Sørvestbanen. Den neste høyhastighetsbanen i Norge? (Norges mest lønnsomme jernbaneprosjekt) NTN møte og generalforsamling Arendal, 28 september 2009

Transkript

1 Sørvestbanen Den neste høyhastighetsbanen i Norge? (Norges mest lønnsomme jernbaneprosjekt) NTN møte og generalforsamling Arendal, 28 september 2009

2 Litt historie Vestfoldbanen er navnet på den 148 km lange jernbanestrekningen fra Drammen, gjennom Vestfold og fram til Skien. Banen ble opprinnelig kalt Grevskapsbanen eller Jarlsbergbanen og ble åpnet Sørlandsbanen er navnet på den 599 km lange jernbanestrekningen som går fra Oslo over Kongsberg via Kristiansand til Stavanger. Banen ble påbegynt i 1871 og sluttført i regi av den tyske okkupasjonsmakten under den andre verdenskrig i Sørvestbanen er navnet på den jernbanestrekningen som i fremtiden går fra Drammen, gjennom Vestfold via Porsgrunn og Kristiansand til Stavanger (Sammenkoblet Vestfoldbane og Sørlandsbane)

3 Visjon og Mål Et moderne, komfortabelt og raskt tilbud til halve Norges befolkning Reisetid Oslo Kristiansand på 3 timer Reisetid Oslo Stavanger på 5 timer Et moderne og effektivt tilbud for godstransport Sammenkobling av Vestfoldbanen og Sørlandsbanen Dobbeltspor Vestfold

4 Jernbaneforum Sør Eies av fylkeskommunene i Rogaland, Vest-Agder, Aust- Agder, Telemark og Vestfold Fylkesordførerne er arbeidsutvalg Plenumsmøtet består av fylkesordfører og to folkevalgte fra hvert av eierfylkene En ansatt fra hver fylkeskommune utgjør administrasjonsutvalget Heltidsansatt prosjektleder Årlig jernbanekonferanse i samarbeid med andre jernbanefora

5 Hva jobber vi for? Tospor i Vestfold Eidanger-parsellen Grenlandsbanen (sammenkobling av Sørlandsbanen og Vestfoldbanen) Utbedringer i Drangsdalen Økt kapasitet gjennom flere og lengre møtespor Regionale prosjekt

6 Regionale prosjekt Jærbanen Kollektivtilbud Midt- Telemark Knutepunkt Torp Knutepunkt Brokelandsheia Lokaltog Kristiansandsregionen

7 Hvordan jobber vi? Holder oss løpende orientert om all nasjonal og regional jernbaneplanlegging Initierer utredninger av betydning for jernbaneutbyggingen i regionen Har god kontakt med planorganer i NSB og Jernbaneverket vedrørende utbygging av Vestfold- og Sørlandsbanen og sammenkobling av disse. Har god kontakt med sentrale beslutningstakere i jernbanespørsmål som Samferdselsdepartementet og Stortingets Samferdselskomité, Jernbaneverket og NSB AS Er premissleverandør for nasjonale utredninger om jernbanespørsmål, samt for regionale jernbanesaker som er fremmet etter plan- og bygningsloven. Deltar i regionale prosjekt

8 Rapporter Visjon og strategi for utviklingen av Sørvestbanen (2006) Kjøretid på 3 timer til Kristiansand og 5 timer til Stavanger Egen Stortingsmelding Investeringer : mill. kr. Sørvestbanens utviklingspotensial i Lister -, Lindesnes - og Dalaneregionen (2008) Mulighetsstudie kollektivtilbud Midt-Telemark (2008/09) Positivt trafikkgrunnlag for et lokaltogtilbud i Midt-Telemark etter at Grenlandsbanen er åpnet Prosjektportefølje Sørvestbanen (2009) Foreslår 5 prosjektpakker Foreslår prosjektfremdrift Nye kryssingsspor som en del av et sammenhengende system Jernbaneløsninger inn i kommuneplaner Mulighetsstudie lokaltog Kristiansandsregionen (2009) 100 mill kr gir halvtimesfrekvens Grovene og Nodeland

