NSB informerer om: Ringeriksbanen NSB

Transkript

1 NSB informerer om: Ringeriksbanen NSB

2 Kjøretid og konkurranse Det raskeste ekspresstoget mellom Oslo og Bergen har i dag en kjøretid på 6 timer og 18 minutter. Nærmere fjerdeparten av denne tiden - 84 minutter - brukes på vegen fram til Hønefoss. Denne kjøretiden kan bli redusert med en hel time når Ringeriksbanen er ferdig. Det langsiktige målet er å bringe kjøretiden mellom Norges to største byer ned mot tre timer. For folk som reiser fra Oslo, og som skal av i Hallingdalen eller på fjellet, utgjør kjøretiden til Hønefoss en enda større del av reisetiden. l begge tilfeller vil en reduksjon av reisetiden bety mye for jernbanens konkurransekraft i forhold til bil og buss underveis, og på hele strekningen også overfor fly. Pendling fra Ringerike Ringeriksregionen er et vakkert og attraktivt område for bosetting og rekreasjon. Det er et betydelig antall mennesker som pendler mellom bolig på Ringerike og arbeid i Oslo-området alt i dag. Med den vesentlige reduksjon i reisetiden som en Ringeriksbane vil bety både i forhold til dagens togtilbud og transport på veg, vil denne regionen på en helt annen måte bli "trukket" nærmere hovedstaden. En reisetid på en snau halvtime vil avstandsmessig gjøre Ringerike til en "forstad" til Oslo. Godstrafikk Også for NSBs godstrafikk vil Ringeriksbanen få stor betydning. Kjøretiden er her også viktig, og NSB har betydelig transport på strekningen Bergen-Oslo og fra Hønefoss-området betydelige mengder trevirke. Flere muligheter Planene for en Ringeriksbane befinner seg ennå på et meget tidlig planstadium i NSB. De er å sammenlikne med et forprosjekt der det finnes flere muligheter for bygging av ny jernbaneforbindelse på strekningen. l Oslo-området er Lysaker/Skøyen, Sandvika og Grefsen alle aktuelle startpunkt for banen. Når en nærmer seg Hønefoss, kan en for Sandvika- og Lysaker/Skøyen-alternativene bl.a. velge mellom korridorer sør eller nord for Steinsfjorden. Også Grefsenalternativet har flere varianter mot Hønefoss. Felles for alle alternativene er at de på dette planstadium bare må forstås som mulige, grove korridorer i landskapet. Det er først gjennom den planlegging sqm nå startes, at man vil få grunnlag for å fastlegge og velge blant disse trasekorridorene. Foreløpig er det heller ikke grunnlag for å skille mellom alternativene verken i kjøretid eller i investeringskostnad. Det er anslått en kjøretid på i underkant av 30 minutter som gjelder samtlige alternativ, og prisen er meget grovt beregnet til å ligge i størrelsen 2-2,6 milliarder kroner. Den planutredning som nå settes i gang, vil ha et nøyaktighetsnivå med en usikkerhet på pluss/minus 30 prosent.

3

4 Standard Jernbanetraseene planlegges ut fra en toppfart på 200 km/t, men i området nær Hønefoss stasjon settes hastighetsstandarden lavere. Storparten av traseen vil i alle tilfeller bestå av tunneler, men i Ringeriksområdet har flere av alternativene jernbanelinje i dagen.,,,, ~ ' A ~, -..._ '1/.:r: ;;--... ~JCl~.

5 Vi anbefaler alle som har spesiell interesse av planene for Ringeriksbanen, eller som tror de kan bli berørt av tiltaket, å lese hele meldingen. Den kan fås ved henvendelse til: NSB Konsernstab strategi og miljø Postboks 1162 Sentrum 0107 Oslo. Telefon ~ WWF Trykket på miljøvennlig papir

6 Dette er den konkrete bakgrunnen for at NSB allerede den 1. juli fremmet såkalt "melding" om Ringeriksbanen som utbyggingstiltak. Plan- og bygningsloven krever at det utarbeides slik melding om utredningsarbeidene ved alle større investeringsprosjekter. Dette skal bl.a. sikre at berørte fylker, kommuner og andre som har interesser i planene og konsekvensene, får informasjon om prosjektene på et tidlig tidspunkt og mulighet til å uttale seg om planprogram og konsekvensutredningsprogram. Selve meldingen er i dette tilfellet et dokument på vel 40 sider som er sendt til Samferdselsdepartementet; fylkesmannen i Oslo og Akershus; fylkesmannen i Buskerud; Akershus og Buskerud fylkeskommuner; Statens vegvesen i Oslo, Akershus og Buskerud; kommunene Oslo, Bærum, Ringerike og Hole; berørte myndigheter og interesseorganisasjoner. l denne brosjyren omtaler vi kort de viktigste punktene i meldingen.

