Jernbane for næringslivet i Telemark. ICG årskonferanse, Vrådal v/utviklingssjef Øyvind Rørslett Jernbaneverket Region Øst

Transkript

1 Jernbane for næringslivet i Telemark ICG årskonferanse, Vrådal v/utviklingssjef Øyvind Rørslett Jernbaneverket Region Øst

2 NTP hovedprioriteringer Vedlikehold og fornyelse Lokal og i regiontrafikk Oslo, Bergen, Stavanger og Trondheim IC Østlandet Gods (terminaler + kapasitet) Høyhastighetsbaner?

3

4 *=avsetning Region øst Nasjonal transportplan Store investeringsprosjekter Kostnadsoverslag Oslo - Ski Kleberget - Såstad Sandbukta - Moss - Kleberget Osloprosjektet Lysaker stasjon Lysaker - Sandvika Barkåker -Tønsberg Holm - Holmestrand Holmestrand - Nykirke Eidangerforbindelsen Alnabru godsterminal 1 100* Eidsvoll - Hamar (Langset - Kleverud, Kleverud- Steinsrud) Sum store investeringsprosjekter

5 Transportkorridor 3 oslo Kristiansand - Stavanger Viktige utbyggingsprosjekter Revidert IC-strategi Vestfoldbanen KVU- arbeid godstrerminal og Buskerudbyen Utrede høyhastighetstog

6 Investeringsprosjekter på Vestfoldbanen Barkåker Tønsberg (1,4 mrd) Holm Holmestrand (2,1 mrd) Farriseidet Porsgrunn (3,6 mrd enkeltspor) Holmestrand Nykirke (2 mrd) Jernbane 2008 UTBYGGINGSPROSJEKTER

7 Strekningen Drammen - Porsgrunn kortes inn med rundt 27 km. Anslått reisetid Drammen - Porsgrunn inkludert 1 stopp i Vestfold: 38 min Dobbeltsporet bane ferdig i 2001 Byggetrinn 1 Byggetrinn 2 Byggetrinn 3 Eksisterende bane

8 Grenlandsbanen sammenknytning av Vestfold og Sørlandsbanen Stamnettutredningen

9 Høyhastighetsbane Drammen Porsgrunn (250 km/t) Reisetid Høyhastighet: 38 min IC i dag: 2 timer og 4 minutter Besparelse: 1 time 26 minutter Porsgrunn Nationaltheatret: 60 min Reiselengde Høyhastighet: 116 km IC i dag: 143 km Innkortning: 27 km

10

11 Agenda Utgangspunkt NTP NTP handlingsprogrammet og statsbudsjettet 2010 Utviklingsarbeid, IC-strategi og høyhastighetstog Planprosesser og dialog

12 Stortingets behandling av NTP Stortingets flertall sluttet seg i hovedsak til strategiene, de økonomiske rammene og prioriteringene i st. meld. nr. 16. Viktige merknader fra transport- og kommunikasjonskom: For utbyggingsprosjekter i IC-triangelet skal det vurderes tilpassing til hastighet på 250 km/t På lengre sikt er det et mål med dobbeltspor i hele IC-triangelet, Lillehammer-Skien-Halden. Høyhastighetsbanen skal utredes med siktemål om bygging. Det skal spesielt arbeides videre med konsepter for flerbruksbaner med blandet trafikk. Midler innenfor programområde stasjoner skal brukes der behovet og nytten av tiltak er størst.

13 Høyhastighetstog - Stortingets behandling Stortinget fastslår at høyhastighet skal utredes Arbeidet er omfattende Utredningene skal ha bygging av høyhastighetsbane som siktemål. Utredningene vil vise om det er mulig å nå dette siktemålet. Alle korridorer er i utgangspunktet interessante Det er viktig å vurdere utviklingen av høyhastighetsbaner i sammenheng med den utbyggingen som nå skal skje i IC-området på Østlandet Ulike løsninger for flerbruk av ny infrastruktur skal vurderes Utredningene skal gi et godt beslutningsgrunnlag i god tid før neste NTP skal behandles om 4 år

14 Utredningsprosesser KVU godsterminal - KVU prosess kobling til Buskerudbyens planbehov IC - Vestfoldbanen - utredning i faser, bred involvering Høyhastighetstog - omfattende arbeid med involvering

15 Høyhastighetstog - utredningsprosess Deles i ulike faser: - status kunnskapsgrunnlag - felles premisser, tekniske forutsetninger - korridorvise analyser Internasjonal konkurranse om oppdragene Skal inngå i grunnlaget for neste NTP Gjennomføres fram til sommeren 2011 Skal kunne gi grunnlag for strategiske valg

16 JBV Jernbaneforum Sør Vestfoldbanen og Østfoldbanen er i utbyggingsfase og trenger konsept og planavklaring Grenlandsbanen og Sør-Vestbanen er en naturlig del av høyhastighetsutredningen De ulike faser krever ulike former for samarbeid og dialog

17 NTP rammer Investering Gjennomsnitt pr år : Mill. kr Gjennomsnitt pr år : Mill. kr Drift og vedlikehold - Gjennomsnitt pr. år Mill. kr Herav vedlikehold - Gjennomsnitt pr. år Mill. kr herav fornyelse pr. år Forsert fornyelse Oslo-området Gjennomsnitt pr. år 500 Mill. kr (Sum : Mill. kr) Mill. kr Vedlikehold ekskl fornyelse Fornyelse Forsert fornyelse Oslo-området

18 Budsjett 2010 Totalbevilgningen mill kr er 18,2 % høyere enn opprinnelig bevilget for 2009 Drift mill kr (+17,5 %) Vedlikehold mill kr (+7,5 %) Investering (alle poster) mill kr (+25,2 %) Investeringer Store prosjekter mill kr Planlegging/nye prosjekter mill kr Oslo-Ski 130 mill kr Sikkerhet og miljø 144 mill kr Kapasitetsøkende tiltak 446 mill kr Stasjoner og knutepunkter 278 mill kr

19 Tiltak Vestfoldbanen og Sørlandsbanen i 2010 Barkåker-Tønsberg 530 mill kr pågående Holm-Holmestrand-Nykirke 285 mill kr byggestart 2010 Farriseidet-Porsgrunn 60 mill kr byggestart Ualand og Nodeland krysningsspor Publikumsinformasjon Stasjonstiltak/Universell utforming Sikkerhetstiltak Planlegging ufordelt Samarbeidsprosjekter ERTMS 59 mill kr 2011(forbehold)

20 Utbygging av Vestfoldbanen Drammen Porsgrunn s = samtidig utbygging

21 Høyhastighetsbane Drammen - Porsgrunn (250 km/t) 21

22 Høyhastighetsbane Ivaretar våre planlagte prosjekter et stadig sterkere krav fra omverden til høyhastighet? Bør vi levere høyhastighet der det er mulig? Hva er høyhastighet og hva må til?