En jernbanerevolusjon med fokus på livsløpsperspektiv

Transkript

1 En jernbanerevolusjon med fokus på livsløpsperspektiv Prosjektdirektør Stine Ilebrekke Undrum MainTech mars 2016

2

3

4

5 og vi kjører fortsatt på dette sporet fra 1881!

6 Samfunnet trenger mer enn veier! I rushtiden kan en dobbeltsporet jernbane frakte like mange personer som to firefelts motorveger - ved siden av hverandre!

7 Jernbanen har aldri vært viktigere Stadig flere reiser foregår med jernbane. I 2015 fraktet toget 72 millioner reisende, og hvert døgn går det mer enn 1600 tog i Norge. Bare til og fra Oslo går det mer enn 927 passasjertog hver dag med over passasjerer. Skulle disse passasjerene bli transportert med buss i stedet, ville vi hatt flere bussavganger til og fra Oslo hver dag.

8 Et godstog gir stor effekt Et godstog kan transportere samme godsmengde som 24 fullastede vogntog For hvert ekstra godstog i døgnet tur/retur på strekningen Oslo- Trondheim, Oslo-Bergen og Oslo-Stavanger, forsvinner over vogntogtransporter fra vegene hvert år En lokomotivfører kan trekke 30 vogner og dermed erstatte 29 sjåfører og 29 lastebiler

9 Transportmengde i tonn fordelt på skip, bil og jernbane TØI

10 Fly bruker sju ganger så mye energi som tog Toget har et lavere energiforbruk enn andre former for transport, og cirka 80 prosent av dagens tog drives av elektrisitet fra vannkraft med lite eller intet utslipp. Flytrafikken bruker sju ganger så mye energi som tog drevet av hydroelektrisk energi. Godstrafikk med lastebil bruker nesten seks ganger så mye energi som transport med godstog drevet med elektrisitet. Også dieseldrevne tog har lavere energiforbruk og CO2-utslipp enn både personbil, buss og lastebil. Kilde: SSB

11

12 Rammer for jernbanen, NTP Post (Mill. kr) Lav Basis Middels Høy Post 23 Drift og vedlikehold Drift og vedlikehold ERTMS Øvrig fornying Etterslep Post 25 Drift og vedlikehold Gardermobanen Post 30 Investeringer i linjen Store prosjekter Programområdene Post 31 Dobbeltspor Oslo Ski Effektiviseringsgevinst SUM JERNBANE Nasjonal transportplan

13 InterCity-utbyggingen, Østlandet FREMDRIFT Innen utgangen av 2024 sammenhengende dobbeltspor til Tønsberg, Seut/Fredrikstad og Hamar Innen utgangen av 2026 legges det til rette for halvtimesavganger til/fra Skien og Sarpsborg og mer godstrafikk på Dovre- og Østfoldbanen Ringeriksbanen ferdig til 2024/25 Hele IC-nettet ferdig utbygd til 2030 Nasjonal transportplan

14 IC-prosjektet skaper transportrevolusjon Reisetid 1 time

15 Godsstrategi på jernbane Godspakke på 20,2 mrd. kr (middels og høy ramme) er samfunnsøkonomisk lønnsom Tredelt godsstrategi 1. Beholde eksisterende godsvolum på bane 2. Overføre gods fra veg til bane og sjø 3. Identifisere og entre nye markeder Foto: Øystein Grue Jernbanen skal bli mer pålitelig Null- og lavutslipp/klimanøytralitet skaper behov for overføring til bane 20 nye kryssingsspor og dobbelsporparseller i høy ramme Foto: Øystein Grue Utvikling av terminaler Nasjonal transportplan

16 Vi er rustet og klare for en jernbanerevolusjon!

17 Jernbanereformen Direktorat + ROM Eiendom = Statlig foretak

18 Kraftig økende investeringsnivå Investeringer snitt per år (2013- kr)

19 Byggherrerollen Representere eier som profesjonell flergangsbyggherre Fokus på styring og ledelse av prosjekter Organisere utbyggingene etter prosjektenes egenart Bruke kontraktsformer som gir den beste prosjektgjennomføringen Økt bruk av totalentrepriser og samarbeidskontrakter Egenprosjekteringen reduseres til en minimum Flest mulig oppgaver skal løses i leverandørmarkedet Ivareta sektoransvar for kapasitet og kompetanse 91,5% av investeringsbudsjett anvendt i leverandørmarkedet

