Jernbaneverkets handlingsprogram for godssektoren. Lars Chr. Stendal Jernbaneverket, Regional plan- og utviklingsdirektør sør/vest

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Jernbaneverkets handlingsprogram for godssektoren. Lars Chr. Stendal Jernbaneverket, Regional plan- og utviklingsdirektør sør/vest"

Jens Egeland
8 år siden
Visninger:

1 Jernbaneverkets handlingsprogram for godssektoren Lars Chr. Stendal Jernbaneverket, Regional plan- og utviklingsdirektør sør/vest 9. april 2013

Befolkningsvekst og inntektsvekst gir økt transportetterspørsel SSB sine prognoser fra 2010 viser 6,1 millioner innbyggere i 2040, det vil si en vekst på om lag 26 % fra 2010.

2 Befolkningsvekst og inntektsvekst gir økt transportetterspørsel SSB sine prognoser fra 2010 viser 6,1 millioner innbyggere i 2040, det vil si en vekst på om lag 26 % fra Prognosene for de sentrale byområdene i Sør-Norge viser den største befolkningsveksten. Andel som vil bo i byregionene endres fra 70 % til 74 % i 2040 Disponibel realinntekt ventes å øke med 1,6 prosent per år. (Perspektivmeldingen)

Prognosene for de sentrale byområdene i Sør-Norge viser den største befolkningsveksten.

3 Planforslaget om utvikling av godskapasitet Trinn 1 Terminalkapasitet: Oppstart byggetrinn 1 på Alnabru. Sporkapasitet: Kryssingsspor og banestrømforsyning bygges ut tilpasset gjenværende kapasitet på Alnabru. Samlet kapasitetsøkning: Anslagsvis 20%. Trinn 2 Terminalkapasitet: Utbygging av selve terminalen på Alnabru, men øvrige deler av byggetrinn 1 forsyves til etter Optimaliseringstiltak på eksisterende terminaler i Narvik, Bergen og Trondheim. Sporkapasitet: Kryssingsspor og banestrømforsyning bygges ut tilsvarende en kapasitetsøkning på %. Tiltak for økt malmtransport på Ofotbanen. Tiltak for andre godstyper (vognlast, tømmer med videre) Trinn 3 Terminalkapasitet: Gjennomføring av byggetrinn 1 på Alnabru. Ny godsterminal i Trondheim (nytt logistikksenter) Sporkapasitet: Tilstrekkelig kapasitet med kryssingsspor, banestrømforsyning og hensetting til en dobling av godstrafikken på jernbanen. Ytterligere tiltak for andre godstyper (vognlast, tømmer med videre) Samlet kapasitetsøkning: Dobling av kapasiteten Samlet kapasitetsøkning: % Kostnad: 5,5 mrd Kostnad trinn 1+2: 16,4 mrd Kostnad trinn 1+2+3: 24 mrd Inngår i Planteknisk ramme og Inngår i +20% Godstransport og Strategisk satsing som det ikke er +20% persontransport +45% rammen rom for innenfor rammene

Trinn 2 Terminalkapasitet: Utbygging av selve terminalen på Alnabru, men øvrige deler av byggetrinn 1 forsyves til etter 2023.

4 Dagens godsstrømmer Jernbanen er viktigste transportbærer mellom storbyene Tog har 60% av markedet på relasjonen Oslo Bergen, og over 70% på relasjonen Bergen Oslo

5 TEU over Nygårdstangen, historisk utvikling Godsvolum målt i TEU for perioden Kilde: Sum for CargoNet og CargoLink Siste periode har vært preget av dårlig stabilitet på jernbanenettet, og generell nedgang i gods på bane. Godsvolumet på Bergensbanen viser svak vekst som har flatet ut i perioden (sum CargoNet og CargoLink)

Kilde: Sum for CargoNet og CargoLink Siste periode har vært preget av dårlig stabilitet på jernbanenettet, og

6 Dagens tilbud Lokaltogtilbud: Bergen Arna 30 min frekvens fra min frekvens lørdag kveld og søndag Lokal- og regiontogtilbud: Bergen Voss (Myrdal) Reisetid fra 1.10 Fjerntogtilbud: Bergen Oslo 8 tog man tor, 6 lør og 10 fre og søn. Reisetid fra 6.34 Godstog 16 tog pr døgn man tor, noen færre fre søn PERSON: 103 TOG DØGN 56 TOG DØGN 18 TOG DØGN 10 TOG DØGN GODS: 16 TOG PER DØGN, 80 TOG PR UKE 16 Randsfjord 10 Roa Bergen Arna Voss Myrdal Hønefoss Hokksund/Roa

