Punktlighet i Utbygging

Transkript

1 Punktlighet i Utbygging Punktlighetsseminar 13. nov 2018 Arve Hustadnes Fagansvarlig Linjen, Teknikk og konsept i Bane NOR Utbygging

2 Punktlighet i Utbygging Kort om Bane NOR Utbygging Hvilke prinsipper ligger til grunn for nye baner Pågående og kommende prosjekter Punktlighet i byggeperioden 2

3 Bane NOR Ca 700 ansatte og innleide Budsjett (2019): ca 9 mrd kr 3

4 Bane NOR Utbygging 4

5 Store prosjekter InterCity-utbyggingen 270 km dobbeltspor, 25 byer 4 IC-tog pr time i indre IC til Tønsberg, Fredrikstad, Hamar 2 IC-tog pr time til Skien, Halden, Lillehammer, Hønefoss 1 fjerntog pr time 1 godstog pr time Hensetting og driftsbaser Arna-Fløen (Ulriken) 5

6 Konseptdokument for IC Mål Togtilbud, gradvis utvikling Vedlikeholdskonsept Infrastrukturtiltak Alternative stasjonsutforminger 6

7 Overordnede effektmål for IC-prosjektet Pålitelig togtilbud Punktlighet, minst 95% av alle tog i rute Regularitet, minst 99,2% Oppetid, minst 99,6% Kort reisetid Kort reisetid mellom byer og tettsteder Kort overgangstid mellom transportmidler i sentralt lokaliserte trafikknutepunkter Høy kapasitet og frekvens Kapasitet til å dekke fremtidig etterspørsel etter transport for personer og gods både på IC-tog og gjennomgående tog Høy frekvens 7

8 Pålitelig togtilbud Punktlighet, minst 95% Andel tog i rute til endestasjon og Oslo S (innenfor 3:59/5:59) Reisende vektlegger punktlighet 3 ganger mer enn redusert kjøretid Punktlighet 2017: 91% Punktlighet hittil i 2018: 88,6% Regularitet, minst 99,2% Andel av planlagte avganger som blir gjennomført (persontog). Regularitet 2018: 96,4% Oppetid, minst 99,6% Forholdet mellom planlagte togtimer og forsinkelsestimer (med årsak i infrastruktur og ytre forhold) Oppetid 2018: 98,6% 8

9 Pålitelig togtilbud Høy oppetid oppnås ved å bygge en robust infrastruktur: 250 km/h for fjerntog 120 km/h for godstog med 22,5 tonn aksellast Sporveksler med bevegelig krysspiss 100 års levetid på konstruksjoner 100 års frostmengde 200 års nedbørsintensitet 200 års stormflo 9

10 Pålitelig togtilbud Høy oppetid oppnås ved å bygge en robust infrastruktur: Redundans for fiberkabler og andre elektrotekniske anlegg Langsgående høyspent (egen strømforsyning til signaler, drivmaskiner, sporvekselvarme) UPS (reservestrøm) AT kontaktledningsanlegg ERTMS signalanlegg Akseltellere Sporveksel- og sporfeltovervåkning (smart vedlikehold) 10

11 Pålitelig togtilbud Høy punktlighet og regularitet oppnås gjennom effektiv trafikkavvikling Ruteuavhengige sporplaner Samtidig innkjør på alle stasjoner 2 minutts togfølgetid på indre IC og ved stasjoner Store sporveksler, minst 80 km/h Strenge krav til stigning mhp igangsetting av godstog Operativ vending 11

12 Operativ vending Forsinket tog fra Oslo kjører inn i spor 2 Passasjerer som skal videre må vente på neste tog fra Oslo som kommer i spor 1 Toget står klart i spor 2 og venter på rutetid mot Oslo 12

13 Pålitelig togtilbud Høy punktlighet og regularitet oppnås gjennom effektiv trafikkavvikling Vending ved plattform, ikke i uttrekksspor Uttrekksspor for skjøting og deling av togsett Effektive stasjonsopphold, spre reisende langs plattform Ventespor for godstog Ventespor ved avgreninger på indre IC 13

14 Ventespor for godstog 80 Oslo G Ås Vestby Sonsveien Kambo Spor for 750m lange godstog Spor for korte godstog Godsterminal Fredrikstad H3 G Rolvsøy G Moss 100 G D Sarpsborg D2 H6 H8 Østre linje S Eksisterende linje H 70 Rygge G S Berg H Råde 3 4 G 2 1 Halden 1 14