9 Aktiviteter Møtevirksomhet i Jernbaneforum Sør Konferanser og studieturer Jernbaneforum 2010 Botniabanen i august 2009 Tyskland/Sveits 2010 Ny utredninger Samfunnsrapport Sørvestbanen Konseptvalgutredning Grenlandsbanen Høyhastighet Knutepunktutvikling Brokelandsheia og Torp Regionalutvikling Jæren, Kristiansand, Midt-Telemark

10 Nasjonal Transportplan Hva er oppnådd for Sørvestbanen? Vestfold innlemmes i InterCity satsingen Oslo - Grenland 2 spors utbygging: Holmestrand Nykirke Barkåker Tønsberg Stoppested Torp Ny forbindelse Larvik til Porsgrunn 2 spors utbygging med begrunnelse i fremtidig sammenkobling Møtespor Mål å doble godskapasiteten innen 2015 Vestfold fylkeskommune arbeider meget aktivt for å fullføre 2 spor i hele Vestfold

11 Stortingsflertallet Høyhastighetsutredning Videre utredninger av høyhastighetsbaner i Norge skal ha bygging av slike baner som siktemål. Flertallet i Stortingets transport- og kommunikasjonskomité vil ha et beslutningsgrunnlag i god tid før neste NTP-rullering i Flertallet i komiteen mener at utbyggingen av jernbanen i intercity-området kan være et første steg mot framtidige høyhastighetsbaner. Flertallet i transport og kommunikasjonskomiteen mener det spesielt bør arbeides videre med såkalte flerbruksbaner, det vil si baner som kan ta både høyhastighetstog, regiontog og godstrafikk.

12 Sørvestbanen etter Brokelandsheia? høyhastighet?

13 Jernbaneforum Sør Spesielle forhold Sørvestbanen 5 Byregioner Fremtidige behov for fleksibel arbeidsstyrke Arbeids og studiereiser Reiser mellom byregioner Endestasjonsreiser til/fra Oslo Et internasjonalt orientert næringsliv med mye eksport 4 flyplasser Sola, Kjevik, Torp og Gardermoen 4 ferjehavner Stavanger, Kristiansand, Larvik og Oslo 2 universitet og 3 høyskoler Mange store helseinstitusjoner

14 Jernbaneforum Sør Muligheter Høyhastighet er bane for de neste 100 år Vestfoldbanen og sammenkobling bygges etter nye normer, 250 km/t Utbedring av Sørlandsbanen etter Brokelandsheie til høyhastighet vil i praksis bety helt ny bane Ny bane gir nye muligheter for trasevalg Indre eller ytre korridor? Muligheter for InterCity forlengelse til Kristiansand Muligheter for trinnvis utbygging Skille mellom stamrutenett og regionale løsninger Konkurranseutsatte løsninger Regionalt eierskap Finansieringsløsninger Prosjektfinansiering Forutsigbar totalfinansiering av større utbyggingsprosjekt Blandet finansiering

15 Jernbaneforum Sør Forumets arbeid har gitt resultater Enighet om mål og prioriteringer på tvers av fylkene er viktig Forumet arbeider nå med en justering av vår strategi tilpasset de nye signalene som er kommet fra Stortinget

16 Jernbaneforum Sør Ny strategi Regional utvikling Næringsliv Bosetting Miljø Regional enighet øker påvirkningsmulighet Aktiv og forpliktende deltakelse i utreningsarbeidet Alternativ til Norsk Bane og høyhastighetsringen Må være mulig å bygge Trinnvis utbyggbar Opprettholde trafikk i anleggsperioden Flerbruksbane eller eget høyhastighetsspor? Høyhastighetstog, regiontog og godstrafikk 250 km/t flytogshastighet Finansiering Alternative løsninger Miljøprofil Samarbeide med miljøorganisasjonene

17 Økt fokus og satsing på jernbane gir håp for fremtiden Takk for oppmerksomheten