10 Fjerntogtilbud: Bergen Oslo 8 tog man tor, 6 lør og 10 fre og søn. Reisetid fra 6.

7 Kapasitetsutnyttelse (Myrdal) (Voss) 70 km, kun 3 kryssingsspor, 2 for korte for godstog (Voss) Arna Tett trafikk, 4 av 8 x-spor under 500m Arna Bergen Tett toggang, mer enn 100% utnyttet Godsterminal Eierskap til spor og grunn gir begrensning for antall tog til og fra terminalen 7

Arna Bergen Tett toggang, mer enn 100% utnyttet Godsterminal Eierskap

8 Alnabru Kjelsås Sandermosen Movatn Nittedal Åneby Hakadal Jensrud Stryken Harestua Bjørgesæter Grua Roa Grindvoll Jevnaker Hval Skotselv Åmot Geithus Vikersund Tyristrand Hønefoss Veme Sokna Trolldalen Gulsvik Flå Bergheim Nesbyen Gol Torpo Ål Hol Geilo Ustaoset Haugastøl Tunga Finse Fagernut Hallingskeid Myrdal Mjølfjell Reimegrend Urdland Voss Bulken Evanger Bolstadøyri Dale Stanghelle Vaksdal Trengereid Arna Bergen 8 Flaskehalser, lengde x-spor 600m 500m 450m Bergensbanen til Hønefoss Randsfjordbanen Roalinjen

Bergheim Nesbyen Gol Torpo Ål Hol Geilo Ustaoset Haugastøl Tunga Finse Fagernut Hallingskeid Myrdal Mjølfjell Reimegrend Urdland Voss Bulken Evanger

9 Godsstrategi For godstransporten er den overordnede strategien å overføre gods fra veg til sjø og bane. Jernbaneverkets godsstrategi er å legge til rette for en dobling av kapasiteten innen 2020 og tredobling kapasiteten innen 2040 Trinn 1. sikre et robust jernbanenett Trinn 2 Utvikling av kapasitet

Jernbaneverkets godsstrategi er å legge til rette for en dobling av

10 Bergen Arna, dobbeltspor gjennom Ulriken fjerner regionens største flaskehals på bane Reduserer reisetiden for godstransport med minutter Gir grunnlag for frekvensøkning på Arnalokalen, Vossebanen og regiontoget Bergen Oslo.

for godstransport med 30-45 minutter Gir grunnlag for

11 11

12 12

13 Tilstrekkelig terminalkapasitet på kort og lang sikt Godsarealene på Nygårdstangen er knappe, verdifulle og under press. Dagens arealbruk effektiviseres med: Sporendringer på terminalområdet Nytt løfteutstyr DAGENS TERMINALOMRÅDE Flytting av enkeltfunksjoner og eksisterende bygningsmasse På sikt må det sikres nye arealer for godshåndtering i Bergensområdet

Dagens arealbruk effektiviseres med: Sporendringer på terminalområdet Nytt løfteutstyr

14 Mulighetsstudie For å kartlegge konflikt- og investeringsnivå for mulige lokaliseringer av godsterminal i Bergensområdet har JBV utarbeidet en mulighetsstudie Mulighetsstudien vurderer 12 lokaliteter som tidligere er «silt ut» som aktuelle gjennom KVU for Bergensregionen. De estimerte kostnadene for de alternative lokaliseringene ligger mellom 3,1 og 7,7 mrd kr. Alle alternativene innebærer konflikter med andre samfunnsinteresser, og vil medføre en økning av det lokale transportarbeidet i forhold til dagens lokalisering på Nygårdstangen.

Bergensregionen. De estimerte kostnadene for de alternative lokaliseringene ligger mellom 3,1 og 7,7 mrd kr.

15 Fremtidig terminalstruktur Jernbaneverket ønsker oppstart av en KVU-prosess Et KVU-arbeid av dette omfanget vil erfaringsmessig kreve en fremdrift som strekker seg over 18 måneder I arbeidet er det forutsatt et tett samarbeid med Bergen kommune, Hordaland Fylkeskommune, Statens vegvesen og transportørene Relokalisering er en lang prosess, og i mellomtiden vil det være behov for å gjøre vesentlige tiltak på Nygårdstangen

forutsatt et tett samarbeid med Bergen kommune, Hordaland Fylkeskommune, Statens vegvesen og

16 16

17 17

Like dokumenter

Jernbaneverkets planer NTP Pågående planarbeid

Jernbaneverkets planer NTP Pågående planarbeid Jernbaneverkets planer NTP 2014-23 Pågående planarbeid 2012-13 Lars Chr. Stendal Regional plan og utviklingsdirektør, Sør/Vest Leverandørdag Sør/Vest 25.10.2012 1 Drivkrefter: Befolkningsvekst og økt reiseetterspørsel