KVU IC Intercityutredningen

Transkript

1 Intercityutredningen hvorfor hva hvordan 1

2 2

3 Utfordringer IC-området Befolknings- og næringsutvikling Kraftig vekst Statistisk Sentralbyrås befolkningsprognose Jernbanene stort potensial for å ta mer av transportarbeidet Biluavhengig mobilitet IC-trafikken skal gi: høy kollektivandel i daglige reiser til og fra Oslo flerkjernestruktur langs intercitystrekningene regional utvikling 3

4 Anbefaling Østfoldbanen (Kostnad ca 17 Mrd-2011) Jernbaneverket anbefaler et ICtilbud basert på sammenhengende dobbeltspor med stopp i alle Østfoldbyene Sarpsborg Halden bygges for 250 km/t Avlaste Vestre linje for gods på sikt - Østre linje eller høyhastighetsbane Ski Sarpsborg kan være aktuelt Eksisterende bane vurderes i et langsiktig perspektiv for gods- og persontrafikk 4

5 Kjøretider Østfoldbanen [tt:mm] Dagens Ny Moss 0:41 0:28 Rygge 0:50 0:34 Råde 0:57 0:39 Fredrikstad 1:08 0:47 Sarpsborg 1:23 0:56 Halden 1:45 1:08 5

6 Anbefaling Dovrebanen (Kostnad ca 29 Mrd-2011) Dobbeltspor dimensjonert for 250 km/t og med forbikjøringsspor for saktegående tog Dagens bane legges ned Ny trasé følger i grove trekk dagens korridor Dersom kraftig vekst i evt. høyhastighetstrafikk i tillegg til IC-reiser kan det være aktuelt å vurdere ytterligere tiltak for godstrafikken. 6

7 Kjøretider Dovrebanen [tt:mm] Dagens Ny Tangen 1:01 0:48 Stange 1:11 0:55 Hamar 1:22 0:55 Brumunddal 1:37 1:03 Moelv 1:51 1:12 Lillehammer 2:14 1:23 7

8 Anbefaling Vestfoldbanen (Kostnad ca 32 Mrd-2011) Dobbeltspor 250 km/t, trasé under Vestfjorden Tønsberg Torp med følgende presiseringer: Løsning ut fra Drammen stasjon i sammenheng med totalløsning Drammen Nykirke Barkåker: Tre traseer utredes gjennom Horten, den vestre både med og uten stasjon i Horten Tønsberg Sandefjord via Stokke og eks. Sandefjord med i videre arbeide Ny stasjon Larvik Porsgrunn Skien: Tilstrekkelig kapasitet 8

9 Kjøretider Vestfoldbanen [tt:mm] Dagens Ny Sande 0:52 0:49 Holmestrand 1:03 0:53 Horten 1:14 1:01 Tønsberg 1:28 1:00 Stokke 1:40 Torp 1:51 1:11 Sandefjord 1:53 1:15 Larvik 2:05 1:23 Porsgrunn 2:39 1:36 Skien 2:50 1:44 9

10 Utviklingen rundt stasjonene 10

11 200 km/t : Horisontalradius 2400m 250 km/t: Horisontalradius 4000m Maks stigning 12,5 Aksept for redusert hastighet gjennom stasjoner kontra høy hastighet for passerende tog 11

12 Utfordringer ulike togprodukter Eksempel hastighetsprofil fullstoppende IC-tog: Disse tar igjen godstogene, raskere tog tar igjen disse 12

13 Rundt stasjonene Attraktiviteten, og dermed antall brukere, øker som følge av nytt tilbud. Forsterkes gjennom fortetting av arbeidsplasser og boliger rundt stasjonene servicefunksjoner samvirke lokalt kollektivtilbud gang- og sykkelmulighetene høy kvalitet på stasjoner og tog, spennende arkitektur, attraktive butikker, spisesteder, osv Symbolverdi Utbyggingsavtaler 13

