HURTIG, PUNKTLIG OG MILJØVENNLIG

Transkript

1 "Hvordan styrke godstogets konkurransekraft? Tiltak og strategi for godstransport på jernbane - et samarbeid mellom CargoNet, NHO Logistikk og Transport, Spekter og Norsk Industri HURTIG, PUNKTLIG OG MILJØVENNLIG 1

2 Kombinerte transporter og systemtog kollektivtransport for gods på offentlig infrastruktur Våre tog erstatter mer enn lastebilturer på 500 km. 91% levert innenfor 15 minutter i Over 50 % markedsandel på hovedstrekningene i Norge. 450 meters tog. Snittfart 70 km/t. Høy frekvens. To strekninger i Sverige - deleid datterselskap Real Rail AB. Systemtog til industrien. 2

3 Godstransport på bane er både forretning og samfunnsnytte. Politiske målsettinger er bra, men vi må ha forutsetningene på plass for å lykkes Vårt bidrag til samfunnet: Reduksjon av ulykker i form av færre skadde og drepte i trafikken. Bedre fremkommelighet på veiene. Reduksjon av utslipp (co2) tilsvarende totalutslippet fra Tromsø by. Vårt bidrag til næringslivet: Effektive transporter billigere enn på vei. Redusert avstandsulempe for norsk næringsliv. Når de lange transportene går på bane frigjøres det veikapasitet for de regioner der veitransporten er viktigst. 3

4 Volumreduksjon siden godstransport på bane har gode markedsandeler i Norge, men modellen er under press Årsaker: Finanskrisen Konkurranse med bil Dårligere leveringskvalitet Vår vurdering av forsinkelsesårsaker: % skyldes jernbaneselskapene Resterende er knyttet til infrastruktur og trafikkavvikling. Selskapene har 100 % ansvar mot sine kunder

5 Alle vil ha mer godstransport på bane Vi ønsker fokus på faktisk gjennomføring av de tiltakene som allerede er i planene til Jernbaneverket vi trenger de fysiske tiltakene, ikke pengene. Samarbeid med NHO Logistikk og Transport, Norsk Industri og Spekter, for å synliggjøre hva som trengs på den enkelte strekning. 5

6 Kun 20 % av Jernbaneverket sin handlingsplan er gjennomført vi måler i fysisk gjennomføring Oppdatert Status Programområde Kapasitet og Gods JBV Handlingsprogram Totalkost Status per oktober 2012 Plan utg 2013 Østfoldbanen Kryssningsspor Østfolbanen 100 ikke startet ikke startet Kongsvingerbanen Forlengelse Lillestrøm spor under bygging fullføres 2014 Sørlandsbanen Forlengelse Nodeland kryssingsspor 63 fullført fullført Sørlandsbanen Forlengelse Ualand kryssingsspor 52 fullført fullført Sørlandsbanen Forlengelese Ogna kryssingsspor 52 ikke startet ikke startet Sørlandsbanen Forlengelse Vigrestad kryssingsspor 60 ikke startet ikke startet Sørlandsbanen Forlengelse Nærbø kryssingsspor 47 ikke startet ikke startet Sørlandsbanen Forlengesele Bryne kryssinsspor 119 ikke startet ikke startet Sørlandsbanen Vendespor Ganddal 20 ikke startet ikke startet Bergensbanen Forlengelse Ygre kryssingsspor 90 ikke startet ikke startet Bergensbanen Nygårdstangen godsterminal 70 ikke startet ikke startet Hovedbanen Forlengelse Frogner kryssingsspor 150 ikke startet ikke startet Dovrebanen Nytt Vålåsjø kryssingsspor 97 under bygging fullført Dovrebanen Brattøra godsterminal 106 ikke startet ikke startet Dovrebanen Dobbeltspor Trondheim - Marienborg 35 ikke startet ikke startet Dovrebanen Heimdal bilterminal 35 ikke startet ikke startet Gjøvikbanen Nytt Jensrud kryssingsspor 90 under bygging fullført Gjøvikbanen Forlengelse Harestua kryssingsspor 80 ikke startet ikke startet Nordlandsbanen Bodø godsterminal 82 under bygging under bygging Nordlandsbanen Nytt kryssingsspor Saltfjellet 70 ikke startet ikke startet Ofotbanen Straumsnes kryssingsspor 83 fullført fullført 6

7 Nødvendige tiltak Fokus på drift, vedlikehold og beredskap på linjenettet. Rask utbygging av kryssningsspor for 600 meters tog i henhold til allerede vedtatt plan. Alnabruterminalen: realistiske vekstprognoser som basis for enklere løsninger og rask gjennomføring. Introduksjon av et ansvarsregime som fremmer punktlighet og forutsigbarhet. Kompensasjonsordning for avvik togselskap og kunder må kompenseres for den ulempe de påføres. Dette kan både gjøres gjennom at togselskapet gis økonomiske muligheter til å tilby alternativ fremføring, eller direkte kompenasjon. Endrede organisasjonsformer: Overføring av terminaldrift til staten og bruk av markeds- og konkurransevirkemidler som fremmer produktivitet og effektivitet.

8 Det viktigste for kundene er punktlighet og forutsigbarhet Gjennomføring av tiltakene er avgjørende for om godstransport på bane skal beholde dagens volumer, samt ta en større andel av økningen i fremtidens transportbehov. Vi må sammen gi tydelige innspill i forbindelse med NTP