Betydningen for forutsigbar fremføring av gods for norsk næringsliv Ole A. Hagen, styreleder i NHO Logistikk og Transport, Røroskonferansen 8.2.

Transkript

1 Betydningen for forutsigbar fremføring av gods for norsk næringsliv Ole A. Hagen, styreleder i NHO Logistikk og Transport, Røroskonferansen Foto: Jo Michael 1

2 Innhold Hvem er vi? Hva skal vi tilby næringslivet? To eksempler Veksttrender Hva må til?

3 ansatte som i tillegg sysselsetter biler og sjåfører 2010, mrd. kroner Omsetning Driftsresultat Verdiskaping Lønn Ansatte Bedrifter Logistikknæringen 36,4 1,2 8,2 6, Transportører på land 32,4 0,8 11,3 9, Totalt 68,8 2,1 19,5 15,

4 Omsetning mrd kroner 36 % 21 % 9 % 1 % 1 % 7 % 6 % 6 % 3 % 3 % 2 % 2 % 2 % 1 % SCHENKER AS BRING CARGO AS TOLLPOST GLOBE AS KUEHNE + NAGEL AS BRING FRIGOSCANDIA AS DHL EXPRESS (NORWAY) AS DSV ROAD AS DHL SUPPLY CHAIN (NORWAY) AS PANALPINA GRIEG AS DSV AIR & SEA AS BRING WAREHOUSING AS ONTIME LOGISTICS NORGE AS Øvrige LTL medlemmer Øvrig totalmarked

5 ..og frakter det meste av det innenlandske logistikkmarkedet. 78 mill. tonn 1000 tonn Partigods (over 2500 kg) Stykkgods ( kg) Pakker (inntil 30 kg) Kilde: SSB og TØI

6 Vi fyller togene tonn Jernbane Sjø stykkgods Veg stykkgods Oslo Bergen Oslo Trondheim Oslo Stavanger Oslo Kristiansand Oslo Helgeland Oslo Bodø Oslo Narvik

7 Hva skal vi tilby? FORUTSIGBAR FREMFØRING FOR NORSK NÆRINGSLIV

8 Vi tilbyr betydelig kompetanse

9 .. og kanskje det viktigste når prisen er rett: Vi tilbyr forutsigbarhet Tidsluker for en stor del av volumet In-night produkter Ekspress Informasjonslogistikk Aktive og passive elektroniske avviksmeldinger med årsak. Da må fremføringen virke Da må fremføring virke 9

10 To eksempler Eksempel 1: Oslo-trafikken 115 mill biler passerer bomringen årlig 8% er yrkestrafikk: 9,2 mill passeringer med biler over 3,5 tonn Bompengekostnad på 1 mrd kroner for lastebiler Kostnad for næringslivet Hva får vi igjen? Gjennomsnittlig ventetid E18 Asker- Oslo, 45 minutter daglig i rushtiden 5000 timer venting daglig, 2,5 mill kroner, 600 mill kroner pr år Kostnad for næringslivet 10

11 Eksempel 2: Togtrafikken Synkende kvalitet 11

12 Det viktigste for togkundene og kundens kunde Punktlighet Forutsigbarhet % av godsfremføringen med tog: Posten og Bring DBSchenker Tollpost Globe Kan tilføre mer med bedre punktlighet 12

13 Veksttrender: Persontransport frem til 2040 Kilde:SSB og utredningsrapporten fra etatene og Avinor (2010) Landet: Fra 5 til 6,1 mill innbyggere. Det meste av veksten kommer i de største byene Oslo-området får 1,5 millioner flere daglige reiser Stavanger-området: flere daglige reiser

14 Veksttrender: Godstransport frem til 2040 Verdenshandelen øker med 2% pr år Lastebiltransport og jernbanetransport i Norge vil fordobles. Båt vil øke med 40%

15 Hva må til? NÆRINGSLIVETS SYV INNSPILL 15

16 1. Stamnettet må være utbygget til god standard innen 20 år Prioritet særlig til E18 som del av Oslopakke 3 Rute 3,4,5,6 og 7. Ny Oslo-fjordforbindelse Moss-Horten. Kilde: St. mld 16/09

17 2. Stamvegnettet må prioriteres Stor enighet om prioritering av stamvegnettet Må inkludere lenker til terminaler og utpekte havner samt til det fylkeskommunale nettet Kilde: St mld 16 09: NTP 2019

18 3. Jernbane: Må bli et robust og pålitelig alternativ. Oppetid og punktlighet. Alnabru, trinnvis utbygging Intermodale knutepunkter i Bergen og Trondheim

19 Nødvendige strakstiltak for tog Fokus på drift, vedlikehold og beredskap på linjenettet. Rask utbygging av krysningsspor for 600 meters tog Prioritering av godstog på Østlandet øker hastigheten Alnabruterminalen: realistiske vekstprognoser, prosjektorganisering og sluttfinansiering Introduksjon av et ansvarsregime som fremmer punktlighet og forutsigbarhet. Samhandlingsformer mellom jernbaneverket og togselskapene som fremmer kundeorientering Kompensasjonsordning som delvis dekker togselskapers og kunders kvalitetskostnader Endrede organisasjonsformer: Overføring av godsterminalene til staten og bruk av markeds- og konkurransevirkemidler som fremmer produktivitet og effektivitet. 19

20 4. Økt sjøtransport krever bedre organisering og reduksjon av los- og havneutgifter Statlig medvirkning til utvikling av knutepunkthavner Kartlegging av overføringspotensialet i samarbeid med næringsaktørene Vesentlig reduksjon av losog havneutgifter Havnene må effektiviseres.

21 Planressurser Planressurser må styrkes vesentlig Godstransport over trafikkhavner må overføres til Samferdselsdepartementet

22 5. Kollektivtrafikk: Fremtidig mobilitet i de større byene. Forstår vi behovet? 2040: +450 innbyggere 2040: +1,5 mill nye daglige reiser Kilde: Ruter

23 Kollektivtrafikk og reiseliv. Er kollektivtrafikken hensiktsmessig organisert? All kollektivtransport og godstransport er nå konkurranseutsatt, unntatt persontransport jernbane. Lokaltog i Oslo-området over til Ruter som innkjøpsog markedsselskap. Helhetlig kollektivsatsing, særlig i de store byene særlig infrastruktur Kilde: Ruter

24 6. Planprosesser og utbygging. Kreativitet og effektivisering av planprosessen. Egne statlige aksjeselskap for store infrastrukturprosjekter? Alternative finansierings-og inntektsformer. Låneopptak Intermodale terminaler Større veganlegg. Nasjonalt stamvegselskap (40% er allerede bompengefinansiert) Alnabru Bergen Trondheim

25 7. Næringslivet vil bidra i miljøkampen Det forventes incitamenter ved utvikling av alternative drivstofformer CO2 og NOx utslipp etter modell av det vellykkede Nox-fondet LNG-skip må ikke diskrimineres på grunn av beregningsregler.

26 Mange takk Ole A Hagen