KVU for kryssing av Oslofjorden

Transkript

1 Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden 30.01,2015 Østlandssamarbeidet

2 KVU for kryssing av Oslofjorden Samferdselsdepartementet har gitt oss flere oppdrag Utrede konsepter som kan redusere Oslofjorden som barriere for transport Utrede bru for rv. 23 som alternativ til utvidelse av Oslofjordtunnelen I tillegg se på virkninger for forbindelsene mellom E6 og E18 øst for Oslofjorden

3 KVU for kryssing av Oslofjorden Organisering Samarbeid mellom Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen God dialog med en ekstern referansegruppe

4 «Redusere Oslofjorden som barriere» Anbefalinger Utrede en ny fast forbindelse mellom Moss og Horten Gir størst nytte for trafikantene og bidrar mest til regionforstørring Avlaster E18 gjennom Oslo Valg mellom bru og tunnel krever videre utredning På kort sikt flere og mer miljøvennlige ferjer Moss - Horten Forutsetter utbygging av rv. 19 i tunnel gjennom Moss Jernbanekryssing over Oslofjorden kan ikke forsvares samfunnsøkonomisk

5 Rv. 23 tunnel eller bru? Samlet vurdering Bru gir størst nytte på lang sikt Størst nytte for trafikantene Bedre trafikksikkerhet og forutsigbarhet Mulighet for sykling og gåing MEN - bru krever en større investering

6 Konseptutvikling Utredet muligheter i tre delområder

7 Alternativanalysen Utvalgte konsepter

8 Trafikale virkninger av faste forbindelser Eksempel Moss Horten Transportanalyse med nasjonale og regionale modeller Nye trafikkstrømmer endret rutevalg eller nye reisemål Dagens trafikkstrømmer i Oslofjordtunnelen eller med ferja Hurumforbindelsen gir omtrent samme effekt for rutevalg, men færre lokale reiser

9 Trafikale virkninger av faste forbindelser Trafikale virkninger (i år 2030) NB! Trafikken øker - også uten nye fjordkryssinger Bru eller tunnel Moss - Horten gir størst trafikk på ny kryssing og flest reiser over Oslofjorden Nesten dobbelt så mange som med Hurumforbindelsen Faste forbindelser mellom Moss og Horten betyr lite for trafikken i Oslofjordtunnelen Under ti prosent nedgang i trafikk i Oslofjordtunnelen

10 Anslag for investeringskostnader Anslag, mrd. kr K1 Forbedret ferjetilbud K2 Hurumforbindelsen Jernbane i Hurumforbindelsen K3 Bru Moss - Horten K4 Tunnel Moss - Horten 1,0 1, Forhold som kan påvirke kostnadene for et konsept: Grunnforhold Omfang av tiltak for å redusere arealkonflikter Antall løp i undersjøisk tunnel med stor trafikk

11 KVU for kryssing av Oslofjorden Samfunnsøkonomisk analyse

12 KVU for kryssing av Oslofjorden Måloppnåelse

13 KVU for kryssing av Oslofjorden Ikke varige inngrep i landskapet i store verneområder Tunnel Moss - Horten må dypt og berører ikke store verneområder Bru Moss - Horten med ilandføring via kunstige øyer

14 Regionale virkninger Vurdering av regionale virkninger En fast forbindelse gir beskjeden samfunnsøkonomisk mernytte En fast forbindelse Moss - Horten kan mangedoble pendlingen over Oslofjorden, men ser ikke ut til å redusere pendlingen til Oslo Kortere reisetid over Oslofjorden vil til en viss grad styrke Moss lufthavn Rygge i konkurransen med Torp 30.01,2015 Østlandssamarbeidet

15 Rv. 23 Oslofjordforbindelsen bru som alternativ til utvidelse av Oslofjordtunnelen Ill. Colourbox

16 Rv. 23 tunnel eller bru? Bru som alternativ til utvidelse av Oslofjordtunnelen

17 Rv. 23 bru eller tunnel? Investeringskostnader Langsiktig investeringsbehov E6 Vassum rv. 23 Krokodden (fire felt motorveg på hele strekningen) Bru koster dobbelt så mye som tunnel Investering i løpet av ti år (hva må gjøres for å oppfylle forskrift om tunnelsikkerhet?) Bru koster nesten fire ganger så mye som tunnel

18 Rv. 23 tunnel eller bru? Samfunnsøkonomisk analyse 1,2 Beregnet med langsiktige kostnader Vassum Krokodden. Også med investeringskostnad på 3,4 milliarder kroner har nytt tunnelløp negativ netto nytte.

19 Rv. 23 tunnel eller bru? Framdrift bru og tunnel Utvidelse av Oslofjordtunnelen Reguleringsplanvedtak på nyåret 2015 Nytt løp kan åpnes 2021 Rehabilitering av dagens løp og åpning av nytt system med to løp 2022 Planlegging og utbygging av bru Reguleringsplan tidligst 2020 Seks år til prosjektering og bygging Viktig å fortsette planlegging av Oslofjordtunnelen

20 KVU for kryssing av Oslofjorden Trafikken mellom E6 og E18 øst for Oslofjorden Trafikk til og fra nye fjordkryssinger Gir beskjeden økning av trafikken på fv. 151/120 og påvirker i liten grad behov for utbedring av fylkesvegen Trafikk til og fra rv. 23 Oslofjordforbindelsen Belaster ikke fv. 152 forbi Ås sentrum med gjennomgangstrafikk Ruta via Vinterbro er raskere for trafikk til eller fra E18 Valg av løsning for rv. 23 over Oslofjorden kan tas uavhengig av beslutninger om vegsystemet ved Vinterbro

21 KVU for kryssing av Oslofjorden Konklusjoner oppsummert Rv. 23 Oslofjordforbindelsen: Bygging av bru nord for Drøbak gir størst nytte på lang sikt Redusere Oslofjorden som barriere: Videre utredning av ny fast forbindelse Moss - Horten I første omgang må ferjesambandet utvikles og rv. 19 legges i tunnel gjennom Moss