Funn fra mulighetsstudier utbyggingskonsepter IC-strekningene Vest- og Østfoldbanen - har konseptvalg betydning for byutvikling?

Transkript

1 Funn fra mulighetsstudier utbyggingskonsepter IC-strekningene - har konseptvalg betydning for byutvikling? Prosjektleder Anne Siri Haugen OSLO BOLIG- OG BYPLANFORENING

2 NORSK BOLIG- OG BYPLANFORENING - OSLO Rail Cities noen funn i mulighetsstudie for Øst- og Vestfoldbanen 1. Analysegrunnlag 2. Funn reisetider og togkonsept 3. Funn marked og etterspørsel 4. Analyse av hvordan fortetting påvirker etterspørselen

3 1 Mål og hensikt IC-tilbudet Godt transporttilbud og høy kollektivandel i daglige reiser til og fra Oslo-området Bygge opp om en flerkjernet utvikling langs ICstrekningene. Regional utvikling og byutvikling Mulighetsstudien Belyse egenskaper ved ulike utbyggingsprinsipp Løsninger for sammenhengende, moderne Øst- og Vestfoldbane

4 IC-strategi Gjeldende IC-strategi God og konkurransedyktig banetransport moderne dobbeltspor dimensjonert for 200 km/t. Redusert hastighet gjennom byer kan aksepteres Hvorfor revisjon? Manglende oppfølging i investeringer fortsatt mange enkeltsporstrekninger Forventer for sterk befolkningsvekst Oppdrag gitt i forbindelse med Stortingets behandling av NTP: Se om fremtidige utbyggingsstrekninger kan tilpasses 250 km/t eller mer Fastlegge utbyggingsstrategi

5 Føringer og analysegrunnlag Planområde: Ikke strekninger som er nylig utbygget eller med i NTP Hovedalternativ 1: Sentral stasjonslokalisering Best mulig kjøretid, dim. 200 km/t Hovedalternativ 2: Hastighetsstandard 250, gjennomgående Best mulig stasjons- og knutepunktslokalisering Mulig å kombinere IC-, lokal-, godsog høyhastighetstrafikk?

6 Analysert dimensjonerende trafikk

7 Tekniske dimensjoneringskriterier Hovedalternativ 1, dim. 200 km/t horisontalradius 2400 m Hovedalternativ 2, dim. 250 km/t horisontalradius 4000 m Gods maksimal stigning 12,5

8 2 Funn konsept og reisetider Trasekorridorer Vestfoldbanen

9 Skoppum/ Bakkenteigen

10 Tønsberg Bypass (med sløyfe) / Nøtterøy

11 Sandefjord

12 Larvik

13 Trasealternativer Østfoldbanen

14 Konsekvens hovedalternativ 2 Østfoldbanen: Deler av eksisterende bane må opprettholdes

15 Kjøretider Vestfoldbanen

16 Kjøretider Østfoldbanen

17 Kjøretidsberegninger høyhastighetstog Vestfoldbanen Forskjellen mellom hovedalternativ 1 og 2 (Drammen - Porsgrunn) med høyhastighetstog er 13 minutter, årsaken er: Ulik strekningslengde Ulikt hastighetsnivå gjennom byene Ulik toppfart ca 6 min ca 3 min ca 4 min Avveining stasjonslokalisering kjøretid for tog som ikke skal stoppe Direkte bane for høyhastighetstog Drammen Porsgrunn vil kunne kjøre på ca. 25 min.

18 Hastighetsprofil hovedalternativ 1, fullstoppende IC

19 Hastighetsprofil hovedalt. 1, IC-tog i redusert stoppmønster

20 Hastighetsprofil hovedalternativ 1, høyhastighetstog

21 3 Funn marked og etterspørsel Markedsanalyse med InterCitymodellen for Østlandsområdet Input Infrastrukturalternativer, kjøretidsberegninger og ruteopplegg som øvrige analyser Fullført utbygging av hovedveinettet på Østlandet Busstilbud som i dag Resultater vist for 2008 Ny grunnrutemodell Referanse NTP 2019 Alternativ 1 Alternativ 2 AD (Fredrikstad + Bakkenteigen og Nøtterøy) Alternativ 2 BC (Rolvsøy + Skoppum og Nøtterøy) Alternativ 2 CA (Sarpsborg + Skoppum og bypass/sløyfe Tønsberg)

22

23 Markedsanalyse, strekningsbelastning IC Drammen - Porsgrunn

24 Markedsanalyse, strekningsbelastning IC Oslo Halden Passasjerer pr. år Framskrevet Referanse 2019 Alternativ 1 0 Alternativ2CATrend 0 Alternativ2ADTrend Alternativ2BCTrend Oslo- Ski Ski-Moss Moss-Rygge Rygge-Råde Råde-Fredrikstad Fredrikstad-Sarpsborg Sarpsborg-Halden

25 Markedsanalyse eksempel IC-trafikk Moss

26 Markedsanalyse eksempel IC-trafikk Fredrikstad

27 4 Tettere arealutnyttelse rundt stasjonene Markedsanalyse med InterCitymodellen på to arealbruksscenarier: 1. Trend 2. Tilpasning til IC-utbyggingen (som følge av sterkere politisk styringsvilje og/eller et marked som foretrekker denne type lokaliteter)

28 Tettere arealutnyttelse, eksempel Fredrikstad

29 Eksempel Fredrikstad - Rolvsøy

30 NTP-prosjektet Langsiktige kapasitetsutfordinger i Oslo-området Hovedspørsmål: Hvordan transportetterspørselen i Oslo-området kan utvikle seg på svært lang sikt Utfordringer for transportsystemet totalt sett + hvordan ulike transportformers sterke sider kan utnyttes for å løse utfordringene Hvordan jernbanens kapasitetsproblemer på kort og lang sikt kan løses innenfor et slikt helhetsperspektiv Anbefaling: Løftet følgende fram i forslag til NTP Framtidsrettede løsninger Forsér IC-utbyggingen. Jernbanen uutløst potensial i IC-området. tid-rom sammentrekning Regional knutepunkter Økt oppmerksomhet på byene Klimatilpasning Se

31 Oppsummering Høykvalitet kollektivtilbud i IC-området? Hvis ikke: Veksten på veg Konkurransefortrinn: Fremføringstid og kapasitet Marked: Sterk prognostisert trafikkvekst som følge av bedret togtilbud Bybetjening / sentral knutepunktslokalisering viktig Full IC-satsing er kostnadskrevende, lønnsomheten må maksimeres gjennom arealutvikling Valg av utbyggingsprinsipp / konsept viktig. KVU i år

32 Takk for oppmerksomheten!