Jernbane i Nasjonal transportplan Spekters samferdselskonferanse 25. april 2013 Michael Bors, Direktør Leverandør & Marked

Transkript

1 Jernbane i Nasjonal transportplan Spekters samferdselskonferanse 25. april 2013 Michael Bors, Direktør Leverandør & Marked

2 Hovedtrekk i NTP Mye penger Totale ramme øker over 50% 508 milliarder kroner i tiårsperioden, eksklusive bompenger 168 milliarder til jernbane i tiårsperioden Mer effekt Mer effektiv finansiering og planlegging av investeringer Krever effektivisering Store prosjekter Ferjefri E 39, InterCity, Stad skipstunnel

3 Økonomiske rammer

4 Drift, vedlikehold, fornyelse Økt satsing på drift og vedlikehold i tiårsperioden Stramt de første fire årene

5 Drift, vedlikehold, fornyelse snitt per år (2013-kr) Drift, vedlikehold, fornyelse Prosentvis vekst fra budsjettet: ,3% første fire år 64% siste seks år 43,8% hele perioden 0 Regnskap 2011 Regnskap 2012 Saldert budsjett 2013 NTP snitt/år NTP snitt/år

6 Investeringer Jernbane Sikrer fremdrift i prosjektene Første fire år: Fullt trykk på planlegging av nye prosjekter Oppstart planlagte prosjekt: Follobanen Bergen-Arna Hell-Værnes

7 Investeringer, snitt per år (2013-kr) Investeringer Prosentvis vekst fra budsjettet: ,2% i perioden 0 Regnskap 2010 Regnskap 2011 Regnskap 2012 Saldert budsjett 2013 NTP snitt/år NTP snitt/år

8 Gradvis innfasing Regjeringen: «Gradvis innfasing av økte rammer.» «Innfasingen avhengig av økonomisk handlingsrom, kapasiteten i anleggsmarkedet og situasjonen i norsk økonomi.»

9 Overordnet prosjektliste NTP Prosjektliste, fordeling første fire år - og siste seks Sum hele perioden Pågående prosjekter (inkl. pågående IC) Nye IC-prosjekter (eksl. Oslo-Ski) Oslo-Ski (post 31) Bergen-prosjekter (inkl. Bergen-Fløen, Voss) Ringeriksbanen Trønderbanen (Hell-Værnes, elektr. mv) Gods (Alnabru, krysning, Ofotbanen, terminaler, mv) Programområder (Grunnrute, osloprosjektet, sikkerhet, knutepunkt, tekniske tiltak mv.) Drift og vedlikehold inkl. ERTMS Sum jernbane (ekskl. post 25 GMB)

10 InterCity Halvtimesfrekvens 2024* Tønsberg Hamar Fredrikstad Halvtimesfrekvens 2026* Skien Sarpsborg *Mulighet for høyere frekvens i rush

11 InterCity Trinnvis utbygging Innenfra og ut Gradvis tilbudsforbedring Redusert reisetid Sammenhengende dobbeltspor: Tønsberg 2024 Hamar 2024 Seut/Fredrikstad 2024 Sarpsborg 2026 Videre utbygging av kapasitet tar sikte på ferdigstilling i 2030

12 Prosjektoversikt InterCity, Vest Planmidler alle strekninger Sum hele perioden Planlegging (tidligere lagt inn i prosjektene) Vestfoldbanen Sum hele perioden Holm-Holmestrand-Nykirke Barkåker-Tønsberg Farriseidet-Porsgrunn Nykirke-Barkåker Drammen-Kobbervik Sum

13 Prosjektoversikt InterCity, Øst Østfoldbanen Sum hele perioden Oslo-Ski (inkludert Ski hensetting) Sandbukta-Moss-Såstad Haug-Onsøy Onsøy-Seut Sum

14 Prosjektoversikt InterCity, Nord InterCity Dovrebanen Sum hele perioden Langset-Kleverud Venjar-Eidsvoll N Eidsvoll-Doknes Kleverud-Sørli Åkersvika S-Hamar Doknes-Langset Sørli-Åkersvika Vending og hensetting Sum

15 Finansiering og organisering Ny ordning for særskilte prioriterte prosjekter Fastsatt sluttdato Egen prosjektorganisasjon i den enkelte etat Kostnadsramme vedtas gir mer forutsigbar finansiering Bindende kontrakter kan inngås innenfor vedtatte rammer Årlige budsjettbehov angis ved prosjektstart Disse jernbaneprosjektene er aktuelle: InterCity: Utbyggingsstrategi legges fram høsten 2014 Trønderbanen Follobanen Hever grensen for etatenes egne disponeringer 500 millioner (fra 50 millioner JBV)

16 Mer effektive planprosesser Mål å halvere den totale planleggingstiden Statlige myndigheter skal praktisere en tidlig medvirkning i plansaker Mer enhetlig innsigelsespraksis Samordning av tiltak langs lengre strekninger Mål og tidsfrister i planprosessen vurderes KVU/KS1 gir føringer og samordnes bedre med videre planprosess Økt bruk av statlig plan Revisjon av rikspolitiske retningslinjer for samordnet areal-, bolig og transportplanlegging

17 Etatene effektiviseres Eget program for effektiviseringsarbeidet i Statens vegvesen og Jernbaneverket Effektiviseringsprogrammet skal omfatte: Anleggsmarkedet Byggherrefunksjonen Planlegging Trafikkstyring Administrasjon og interne støtteprosesser Konkretiseres i handlingsprogrammet Etatene får beholde og disponere frigjorte ressurser

18 Endret byggherrerolle Representere eier som profesjonell flergangsbyggherre Rendyrker en effektiv og dynamisk byggherrerolle Fokus på styring og ledelse av prosjekter Flest mulige oppgaver skal løses i leverandørmarkedet Mindre enkeltoppgaver utføres internt for å opprettholde bestillerkompetanse Ivareta sektoransvar 91,5% av investeringsbudsjett 2012 anvendt i leverandørmarkedet

19 Vil gi Nye utbyggingsmodeller Nye kontraktsformer Større kontrakter Tiltrekke utenlandske selskaper Tiltrekke ny kompetanse Langsiktighet i leverandørmarkedet Økt effektivitet Mer jernbane for pengene! Rammebetingelser viktigst!

20 Ønskede rammebetingelser Finansiering: Store prosjekter får forutsigbar finansiering i henh til kontrakt Reguleringsprosesser: NTP tar opp behovet for mer effektive planprosesser IC gir forventninger om helhetlig utbygging Nye prosjekter får definert ferdigdato NTP er et steg i ønsket retning!

21 Takk for oppmerksomheten!