skal leveres som en moderne og fremtidsrettet bane ved åpningen. Den skal da tilfredsstille: Morgendagens krav til sikkerhet Krav til tilgjengelighet for vedlikehold Krav til robusthet for trafikkavvikling med mulighet for kombinasjon med en fremtidig høyhastighetsbane JBVs anbefaling og SDs stadfesting En løsning med med to separate løp skal legges til grunn for videre planlegging og prosjektering av Follobanen

19 Drivemetode Konvensjonel t sprengt Valg av drivemetode er vurdert av en egen ekspertgruppe i utredningsfasen Konklusjon fra rapport høsten 2008: For Follobanen egner TBM seg kun for to separate tunnelløp Vurderinger av kostnader og fremdrift viste at TBM kan være konkurransedyktig med konvensjonell sprengning. TBM krever færre tverrslag/riggområder TBM kan gi noe mindre støyulemper i anleggsperioden TBM krever store investeringer tidlig TBM kun ett tverrslag Tunnelbormaski n (TBM) Videre arbeid: Begge drivemetoder utredes i pågående detaljplanfase

20 Høyhastighetsbane mot Sverige Ny høyhastighetskorridor uavhengig av eksisterende baner syd for? - Jernbaneverket har ikke tatt stilling til hvor en eventuell avgrening bør skje nord for Ski, syd for Ski, ved Moss, ved Råde? Oppgradering av hastighet på Østfoldbanen generelt, og godstog eventuelt på Østre linje? Men: Follobanen skal kunne kombineres med alle mulige, fremtidige løsninger!

21 Mulig hastighet for Follobanen Ski-Oslo Ski Akselerering Nedbremsing Oslo 130 km/t -250 km/t 250 km/t 250 km/t 0 km/t Ca 100 meters fall på strekningen

22 Mulig hastighet for Follobanen Oslo-Ski Oslo Ski Akselerering Nedbremsing 0 km/t 240 km/t 240 km/t 240 km/t km/t Ca 100 meters stigning på strekningen

23 Høyhastighetsbane mot Sverige

24 Avgrening fra eventuell høyhastighetsbane Ski Oslo Maksfart til 250 km/t Nedbremsing 250 km/t 0 km/t Ca 100 meters fall på strekningen

25 Avgrening fra eventuell høyhastighetsbane Oslo Ski Akselerering 0 km/t 240 km/t Mot maksfart videre Ca 100 meters stigning på strekningen

26 Dagstrekning nord for Ski stasjon Oslo S Omlagt Østfoldbane i samme korridor som Follobanen

27 Ski stasjon bygges som del av dobbeltsporprosjektet

28 Fremdrift April 2011 Hovedplaner ferdig Konsekvensutredning klar for offentlig ettersyn Reguleringsplaner til offentlig ettersyn og godkjenning Detaljplaner Oppstartmidler Ski stasjon: Gjennomføre 2. byggetrinn i 2012 og 2013 Resten av prosjektet: De fleste kontraktene vil bli inngått i perioden

29 Follobanen bygges for fremtiden Follobanen skal tilfredsstille morgendagens krav til: Sikkerhet Pålitelighet Vedlikeholdbarhet Tilgjengelighet Det vil bli søkt etter løsninger som er holdbare i et livsløpsperspektiv

30 Detaljplan og byggeplan Miljøbudsjett - Dokumentasjon på hvordan materialvalg og løsninger påvirker miljøet - Utarbeidelse av et Miljøbudsjett Anleggsfasen - Produktdeklarasjon m.h.p. påvirkning av miljøet - Miljøregnskap Resultat: - En enda mer miljøvennlig jernbane

31 Takk for oppmerksomheten