20 Tiltak markedsutvikling Økende kontraktstørrelser Økt fokus på funksjonalitet => Totalentrepriser Økt standardisering «Bunting» av fag innen jernbaneteknikk Gjennomgående tekniske entrepriser Utøvelse av byggherrerollen høyere i verdikjeden Redusere byggherrens grensesnitt Færre oppgaver i egen regi

21 Organiseringen av store prosjekter i JBV En planleggingsorganisasjon standardisering av løsninger (teknisk designbasis) systemtankegang (konseptdokument) felles og koordinert tidligfase planlegging (kommunedelplan) Fire utbyggingsorganisasjoner Follobanen Utbyggingsprosjekter Øst Utbyggingsprosjekter Vest Ringeriksbanen (under etablering)

22 Holm Nykirke 14,2 km dobbeltspor 12,3 km fjelltunnel 11 rømningstunneler 3 atkomster til nye Holmestrand stasjon Ny kollektivterminal 2 mill m3 fjell sprengt ut Dimensjoneres for 250 km/t Kostnadsramme 6,3 milliarder 2015 Planlagt åpning desember 2016

23

24

25

26

27

28

29 R Reliability Pålitelighet (feilfrihet) RAMS, EN EN er standarden for spesifisering og demonstrering av pålitelighet, tilgjengelighet, vedlikeholdbarhet og sikkerhet innenfor hele jernbanesystemet. A Availability Tilgjengelighet M Maintainability Vedlikeholdbarhet S Safety Sikkerhet RAMS-prosessen skal legge til rette for at vi planlegger, prosjekterer og bygger en infrastruktur som er Sikker Pålitelig i forhold til feil Designet og bygget med tanke på drift og vedlikehold

30 Fra tildelingsbrevet 2016

31 Oppdragsbeskrivelse Det ble nedsatt en gruppe som skal tok utgangspunkt i dokumentasjonen som ligger til grunn for valg av tunnelkonsept for prosjektet Holm Nykirke. Arbeidet ble videreført i form av en RAMSprosess. Hensikten med prosessen var å finne vedlikeholdsoptimale løsninger, og vurdere tekniske løsninger, utstyr og definere arbeidsprosesser slik at man kan legge opp til et mest mulig hensiktsmessig drift/vedlikehold av tunnelene.

32 Eksempler - sportilgangsbehov No Aktivitet Månedlig kontroll 12 mnd kontroll 48 mnd kontroll 72 mnd kontroll Gj.snitt pr år Spor og linje: 1 Sporpakking 12 døgn a 4 t* 3 døgn a 4 t 2 Sporvekselpakking 4 døgn a 4 t* 1 døgn a 4 t 3 Fjell/drensanlegg 8 døgn a 4 t* 30 døgn a 4 t* 13 døgn a 4 t 4 Skinnesliping 12 døgn a 4 t* 3 døgn a 4 t 5 Generiske arbeidsrutiner 15 døgn a 4 t* 15 døgn a 4 t 6 VUL kontroll av sporet 12 døgn a 4 t* 3 døgn a 4 t Kl/El-installasjoner 7 Kl-kontroll 38 døgn a 4 t* 38 døgn a 4 t 8 Generiske arbeidsrutiner el-installasjoner 23 døgn a 4 t* 23 døgn a 4 t 9 Bytte av vifter i tunnel 10 t* pr vifte? 10 Beredskapskontroll stasjon 3 døgn a 4 t 36 døgn a 4 t Signal/tele 11 Generiske arbeidsrutiner 30 døgn a 2 t* 30 døgn a 2 t* Sum totalt 165 # døgn a 4-2 t

