Godspotensial på eksisterende jernbaner. Presentasjon Ove Skovdahl

Transkript

1 Godspotensial på eksisterende jernbaner Presentasjon Ove Skovdahl

2 »GODS PÅ JERNBANE Tema» Dagens situasjon: faktagrunnlag/ statistikk» Gods på jernbane myter og fakta» Gods på Sørlandsbanen/ Sørvestbanen potensiale Grunnlag» Generell kompetanse om gods på bane» Mulighetsstudie for gods på Sørvestbanen 2014

3 »GODSTRANSPORT PÅ BANE» Europeisk lovgivning» Kommersiell virksomhet» Konkurrerer på like vilkår med lastebil og skip» Godstogoperatører i Norge 2015: CargoNet AS CargoLink AS Grenland Rail AS LKAB Malmtrafik AB GreenCargo AB Hector Rail AS Tågåkeriet i Bergslagen AB TX Logistik AB Persontransport høyere prioritet (forskriftsbestemt)

4 Jernbanen? Ansvar? Jernbanemagasinet

5 AKTØRER I GODSTRANSPORT Vareeierne overlater sitt gods til speditører og samlastere. Speditører og samlastere bruker tilgjengelige transportmidler. Rederiene seiler sine skip dit godset skal. Terminaloperatørene overfører gods mellom skip, bil og tog. Havnene stiller seg til disposisjon for de som bruker havnene. Togoperatørene kjører tog dit godset skal. Jernbaneverket etablerer etterspurt infrastrukturen Statens vegvesen ønsker mer gods på jernbane. En mur av velvilje - Hvem «tar ansvar»?

6 »PUNKTLIGHET Godstog CargoNet AS < 5 min Godstog CargoLink AS < 5 min Jernbanestatistikk 2013,

7 »MARKEDSANDELER TØI rapport 1363/2014. Godstransportmarkedets sammensetning og utvikling

8 »GODS PÅ BANE Tre former for godstransport på bane:» Systemtog» Vognlast» Kombitransport Forskjellige forutsetninger og bruksområder - i Norge og Europa

9 »SYSTEMTOG Eksempler: Malm, Kalk, Flydrivstoff, (Tømmer) Kostnader:Transportetapper

10 »VOGNLAST Kostnader:Transportetapper og skifting

11 »KOMBITRANSPORT Kostnader: Transportetapper og terminalhåndtering

12 »KOMBITRANSPORT Konkurransebilde Kostnader: Transportetapper og terminalhåndtering

13 »TRANSPORTETAPPER

14 TERMINALHÅNDTERING» Kritisk del av kostnadsbildet ved kombitransport» Flytte containere og løshengere mellom skip, tog og bil.» Krever effektive terminaler med korte avstander» Felles utnyttelse av terminal-personale og -utstyr» Case Havn og løshengere» Ro-ro og lo-lo» Spor til havn!

15 »GODS EGNET FOR TOG Tungt langt - ofte Malm Luleå-Narvik 8600 tonn/tog Containere Oslo-Narvik 2000 km/ 28 timer Kalk Bjørntvedt-Brevik 11 km/ 8 tog pr dag

16 »GODS PÅ JERNBANE» Transportkapasitet avhenger av toglengde» Kostnader/ økonomi avhenger av toglengde (antall vogner) pr lok/ lokfører» Toglengde begrenses av: Begrenset vekt pga stigningsforhold Tilgjengelige kryssingsspor Må se sammenheng

17

18 Transportkorridorer

19 »TRANSPORTKJEDE Fra opprinnelse til terminal bil Transport på land bil/ tog Fra terminal til havneterminal - truck Fra havneterminal til skip løft/ roro Transport på sjø - skip Fra skip til havneterminal løft/ roro Fra havneterminal til jernbaneterminal - truck Fra jernbaneterminal til tog - løft Transport på land tog Fra tog til terminal - løft Fra terminal til kunde - bil

20 »BASIS FORUTSETNINGER Innenlandsgodstog: Nattgodstog: Avgang 18:00-22:00. Ankomst 04:00-07:00 Ledig kapasitet på dagtid (kapital- og personalkostnader allerede dekket) Alnabru, Ganddal Utnyttelse av kapitalkostnader (95% belegg) Last begge retninger avgjørende System av transporter = puslespill Macaroni case

21 »NYE MULIGHETER» Potensial: Utnytt asymmetriske godsstrømmer Utnytt tomcontainere Utnytt ledig materiell på dagtid Utnytte TEN-nettet fra Hirtshals» Utfordringer: Kapasitet på enkeltspor Terminaloperasjoner og skifting

22 »MULIGE TRANSPORTER» Tidsvindu kl Drammen Larvik/ Grenland Drammen (Bergen/Trondheim) Kristiansand Ganddal Kristiansand» Lengre ruter: Grenland Trondheim/ Bergen T/R Alnabru Grenland Alnabru (krever lokal skifting)» Vanskelig å få god korrespondanse i havn: Må påregne noe venting.. (aksept?)

23 »GODS PÅ SØRLANDSBANEN» Case Sørlandsbanen Kristiansand - Ganddal Bestemmende stigning 25 o/oo Begrenser etterhengt vekt til 750 tonn Begrenser toglengde til 400 m Ikke behov for lengre kryssingsspor enn 400 m.

24 »NY GODSTOGRUTE

25 »ENDRINGER OPPSTÅR

26 »STRATEGIER? Enten: Vente med å jobbe for økt trafikk til infrastrukturen er forbedret Eller: Jobbe før økt trafikk nå slik at infrastrukturen må forbedres

27 »ANBEFALINGER (1)» Følgende transporter kan starte på relativt kort sikt: Bergen/ Trondheim (Drammen) - Brevik Storbritannia/ Nederland Ganddal Kristiansand Hirtshals Tyskland» Det kreves beskjedent med investeringer og det kan være markedsgrunnlag.» Begge relasjoner har vært kjørt/planlagt de senere år og det benyttes godstogmateriell som ellers ville stått stille på dagtid i henholdsvis Ganddal og Drammen.

28 »ANBEFALINGER (2)» Konkret godstogløsning må utvikles av kommersielle aktører.» Regionale politikere og interessorganisasjoner kan: Bidra til møteplasser mellom aktuelle kommersielle aktører slik at gode samarbeidsløsninger kan utvikles. Bidra til å avlive feilaktige myter om godstransport på jernbane (avstand og punktlighet). Unngå å «snakke ned» jernbanen med offentlig klaging på dårlig tilstand

29 »ANBEFALINGER (3) Arealplanlegging må støtte opp om gods på jernbane.» Omlasting mellom skip, bil og tog krever noe areal» Effektiv terminalhåndtering er kritisk viktig» Kraner» Roro

30

31 Spørsmål? Ove Skovdahl Rejlers AS / Railconsult ove.skovdahl@rejlers.no