15 Ventespor ved avgreninger, f.eks til hensetting Når trafikken er høy i begge retninger må vi ha et ventespor i midten av dobbeltsporet for å oppnå god punktlighet. Tog til hensetting kjører inn i spor 2 og venter på luke i motgående retning Tog som kommer bak kan passere uhindret 15

16 Vedlikehold av nye baner Mindre bruk av spordisponering, mer bruk av bil til inspeksjon og drift. Driftsveg til alle objekt. Utnytte hvite tider Enkeltsporet drift i lavtrafikkperioder. Bruke Vedlikeholdstoget. Nye driftsbaser med responstid på 1 time 16

17 Vedlikeholdskonsept dobbeltspor Skal kunne ha enkeltspors drift på delparseller og 2 tog pr time pr retning Må ha store sporveksler 1:18,4 R1200, V=100 km/h Ca 15 km mellom sporforbindelsene Ca 30 km mellom «servicespor». Ca 60 km mellom driftsbaser 17

18 Servicespor Spor for vedlikeholdsmaskiner (gule maskiner) Posisjonskjøring Forbikjøring av vedlikeholdsmaskiner (80 km/h) Evt mulighet for lasting av reservemateriell Bilparkering for personell Ikke kontaktledning 18

19 Bane NOR Utbygging, Prosjekter Under bygging: Farriseidet-Porsgrunn (åpnet) Follobanen, Oslo S og Ski Arna-Fløen Sandbukta-Moss-Såstad Venjar-Eidsvoll-Langset Vedtatt regulering, oppstart 2019 Nykirke-Barkåker Drammen-Kobbervikdalen 19

20 Bane NOR Utbygging Planlegges Moss hensetting Haug-Seut + Fredrikstad vending Tønsberg stasjon Tønsberg hensetting Kleverud-Åkersvika + Hamar Hamar hensetting Ringeriksbanen Nygårdstangen-Bergen-Fløen Arna-Stanghelle Ny Oslotunnel Tønsberg-Larvik Fredrikstad-Sarpsborg Hamar-Lillehammer 20

21 Vestfoldbanen Farriseidet-Porsgrunn (åpnet) Drammen- Kobbervikdalen Nykirke-Barkåker Tønsberg stasjon Tønsberg hensetting Tønsberg-Stokke Stokke-Sandefjord Sandefjord-Larvik

22 Østfoldbanen Follobanen Sandbukta-Moss-Såstad Moss hensetting Haug-Seut Fredrikstad vending Fredrikstad-Rolvsøy Rolvsøy-Sarpsborg Sarpsborg hensetting

23 Dovrebanen Venjar-Eidsvoll Nord Eidsvoll Nord-Langset Kleverud-Sørli-Åkersvika Hamar stasjon (plattform 4,5) Hamar hensetting Hamar-Brumunddal Brumunddal-Moelv-Lillehammer

24 Punktlighet i byggeperioden Utbygging av ny bane: Åpne banen etter brudd til avtalt tid Ingen feil på ny bane (99,6) Begrense bruk av saktekjøring 24

25 Punktlighet i byggeperioden Tidlig fase: Velge traséer i hovedplan som går uavhengig av spor i drift Legge nytt spor minst 15 m unna spor i drift Legge inn kjøretidspåslag i ruteplanen, ta høyde for noe saktekjøring 25

26 Punktlighet i byggeperioden Bedre kontroll på saktekjøring: Utnytte påske og sommer til lange stengeperioder Kostnadene ved å opprettholde togtrafikken er store når vi skal gjennom byer Det vil bli mye saktekjøringer og dårlig punktlighet Evt. reduser togproduksjon. Godstog på Østre linje Stoppe Dal-togene på Brakerøya, buss til Drammen 26

27 Punktlighet i byggeperioden Bedre kontroll på saktekjøring: Større sikkerhet mot setninger i eksisterende spor Kalk/cementstabilisering senker grunnvannstand, og eksisterende spor Mer spunting Evt stabilisere eksisterende spor før nærføring Arbeide for å få krav til maks forsinkelsestimer i prosjekter/kontrakter 27

28 Punktlighet i byggeperioden Bedre kontroll på saktekjøring: Sette opp hastigheten raskere etter arbeider i spor ( bruttotonn) Bedre oversikt over tonnasjen på stedet, ofte mer enn man tror Mer bruk av sporstabilisator og kantvibrator på pakkmaskinen Spre informasjon om temperaturgrenser under 30 grader i skinna er brt tilstrekkelig (kantvibrator) under 40 grader kan hastigheten settes opp til 100 km/h etter brt Kjøre belastningstog på nybygde strekninger 28

29 Bane NOR Utbygging 29 Foto: Morten Tamnes