33

34 Hvilket konsept skal vi velge for vann- og frostsikring?

35 RAMS frost og vannsikring Reliability, Availability, Maintainability and Safety Konstruksjonstype Parameterer Utstøpning Betongelement PE-skum Sprøytbar membran Kvalitet og levetid Høy kvalitet og lang levetid +100år. Høy kvalitet og lang levetid år. Løsningen har moderat levetid og vil oppnå levetid <50år. Løsningen har moderat levetid og kvalitet er ikke dokumentert. Drenert/ Udrenert Drenert / Udrenert Drenert Drenert Udrenert Vannsikring- Vanntetthet Ja Ja Ja og Nei- blandet erfaringer. Frostsikring Ja Ja Ja Nei- Ikke fullstendig. Brannsikring Ja Ja Ja- Ikke fullstendig, må beskyttes med PP-fibre. Ja og Nei- Ikke fullstendig, må beskyttes med PP-fibre. Vedlikehold- Lav Lav Høy Høy- moderat Inspeksjoner og kontroller Ja Rehabilitering Ja- krever avstengning av hele tunnelen. Ja- krever avstengning av hele tunnelen. HMS Ja Nei- Utfordringer ved montasje (flere arbeidsulykker) og vanskelig arbeidsmiljø ved inspeksjoner bak hvelv. Økonomi- Høy Moderat Investeringskostnad Økonomi- Driftskostnad Vanskelig. Løsningen er ikke reparasjonsvennlig og krever avstengning. Nei- Vanskelig arbeidsmiljø både i montasjefase og ved inspeksjoner bak hvelv. Ja- Reparasjonsvennlig og hvite perioden kan brukes Ja og Nei- Usikker miljøprodukt og godt arbeidsmiljø. ca kr/lm ca kr/lm ca kr/lm ca kr/lm (?) Lav Lav Moderat Lav Lav Lav

36 Ballastspor eller fastspor Ballastspor Lavere investeringskostnader Fastspor Bedre nøyaktighet Mindre støv Mindre vedlikehold Lavere livsløpskostnader Høyere støynivå

37 Normalprofil TMB kontra D & B

38 Life cycle costs Cost element Unit Ballasted track Slab track Interval Total cost/ 1 km track Interval Total cost/ 1 km track Investment costs Investment costs 1 km eur eur Replacement after 30 years 1 km eur 0.00 eur Rate if interest 4,5% Annual eur Maintenance over 60 years Track adjustment 1 km Every 5 yrs eur eur Rail grinding 1 km Every 5 yrs eur Every 5 yrs eur Rail changing 1 km Every15 yrs eur Every 20 yrs eur Track stuff (cramp) 1 km Every15 yrs eur eru Clear the ballast 1 km Every15 yrs eur eur Total costs eur eur

39 LCC

40 Ny teknologi gir nye muligheter SRO - Styrings, regulerings og overvåkningsanlegg SRO1: Høyspentanlegg (22kV) Effektbrytere og skillebrytere, jordsluttere, trafo og høyspenttavle SRO2: Lavspentanlegg (230V) Vern, telenisje, sporvekselvarme, UPS, brannsentral, nødlys- og tilleggsbelysning og lokalt ventilasjonsanlegg SRO3: Brannventilasjon (690V) Ventilatorer i hovedløpet og rømningstunneler tilknyttet hver HK RTU: styring og overvåkning av KL og AT Kjøreledningsbrytere og autotransformatorer i anlegget

41 Organisasjonskart Jernbaneverket

42 Organisasjonskart Jernbaneverket SD

43 FDV-/ sluttdokumentasjon og overlevering til drift

44 Hvem overleverer vi til? - og hvordan involveres de i prosjektene?

45 Krav knyttet til FDV og sluttdokumentasjon Prosedyren skal sikre at Jernbaneverket får overlevert relevant dokumentasjon av det ferdige anlegg/produkt (FDV- og sluttdokumentasjon) i henhold til de krav som stilles fra Jernbaneverket vedrørende forvaltning, drift og vedlikehold av infrastrukturen. STY FDV-dokumentasjon: Nødv. dok. for FDV av anlegg Krav til FDV dok. er gitt i JBV`s tekn. regelverk og kravspek. FDV skal leveres for alle tekn. innretninger og installasjoner skal beskrive alle rutiner, kontrollskjemaer og sjekklister inkludert som bygget dokumentasjon

46 Sluttdokumentasjon: Dokumentasjon av oppfyllelse av krav, lover, forskrifter, teknisk regelverk, kravspek og spes kontraktskrav Omfanget av FDV og sluttdokumentasjon skal begrenses til det absolutt nødvendige! BANEDATA + PROARC

47 BaneData BaneData er Jernbaneverkets vedlikeholdsstyringssystem for infrastrukturen Sysemet håndterer blant annet forebyggende vedlikehold, feilmeldinger og objektinformasjon. Bak design av BaneData ligger den overordnede visjonen om at BaneData skal støtte JBV i rollen som forvalter av jernbane og muliggjøre økonomisk og teknisk korrekt vedlikehold og utvikling. BaneData er fra starten av i hovedsak et register for infrastruktur med tilknyttede muligheter for registrering av hendelser og feil, generiske kontroller og korrektivt vedlikehold. Dette medfører at BaneData er et komplett vedlikeholdssystem for Jernbaneverkets infrastruktur.

48 Arbeidsordre på mobilt BaneData

49

50 Tid for tog