Er det en fremtid for godstransport på bane til/fra Midt-Norge? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist

Transkript

1 Er det en fremtid for godstransport på bane til/fra Midt-Norge? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist 1

2 Kombinerte transporter og Systemtog kollektivtransport for gods på offentlig infrastruktur Våre tog erstatter mer enn lastebilturer på 500 km. 91% levert innenfor 15 minutter i Over 50 % markedsandel på hovedstrekningene i Norge. 450 meters tog. Snittfart 70 km/t. Høy frekvens. To strekninger i Sverige - deleid datterselskap Real Rail AB. Systemtog til industrien. 2

3 Det er ikke noe annet land i Europa hvor kommersiell godstransport på bane har en tilsvarende rolle som i Norge Land TEU 2009 B Tyskland England Italia Sverige Norge Frankrike Belgia Østrike Sveits Finland Det går flere containere på jernbane i Norge enn i Frankrike. Hva kjennetegner kundene i Norge? % av de store transportørenes volumer har de siste årene gått på tog. Kunden har tilpasset sine strukturer for bruk av bane. Bane utgjør grunnstrukturen. CargoNet sitt transportkonsept på bane retter seg inn mot transporter som tradisjonelt går på vei stykkgods og partilast. 3

4 Godstransport på bane er både forretning og samfunnsnytte. Vårt bidrag til samfunnet: Reduksjon av ulykker i form av færre skadde og drepte i trafikken. Bedre fremkommelighet på veiene. Reduksjon av utslipp (Co2) tilsvarende totalutslippet fra Tromsø by. Vårt bidrag til næringslivet: Effektive transporter billigere enn på vei. Redusert avstandsulempe for norsk næringsliv. Når de lange transportene går på bane frigjøres det veikapasitet for de regioner der veitransporten er viktigst. Næringslivet i Midt-Norge fortjener et bedre transporttilbud enn hva som er tilfelle i dag jernbane er et viktig suksesskriterie 4

5 CargoNet satser er ledende innen kombinerte transporter på jernbane Nye lokomotiver økt kapasitet. Tilpassning av ruter til sjøtransport Göteborg. Nye rekorder for transport av fisk utvikling av nye konsepter pågår. Totalansvar for kundenes transporter enkelhet. Utvikling av terminaldrift backup og nytt utstyr. Booking og oppfølging. Vi har bransjens mest moderne system. Utvikling av nettverket. 5

6 Alle vil ha mer godstransport på bane til Trøndelag Vi ønsker fokus på den faktiske gjennomføringen av de tiltakene som allerede er i planene til Jernbaneverket vi trenger de fysiske tiltakene, ikke pengene. Vi samarbeider med NHO Logistikk og Transport, Norsk Industri og Spekter, for å synliggjøre hva som trengs på den enkelte strekning. Opprettholde godstransport på bane. Videreutvikle godstransport på bane. Det må være kommersielt interessant å utføre dette samfunnsoppdraget! 6

7 Vi må ha økt fokus på gjennomføringen - jernbaneverkets handlingsplan for godstransport er et meget godt utgangspunkt Oppdatert Suplert med forslag fra Norsk Lokmannsforbund med rødt. Status Programområde Kapasitet og Gods JBV Handlingsprogram Totalkost Status per oktober 2012 Plan utg 2013 Østfoldbanen Kryssningsspor Østfolbanen 100 ikke startet ikke startet Kongsvingerbanen Forlengelse Lillestrøm spor under bygging fullføres 2014 Sørlandsbanen Forlengelse Nodeland kryssingsspor 63 fullført fullført Sørlandsbanen Forlengelse Ualand kryssingsspor 52 fullført fullført Sørlandsbanen Forlengelse Ogna kryssingsspor 52 ikke startet ikke startet Sørlandsbanen Forlengelse Vigrestad kryssingsspor 60 ikke startet ikke startet Sørlandsbanen Forlengelse Nærbø kryssingsspor 47 ikke startet ikke startet Sørlandsbanen Forlengesele Bryne kryssinsspor 119 ikke startet ikke startet Sørlandsbanen Vendespor Ganddal 20 ikke startet ikke startet Sørlandsbanen Sørlandsbanen Forlengelse Vennesla Forlengelse Gjerstad Forlengelse Vaksdal kryssingsspor Forlengelse Veme kryssingsspor Forlengelse Bolstaøyri kryssingsspor Forlengelse Ygre kryssingsspor 90 ikke startet ikke startet Austhol gjenåpnes som stasjon Nytt kryssingsspor Rallerud Nygårdstangen godsterminal 70 ikke startet ikke startet Rørosbanen Rørosbanen Rørosbanen Hovedbanen Forlengelse Tolga kryssingsspor Forlengelse Os kryssingsspor Forlengelse Alvdal kryssingsspor Forlengelse Frogner kryssingsspor 150 ikke startet ikke startet Fjerne planovergang Vinstra Fjerne planovergang Ringebu Fjerne planovergang Brøttum Fjerne planovergang Bøn Fjerne planovergang Dal Nytt Vålåsjø kryssingsspor 97 under bygging fullført Brattøra godsterminal 106 ikke startet ikke startet Dobbeltspor Trondheim - Marienborg 35 ikke startet ikke startet Forlengelse Lillehammer spor 3 Forlengelse Tangen Heimdal bilterminal 35 ikke startet ikke startet Gjøvikbanen Nytt Jensrud kryssingsspor 90 under bygging fullført Gjøvikbanen Forlengelse Harestua kryssingsspor 80 ikke startet ikke startet Nordlandsbanen Bodø godsterminal 82 under bygging under bygging Nordlandsbanen Nordlandsbanen Nordlandsbanen Ferdigstille Røkland kryssingsspor Sluttføring av fjernstyring på Nordlandsbanen Nytt kryssingsspor Saltfjellet 70 ikke startet ikke startet Ofotbanen Straumsnes kryssingsspor 83 fullført fullført 7

8 Prosessen knyttet til ny terminal i Trondheim er et eksempel på de utfordringene vi som bransje har Må legges syd for byen. Nord/Øst vil føre til en betydelig overførsel fra togtransport til bil Vi mener en løsning med biltilknytning til Orkanger er tilfredsstillende. Vi støtter konklusjonene i JBV sin utredning.

9 9 Søberg

10 At tiltakene blir gjennomført er avgjørende for om godstransport på bane skal beholde dagens volumer, samt ta en større andel av økningen i fremtidens transportbehov. Fokus på drift, vedlikehold og beredskap på linjenettet. Rask utbygging av kryssningsspor for 600 meters tog i henhold til allerede vedtatt plan. Alnabruterminalen: realistiske vekstprognoser som basis for enklere løsninger og rask gjennomføring. Introduksjon av et ansvarsregime som fremmer punktlighet og forutsigbarhet. Kompensasjonsordning for avvik togselskap og kunder må kompenseres for den ulempen de påføres. Dette kan både gjøres gjennom at togselskapet gis økonomiske muligheter til å tilby alternativ fremføring, eller direkte kompensasjon. Endrede organisasjonsformer: Overføring av terminaldrift til staten og bruk av markeds- og konkurransevirkemidler som fremmer produktivitet og effektivitet.

11 Gitt at tiltakene gjennomføres har godstransport på bane en fremtid for transporter til/fra Midt-Norge. Gir grunnlag for satsing for CargoNet og andre jernbaneselskaper. Styrker næringslivet i regionen. Svaret er ja det er en fremtid for godstransport på bane til/fra Midt-Norge

12 Verden blir bedre når transporten går på skinner Vårt mål står fast: Ett godstog, minst 600 meter langt, hver annen time mellom de største terminalene 12