Det er på Jernbanen det

Transkript

1 Det er på Jernbanen det skjer NovaPoint Brukermøte 9.mai Trude Anke Avdelingsleder Jernbaneteknikk, JBV Utbygging

2 Innhold Pågående prosjekter Kommende prosjekter Høyhastighetsutredning Intercityutredning NTP Aktiviteter i Jernbaneverket

3 Klipp fra Nyhetsbildet våren 2012 Kilde: Aftenposten, Dagbladet

4 Pågående prosjekter Innfasing av nye tog og ny grunnrute Borgestad hensetting, Skien hensetting, Drammen hensetting, Eidsvoll hensetting, Eidsvoll vendespor, Høvik vende- og hensettingsanlegg, Moss hensetting, Lillestrøm hensetting, Kongsvinger hensetting, Ski hensetting, Frogner stasjon, plattformforlengelser. Fornyelse Etterstad Lysaker (Prosjekt Oslo) Dobbeltspor Holm - Nykirke Fellesprosjektet Eidsvoll Hamar (Langset Kleverud) Farriseide - Porsgrunn ERTMS, erfaringsstrekning Østfoldbanen østre linje Trondheim stasjon, publikumsanlegg

5 Kommende prosjekter Byggestart etter 2012: Dobbeltspor Oslo Ski, inkl. Ski st, (byggestart 2014) Alnabru godsterminal (trinn 1) Ulriken tunnel, inkl Arna kryssingsspor Eidsvoll Hamar (Eidsvoll- Langset, Kleverud Sørli) Dobbeltspor Sandbukta-Moss-Kleberget Bergen stasjon Fløen Hell Værnes Kryssingsspor Sørlandsbanen, Dovrebanen Utbygging Ofotbanen (Bjørnefjell x-spor, Rombak x-spor, fjernledning) 5

6 Høyhastighetsutredningen Utrede mulighetene for bygging av høyhastighetsbaner i sør-norge. Strekningene er: 1. Oslo Kristiansand Stavanger 2. Oslo Bergen 3. Oslo Trondheim 4. Oslo Göteborg 5. Oslo Stockholm 6. Bergen Haugesund Stavanger i kombinasjon med 1 og 2. Utredet 2 høyhastighetsalternativer på disse strekningene: Alternativ C som er 250 km/t og alternativ D som er 330 km/t. Disse hastigheten er kombinert på en rekke strekninger.

7 Høyhastighetsutredningen Konklusjoner Det er fullt mulig å bygge ut og drifte høyhastighetsbaner i Norge Det er et stort endepunkt- og underveismarked Utbyggingskostnadene er betydelige for alle alternativer og varierer i stor grad med tunnelandelen på de forskjellige strekningene Redusert utslipp av CO2 etter at banene er satt i drift. Antall år før man oppnår CO2- utslippsbalanse varierer i stor grad med tunnelandelen på de forskjellige strekningene Høyhastighetsbaner kan bygges ut i forlengelsen av Inter-city (IC) nettet i Østlandsområdet. Dobbeltspor fra Oslo til Lillehammer, Skien og Halden kan være første skritt i en høyhastighetsutbygging. Samfunnsøkonomien er negativ for alle strekningene

8 Intercity utredningen InterCity-trianglet moderne dobbeltspor for hastigheter på km/t til Skien, Halden og Lillehammer. 130 milliarder kroner Det bor i dag to millioner mennesker i kommunene langs InterCity-linjene. I 2040 er et anslått at innbyggertallet vil ha steget til 2,8 m milllioner. JBV ønsker å satse på Vestfoldbanen, Østfoldbanen og Dovrebanen til Lillehammer samtidig, ikke bygge ut én strekning først og ta de to andre etter tur.

9 Intercity utredningen 230 kilometer ny jernbane Mulighet for fire InterCity-tog i timen i hver retning Byutvikling og fortetting av arbeidsplasser, boliger og servicetilbud svært viktig for å bygge opp om satsingen Klimanøytralt etter 5 år for Østfoldbanen, 6 år for Dovrebanen til Lillehammer og 8 år for Vestfoldbanen Kan gjennomføres på 10 år, planlegging og prosjektering på 5 år og bygging på 5 år. Optimalt å gjennomføre på 13 år Avklart sluttdato og forutsigbar finansiering avgjørende for rask gjennomføring

10 Forslag til NTP Jernbaneverket prioriterer Drift, vedlikehold og fornyelse Nytt signalanlegg 7-8 mrd (20 mrd totalt) Økt kapasitet for gods på bane Persontrafikk rundt de store byene Intercity utbygging (full utbygging vil kreve 136% økt ramme)

11 Jernbaneverkets aktiviteter kapasitet og marked Hvordan økes kapasitet og kompetansen innen jernbanesektoren: Masterutdanning innen jernbane ved NTNU Jernbaneteknikk som valgfag ved flere høyskoler Kursaktiviteter Leverandørmøter Kontraktstrategier

12 Master 12 12

13 Det skandinaviske markedet, budsjetter Land Trend Norge (NOK) Sverige (SEK) Danmark (DKK) Total (NOK) Tabell 1 Utgifter til jernbaneformål. Utvikling i statsbudsjettene (tall i millioner)

14 Utbyggingsstrategier Bevilgningene til jernbane forventes fortsatt å øke. JBV ønsker effektive prosjekter gjennom: Å skape forutsetninger for stordrift, kompetanseutnyttelse og spesialisering Fokus på produkter, produktutvikling og produksjon i leverandørmarkedet for å levere JBV s krav til funksjonalitet egenskaper og pris. Effektiv ressursutnyttelse og redusert byggetid Mer resultatansvar i leverandørmarkedet

15 Hva betyr dette. Økende kontraktstørrelser Økt fokus på funksjonalitet => Totalentrepriser Økt standardisering «Bunting» av fag innen jernbaneteknikk Gjennomgående tekniske entrepriser Utøvelse av byggherrerollen høyere i verdikjeden Redusere byggherrens antall grensesnitt Færre oppgaver i egen regi

16 2012 Mer på skinner!