14 Horten: 3(4) varianter Skoppum vest, Skoppum øst og Bakkenteigen. Skoppum vest vurderes både med og uten stasjon Vurderinger knyttet primært til miljø, kostnader, marked, HiBV og kommunal utvikling 14

15 Horten Bakkenteigen og Skoppum øst - Borreskåla 15

16 Horten Skoppum vest stasjon 16

17 Tønsberg Vestfoldbanens største stasjon Neddykket stasjon fjerne sløyfa Krevende anleggsfase, kan i hovedsak bygges med drift på dagens stasjon 2-3 millioner passasjerer Tønsbergs nye bydel Leiligheter, Servicefunksjoner, Arbeidsplasser, Kulturtilbud Plass til mange nye boliger og arbeidsplasser Vital og levende bydel hele døgnet 17

18 Stokke stasjon rett syd for dagens stasjon Vurderinger av trase fra Tønsberg til Torp utenfor Stokke sentrum (4C) og via Stokke sentrum (4A). En evt ny stasjon kan plasseres rett syd for dagens stasjon. Planovergangen fjernes, gir skjæring nord for stasjonen (jmf Barkåker) Området rundt eks stasjon kan utvikles til boliger/næring. 18

19 Torp stasjon skal ligge øst for flyplassen God tilknytning til (integrert) med ny terminal for Torp flyplass Nær tilknytning til nytt næringsområde øst for Torp Stort parkeringsareal pendlerparkering God veitilknytning mot E18 19

20 To alternativer i Sandefjord Dagens stasjonsplassering Best i forhold til lokalisering av boliger og arb.plasser. Korte avstander til sentrum. Sandefjord vest er mer perifer i forhold til sentrum, vil kunne flytte tyngdepunktet mot vest. Strider mot kommunens strategi med forsterking av sentrum og gode forbindelser mot indre havn. Begge løsninger kan gi fullverdige kollektivknutepunkter 20

21 Designkonkurranse E18 Sammenstilt forslag 21

22 Identifiserte Alternativ A - konsepter Havna 22

23 Alternativ A - Havna 23

24 Koblingen mot Sørlandsbanen skjer i Porsgrunn Overgang mellom fjerntog/ høyhastighetstog og IC-tog. Nytt kollektivknutepunkt med overgang til buss/taxi. Fortetting med arbeidsplasser og boliger nær stasjonen. Behov for fire spor inn/ut av stasjonen, seks spor på stasjonen? Mangedobling av passasjerene (1 mill?). 24

25 Koblingen mot Sørlandsbanen skjer i Porsgrunn Overgang mellom fjerntog/ høyhastighetstog og IC-tog. Nytt kollektivknutepunkt med overgang til buss/taxi. Fortetting med arbeidsplasser og boliger nær stasjonen. Behov for fire spor inn/ut av stasjonen, seks spor på stasjonen? Mangedobling av passasjerene (1 mill?). 25

26 ..nesten til slutt to gode budskap «Vi selger ikke hastighet, men reisetid» Det viktigste er ikke hvor toget går men hvor det stopper. 26

27 InterCity-planfremdrift Mest utprøvd løp: Der forutsetninger er tilstrekkelig avklart: 27

28 InterCity-rådgiverstrategi Kommende store jernbaneoppdrag (med bakgrunn i informasjon fra JBV) Plan og prosjektering (summer fra JBV) Mill NOK KM SUM 2017 Totalt 1 Drammen - Kobbervikdalen Nykirke -Berkåker Venjar-Eidsvoll + Eidsvoll-Doknes Langset Kleverud-Tangen-Sørli Sørli-Stange-Åkersvika-Hamar Sandbukta - Moss - Såstad Haug-Råde-Onsøy-Seut Seut-Fredrikstad - Sarpsborg SUM Utredning Tønsberg - Larvik Utredning Sarpsborg - Halden Prosjektstøtte til JBV 0? 28

29 InterCity-standardisering 29

30 30