IC-prosjektet. Østlandssamarbeidet administrativ samferdselsgruppe. Oslo 16. januar Intercity-prosjektet. Lise Backer

Transkript

1 Østlandssamarbeidet administrativ samferdselsgruppe Oslo 16. januar 2014 Intercity-prosjektet Lise Backer 1

2 Hønefoss Agenda Jernbaneverkets arbeid med IC-satsingen Hvordan lykkes med gjennomføringen? Prosjektorganisering: Intercity-prosjektet Utbyggingstakt i hht NTP Største utfordringer Ringeriksbanen Ny IC-strekning 2

3 Jernbaneverkets arbeid med IC-satsingen Intercity-strategi på 1990-tallet Revisjon / mulighetsstudie - januar 2011 KVU februar 2012 sentral stasjonslokalisering Nytt tilbud: kort reisetid, høy frekvens / kapasitet, høy punktlighet / pålitelighet forutsigbar finansiering KS1 og NTP juni 2013 Gjennomføringsplan for IC juni 2013 Effektive planprosesser Knutepunktutvikling Teknisk designbasis Prosjektplan Intercity-prosjektet: Etablering av prosjektorganisasjon i JBV høsten 2013 Utbyggingsstrategi våren

4 Hvordan lykkes med gjennomføringen? Høy grad av standardisering En felles plattform som sikrer at delstrekningene tar sine beslutninger på samme grunnlag, og med lik vekting av relevante parametere før endelig løsning velges. Teknisk designbasis Effektiv organisering av arbeidet - Samle all planlegging og bygging av IC i én enhet - Alt som kan gjøres én gang skal kun gjøres en gang Involvering og tidlig identifisering av «konfliktområder» Prioritering av rekkefølge, optimalisert utbyggingstakt Utbyggingsstrategi 4

5 Ny organisering av Jernbaneverket 5

6 Prosjektorganisasjonen Prosjektdirektør Kommunikasjon Stab Prosjektstyring Kontraktstrategi RAMS Anskaffelser Økonomi Teknikk og konsept Konseptuelle valg og -oppfølging Teknisk designbasis Knutepunkter Planprosesser Samarbeidsavtaler Arkitektur Prinsipp: Mest mulig gjøres én gang, og enhetlig før arbeidet med planstrekningene under arbeidet med planstrekningene Planleggingsstekninger 1. Sandbukta Moss Såstad (reg.) 2. Haug Seut (reg.) og Seut - Fredrikstad Sarpsborg (u/kdp) 3. Sarpsborg Halden (- Gøteborg) (u) 4. Drammen Kobbervikdalen (u/kdp) 5. Nykirke Barkåker (KDP) 6. Tønsberg Larvik og Porsgrunn Skien (u) 7. Venjar Langset og Kleverud Sørli (reg.) 8. Sørli Hamar (KDP) 9. Hamar Lillehammer (u) 6

7 Utbyggingstakt i hht NTP - togtilbud og infrastruktur To avganger/time/retning innen 2023 til Hamar, Tønsberg og Fredrikstad Dobbeltspor innen 2024 til Hamar, Tønsberg og Seut (nord for Fredrikstad) Dobbeltspor og to avganger/retning/time til Sarpsborg i 2026 To avganger/time /retning til Skien i 2026, én dobbeltsporparsell mellom Stokke og Sandefjord God tilrettelegging for gods på Dovrebanen og Østfoldbanen, noen infrastrukturtiltak Planlegging med sikte på ferdig utbygging innen 2030 til Lillehammer, Skien og Halden 7

8 Jernbaneverket handlingsprogram = JBVs svar på oppdraget gitt i NTP I høringsutgaven: «Planmidlene til IC-strekningene i første fireårsperiode foreslås fordelt etter når de ulike strekningene skal tas i bruk hvor tidkrevende planarbeidet forventes å være behovet for koordinering mot andre samferdselsprosjekter behovet for å redusere antall alternativer og skape forutsigbare rammebetingelser for videre byutvikling» Skal følge vanlig plansystem: Kommunedelplan for valg av alternativ, reguleringsplan for valgt alternativ som grunnlag for KS2 og fysisk oppstart For strekninger med byggestart i 2018 må reguleringsplanene være klare i

9 Eksempel fremdrift, hovedsakelig i hht fremdrift i NTP 9

10 Neste planfase 10

11 Største utfordringer strekningsvis IC-prosjektet Vestfoldbanen Drammen: Jernbanetekniske avklaringer Nykirke Barkåker: Traseavklaring Tønsberg Stokke: Lang byggetid Larvik: Lokalisering stasjon / linje Østfoldbanen Fredrikstad: Sammenheng veiprosjekt og bypakke Sarpsborg: Innføring fra sør og veiprosjekt kryssing Glomma Halden: Innføring / trasé Dovrebanen Hamar Åkersvika 11

12 De største planutfordringene Forutsigbarhet i finansiering / rammebetingelser Gjennomgående prosjekter fra kommunedelplan til bygging gir effektive planprosesser, i motsetning til gjeldende praksis med mange opphold Kompetanse Kapasitet 12

13 Premisser for utredning av Ringeriksbanen Hønefoss Oppdrag om utredning fra Samferdselsdepartementet i desember 2013: Ringeriksbanen skal være en Intercity-strekning Ikke nødvendig med KVU Se på utbyggingsalternativ med dobbeltspor og høyere hastighet og i hvor stor grad alternativene fra KDP/KVU kan benyttes Byggestart så tidlig som mulig i siste seksårsperiode av NTP Vurdere statlig (regulerings)plan og OPS Utredning i regi av Plan vest skal bringe Ringeriksbanen opp på samme nivå som de andre tre strekingene i løpet av