Ofotbanen Nord-Norges hovedpulsåre og mer enn bare malm

Transkript

1

2 Ofotbanen Nord-Norges hovedpulsåre og mer enn bare malm Ofotbanealliansen

3 Bred allianse En bred allianse er etablert for å arbeide for økt kapasitet på banen. Alliansen skal: Synliggjøre betydningen Ofotbanen har for de nordligste fylkene og Norrbotten Gjøre sentrale myndigheter oppmerksomme på Ofotbanens betydning, ikke bare for Narvik og Ofoten, men for en hel landsdel

4 Om Ofotbanealliansen En sammenslutning av aktører som arbeider for: Økt kapasitet på Ofotbanen At Ofotbanen blir posisjonert sterkere i offentligheten og hos nasjonale myndigheter En bærekraftig framtidig finansiering av Ofotbanen Sikre funksjonen som Nord-Norges viktigste transport-åre, for malm, fisk og allmenn godstransport til og fra den nordlige landsdel. At banen står rustet til å ta i mot den sterke trafikkøkningen som forventes mot 2020 Å utløse det nasjonale, regionale og globale potensialet som er påvist

5 Ofotbanealliansen

6 Ofotbanealliansen Norsk Jernbaneforbund Lofoten Næringsforum Ofoten

7 Ofotbanen: Hele Nord-Norges livsnerve Banen på 42 km fra Narvik til svenskegrensen er en forutsetning for vekst og verdiskapning i hele landsdelen. I 2012 fraktet banen Jernbanestrekningen med desidert mest godstrafikk i Norge. Ikke bare malm: Ofotbanen er hovedåren for transport av dagligvarer til de tre nordligste fylkene. Dersom dagligvarene som i dag fraktes med tog skulle kjøres på landeveien, ville det tilsvare 135 trailere tur-retur hvert døgn. paller for REMA 1000, som tilsvarer 90 lastebiler daglig. 95% av varene i butikkene til Rema 1000, Norgesgruppen og Coop i Ofoten, Lofoten, Vesterålen, Troms og Finnmark er kommet med Ofotbanen til Narvik.

8 9 av 10 handleposer kommer med Ofotbanen Når du går ut av en matbutikk i Finnmark, Troms og halve Nordland, vil mer enn 9 av 10 varer i handleposen sannsynligvis ha kommet med Ofotbanen.

9 Ofotbanen: En flaskehals for vekst i Nord-Norge? Den forventede økningen i godstransport på Ofotbanen er vesentlig større enn den planlagte kapasitetsøkningen i NTP. LKAB skal øke sin aktivitet med utskiping av malm over Narvik havn Northland Resources skal trappe opp sin malmtransport via Narvik havn Andre aktører som driver godstrafikk over jernbane fra Narvik til Oslo vil øke sin aktivitet Resultat: Trafikk-kork på jernbanen. Taperne blir forbrukere i den nordlige delen av landet Tog i hver retning på Ofotbanen per døgn: 43 Forslag NTP + 9km dobbeltspor Forslag NTP Lav vekst-scenario Middel vekst-scenario

10 Nasjonal Transportplan I transportetatenes forslag til ny nasjonal transportplan foreslås investeringer som vil øke Ofotbanens kapasitet med 50% sammenlignet med dagens situasjon. I tillegg utredes muligheten for å etablere dobbeltspor på både Ofotbanen og Malmbanan på svensk side, i samarbeid med svenske myndigheter. Det er viktig at ny NTP følger opp transportetatenes forslag om kapasitetsheving på Ofotbanen, og prioriterer dette i første halvdel av planperioden. Fravær av dobbeltspor vil på sikt føre til forsinkelser og kapasitetssvikt, gitt de store volumøkningene i malm-transporten fram mot og etter Ny NTP må fange opp behovet for dobbeltspor på Ofotbanen.

11 Ofotbanealliansen krever: Følgende må komme med i den nasjonale transportplan som skal legges fram om kort tid og i andre viktig politiske beslutninger i tiden framover: 1) I NTP må Regjeringen legge inn det Jernbaneverket har foreslått, nemlig milliarder kroner i en tidlig fase av planen. Dette er minstekravet for å takle den økte trafikken. 2) I revidert nasjonalbudsjett for 2013 som kommer i vår, må regjeringen legge inn nok penger til at man kan begynne å bygge krysningssporet på Bjørnfjell stasjon. Kostanden på dette prosjektet vil være 250 millioner kroner. LKAB er klar til å dekke en betydelig del av kostnaden, men Norge må ta sin del av regningen! Med riktig framdrift kan dette sporet være ferdig i ) I statsbudsjettet for 2014 må det legges inn nok penger til å bygge krysningsspor ved Rombak stasjon, ca. 300 millioner kroner. Ved byggestart tidlig i 2014 kan dette stå ferdig i ) Det fagetatene har foreslått i NTP og som er det minimum regjeringen må legge inn, er ikke tilstrekkelig for å håndtere den varslede økningen fra 2015 til Den kan bare håndteres gjennom utbygging til dobbeltspor. Statens finansieringsandel av 9 km dobbeltspor (1/4 av strekningen) må medtas i NTP Som et absolutt minimum må den nordlige landsdel få et perspektiv om dobbeltspor gjennom NTP ved at dobbeltspor omtales nærmere i fase II, slik at man kan komme tilbake til det