7 Konsekvenser Alle konsekvenser av en jernbaneutbygging vil bli grovt vurdert i den planutredning som nå pågår. l forbindelse med seinere arbeid med kommunedelplaner vil det bli laget egne konsekvensutredninger på et mer detaljert nivå. l sum vil konsekvensutredningene måtte komme inn på følgende forhold: *Konsekvenser for miljø - luftforurensning - utslipp til jord og vann - klima -støy - vibrasjoner - verdifulle naturområder, dyre- og planteliv - natur- og kulturlandskap - kulturminner og fornminner * Konsekvenser for naturressursene - forbruk av energi -arealbruk - jord- og skogressurser -vann/grunnvann; marine ressurser, mineraler og masse *Konsekvenser for samfunnet - trafikkulykker - næringsliv og sysselsetting - utbyggingsmønster og boligbygging - sosiale og velferdsmessige forhold - friluftsliv og rekreasjon - barriereeffekter (=fysiske eller psykiske hindere) Videre framdrift Planutredningen om Ringeriksbanen er som nevnt i innledningen forsert etter ønske fra Stortinget som våren 1993 vil behandle prosjektet i forbindelse med behandlingen av Norsk jernbaneplan NSB vil ha ferdig sin planutredning på fylkesdelplannivå innen 1. mars Forutsatt at Stortinget går inn for prosjektet vil det så bli gjennomført planlegging på kommunedelplannivå før reguleringsplaner blir laget og nødvendig erverv av grunn blir foretatt. Etter at byggeplaner er laget, kan så selve anleggsdriften settes i gang. Noen av disse prosessene kan trolig skje parallelt, men med en anleggstid på 4-5 år er det ikke realistisk å vente at Ringeriksbanen kan stå ferdig før ved århundreskiftet. Men det betyr også at Bergensbanens forkortelse vil være en realitet omtrent samtidig med at Østfoldbanen vil kunne stå ferdig som høyhastighetsbane mot Europa. Ikke minst for den internasjonale godstrafikken med jernbane vil dette få betydning. Den nedbygging av transportavstanden til kontinentet som oppgradering av Østfoldbanen representerer, vil gjennom Ringeriksbanen få et langt større nedslagsfelt for norsk næringsliv. Selve anlegget er også et betydelig prosjekt som vil utløse en sysselsettingseffekt på ca årsverk i byggeperioden. Informasjon og innflytelse Meldingen som denne brosjyren forteller om, vil ligge ute til offentlig ettersyn i 11 uker regnet fra 1. juli Hensikten er at alle berørte og interesserte skal ha mulighet til å sette seg inn i saken og komme med eventuelle merknader til foreslått planprogram og konsekvensutredningsprogram. Seinere vil både konsekvensutredning, fylkesdelplaner og kommunedelplaner bli lagt ut til offentlig høring. NSB bestreber seg på å ha en åpen planprosess mot omgivelsene i de store planleggingsoppgavene som nå foregår.

8 Strekningen Oslo-Hønefoss er en del av Bergensbanen. Mellom disse byene kjører togene i dag via Drammen. Tidligere gikk de fleste togene over Roa. Jernbanelinjen over Drammen er vel 11 mil lang. Over Roa er det et par mil kortere, men i forhold til den rette linjen mellom Oslo og Hønefoss er begge disse traseene store omveger. Det er derfor ikke underlig at tanken om en "Ringeriksbane" dukket opp allerede meget tidlig i jernbanehistorien og lenge før Bergensbanen ble bygd. l dag har muligheten av en Ringeriksbane rykket atskillig nærmere. Den 18. juni 1992 gjorde Stortinget følgende vedtak i forbindelse med behandlingen av stamveg mellom Oslo og Bergen: "Stortinget ber Regjeringen forsere arbeidet med innkorting av Bergensbanen (Hønefoss-Oslo), med sikte på oppstart i planperioden Det legges til grunn at prosjektet ikke skal fortrenge prioriterte investeringer f. eks. på Østfold- og Vestfoldbanen, eller i Intercity-sammenheng. Prosjektet innarbeides og vurderes nærmere i Norsk jernbaneplan for "