Jernbanen i Norge hvor skal vi? Eller hva gjør vi for å ruste oss for en storstilt IC-utbygging?

Transkript

1 Jernbanen i Norge hvor skal vi? Eller hva gjør vi for å ruste oss for en storstilt IC-utbygging? Prosjektdirektør Stine Ilebrekke Undrum BA januar 2013

2 Jernbane gir stor kapasitet I rushtiden kan en dobbeltsporet jernbane frakte like mange personer som to firefelts motorveier ved siden av hverandre Kilder: Via Nova Plan og Trafikk AS

3 Godstog gir stor effekt Ett godstog kan transportere samme godsmengde som 24 fullastede vogntog Kilde: CargoNet

4 Fly bruker sju ganger så mye energi Flytrafikken bruker sju ganger så mye energi som tog drevet av hydroelektrisk energi Godstrafikk med lastebil bruker nesten seks ganger så mye energi som transport med godstog drevet med elektrisitet Kilde: SSB

5 Dobbeltspor i Norge og Sverige Status pr Dobbeltspor Norge Dobbeltspor Sverige 251 km 1903 km

6

7 Investeringer i jernbane Kontantverdier (millioner kr) Investeringer

8 Sandnes Stavanger - Årets anlegg 2009

9 Nytt dobbeltspor Lysaker Sandvika Årets anlegg 2012

10 Eidsvoll - Hamar Totalt ca. 60 km Eidsvoll Langset (7 km) Reguleringsarbeid pågår Langset Kleverud (17 km) Fellesprosjektet. Planlagt ferdigstilt høsten 2015 (4,2 mrd kr) Kleverud Sørli (16 km) Sørli Hamar (20 km)

11 Kostnad 1,5 mrd kr Ferdigstilt november planoverganger er nedlagt Reisetidsreduksjon 5 minutter Tønsberg Drammen Reisetidsreduksjon 7 minutter Drammen - Tønsberg Større fleksibilitet ved avvikssituasjoner. 5,8 km er kun en liten bit av en modernisert dobbeltsporet bane fra Drammen til Porsgrunn Barkåker - Tønsberg

12 Farriseidet - Porsgrunn Reisetidsreduksjon fra 34 til 12 minutter!

13 Stasjon Fibo Snekkestad Holm - Nykirke Entrepriser Tverrslag Sjøskogen Påhugg Holm Holm Sjøskogen Tverrslag ved Nordre atkomsttunnel Tverrslag veitunnel Tverrslag Snekkestad Tverrslag Fibo

14

15 Oslo Ski Norges lengste jernbanetunnel 22 km fra Oslo S til Ski stasjon Tilknytning til Oslo S gjennomgamlebyen 19 km Follo tunnel Total ombygging Ski stasjon

16 Arna - Bergen

17

18 IC utbygging 1:23 (2:14) Oslo - Lillehammer 0:55 (1:23) Oslo - Hamar 1:00 (1:28) Oslo - Tønsberg 0:47 (1:08) Oslo - Fredrikstad 1:36 (2:45) Oslo - Skien 1:08 (1:45) Oslo - Halden

19 IC nøkkeltall Dobbeltspor (km) Kostnader (mrd kr) Reisetid (tt:min) Passasjerer 2025 (mill) Tunnelandel Østfoldbanen :08 Oslo-Halden 4,8 (2,5) 26 % Vestfoldbanen :47 Oslo Skien 9,5 (4,7) 47 % Dovrebanen :23 Oslo - Lillehammer 2,8 (1,5) 26 % TOTALT (8,7) 74 km

20

21 Full IC-utbygging på 13 år

22

23 Rendyrket byggherrerolle Representere eier som profesjonell flergangsbyggherre: Utvikle funksjonsspesifikasjoner for markedet Langsiktig leverandør og markedsutvikling Øke effektivitet og innovasjon i leverandørbransjen Integrasjon mot drift og levetidsanalyser Teknologisk kvalifisering og standardisering Gjennomføringsmodeller tilpasset prosjektenes egenart

24 Utbyggingsstrategier Bevilgningene til jernbane forventes fortsatt å øke. For å håndtere dette må både JBV og markedet gjennom en stor endring: Å skape forutsetninger for stordrift, kompetanseutnyttelse og spesialisering Fokus på produkter, produktutvikling og produksjon i leverandørmarkedet for å levere JBV s krav til funksjonalitet, egenskaper og pris. Effektiv ressursutnyttelse og redusert byggetid Mer resultatansvar i leverandørmarkedet

25 Tiltak Økende kontraktstørrelser Økt fokus på funksjonalitet => Totalentrepriser Økt standardisering Språk «Bunting» av fag innen jernbaneteknikk Gjennomgående tekniske entrepriser Utøvelse av byggherrerollen høyere i verdikjeden Redusere byggherrens grensesnitt Færre oppgaver i egen regi

26 Nye verktøy nye muligheter 3D-prosjektering Alle fagfelt samlet i en modell Håndbok for digital planlegging utarbeidet for 3D prosjektering (modellbasert prosjektering) - Bidrar til å redusere prosjekteringsfeil og optimalisere løsningene - Konflikter i plassering og tilpasning av jernbaneteknisk utstyr unngås

27

28 28 Tid for tog