Foreløpig ulykkesstatistikk 2013

Transkript

1 Foreløpig ulykkesstatistikk

2 Innholdsfortegnelse 1 Innledning Forklaring til statistikken Ordinær jernbanevirksomhet Trafikktall Oversikt over jernbaneulykker Personskader Hendelser Sporvogn/trikk Oppsummering Trafikktall Ulykker T-bane Oppsummering Trafikktall Ulykker...10 Statens jernbanetilsyn Side 2 av 11

3 1 Innledning De som driver jernbanevirksomhet i Norge skal hvert år sende inn en oversikt over jernbaneulykker til Statens jernbanetilsyn. Rapporteringskravene for jernbanevirksomhetene på det nasjonale nettet er i henhold til krav i forskrift 4. april 2010 nr. 389 om sikkerhetsstyring for jernbanevirksomheter på det nasjonale jernbanenettet (sikkerhetsstyringsforskriften) 8-1. Rapporteringskravene for T-bane og sporvogn/trikk er i henhold til krav i forskrift 6. desember 2006 nr om krav til sporvei, tunnelbane og forstadsbane, og sidespor m.m. (kravforskriften) 9-1. Videre sendes det inn en årsrapport som belyser årsaker, behov for korrigerende tiltak og satsningsområder for sikkerhet de nærmeste årene. Tilsynet presenterer i denne rapporten de offisielle trafikktallene og tallene for jernbaneulykker i Norge i Tallene er samlet inn fra jernbanevirksomhetene etter gjeldende internasjonale definisjoner. Selvmord eller forsøkte selvmord er ikke inkludert i statistikken. 2 Forklaring til statistikken Foretak som sorterer under ordinær jernbanevirksomhet og sporveis-/tunneldrift og som hadde trafikkvirksomhet i 2013 for Persontrafikk på det nasjonale nettet: NSB AS, NSB Gjøvikbanen AS, Flytoget AS og SJ AB Persontrafikk utenfor det nasjonale nettet: Boreal Transport Midt-Norge AS 1, Fjord 1 Partner AS, Sporveien Trikken AS 2 og Sporveien T-banen AS 3 Godstrafikk: CargoNet AS, Cargolink AS, Green Cargo AB, Grenland Rail AS, Hector Rail AB, LKAB Malmtrafik AB, TX Logistikk AB og Tågåkeriet i Bergslagen AB. Jernbaneverket og Bybanen AS er infrastrukturforvaltere 4. Det skilles mellom tre personkategorier: passasjerer, tredjeperson og personell. Passasjerer er personer om bord i tog eller personer som har til hensikt å reise/har reist og er under på-/avstigning. Tredjeperson er mennesker som befinner seg i nære omgivelser til jernbanevirksomheten, dvs. de som ikke er passasjerer eller ansatte. Personell er jernbanepersonale i tjeneste. I denne rapporten benyttes følgende definisjon av jernbaneulykke: Hendelse som har forårsaket alvorlig personskade eller ett eller flere menneskers død, eller betydelig skade på materiell, spor, andre installasjoner eller ytre miljø, eller omfattende trafikkforstyrrelser (konsekvenser av ulykken). Med alvorlig skadet person menes skade som fører til sykehusinnleggelse i mer enn 24 timer. Med betydelig skade menes materiell skade eller skade på miljø mv. for mer enn Euro, ca 1,2 mill NOK. Med omfattende trafikkforstyrrelser menes stans i trafikken på mer enn 6 timer. 1 Er infrastrukturforvalter i tillegg til å drive trafikkvirksomhet 2 Er infrastrukturforvalter i tillegg til å drive trafikkvirksomhet 3 Er infrastrukturforvalter i tillegg til å drive trafikkvirksomhet 4 Virksomhetene har kun drift av infrastruktur Statens jernbanetilsyn Side 3 av 11

4 3 Ordinær jernbanevirksomhet Foretak som sorterer under ordinær jernbanevirksomhet er alle foretakene som frakter gods eller personer på det nasjonale jernbanenettet. Jernbaneverkets virksomhet som infrastrukturforvalter, trafikkutøver og trafikkstyrer omfattes også av begrepet ordinær jernbanevirksomhet. I dette kapittelet gis en oppsummering av jernbaneulykker ved ordinær jernbanevirksomhet i Trafikktall 2013 Ikke tilgjengelig per januar Oversikt over jernbaneulykker I 2013 var det 30 ulykker med et slikt skadeomfang at de ble klassifisert som jernbaneulykke, jf. Figur 1. Hver ulykke klassifiseres etter primærulykke. Antall ulykker har økt med 11 fra Økningen i ulykkene skyldes hovedsakelig flere jernbaneulykker relatert til hendelsestypene sammenstøt mellom kjøretøy og person, og sammenstøt mellom tog og objekt. I tillegg var det flere dødsfall knyttet til tredjepersoner. Dette skyldes flere personpåkjørsler i 2013 sett i forhold til I kategorien: "Annet" er det rapportert om én ulykke der det var sammenstøt mellom kjøretøy og dyr som førte til en avsporing av en godsvogn. Dette medførte stans i trafikken i over seks timer. Nesten halvparten av jernbaneulykkene i 2013 var sammenstøt mellom tog og objekt. 9 av disse var nedriving av kjøreledning og som har ført til stopp i trafikken i over 6 timer. Sammenliknet med 2012 var det én mindre nedriving av kjøreledninger. Figur 1: Antall jernbaneulykker i perioden Statens jernbanetilsyn Side 4 av 11

5 3.3 Personskader Passasjerer For passasjerer er sannsynligheten for skader størst i forbindelse med av- og påstigning. Det var ingen dødsfall men en alvorlig personskade i denne gruppen i 2013, jf. Figur 2. Personen ble skadet ved av- og påstigning. Figur 2: Antall alvorlige skadde og døde passasjerer i jernbaneulykker i perioden Tredjepersoner I kategorien: "Tredjeperson" var det seks dødsfall og to alvorlige personskader som følge av ulykker i 2013, jf. Figur 3. Det var to som omkom og to ble alvorlig skadet ved planovergangsulykker. Fire personer døde etter å ha blitt påkjørt. Figur 3: Antall alvorlige skadde og døde tredjepersoner i jernbaneulykker i perioden Statens jernbanetilsyn Side 5 av 11

6 Antall Personell Det var ingen jernbanepersonell som ble alvorlige skadet eller drept i 2013, jf. Figur År Alvorlige skadde Døde Figur 4: Antall alvorlige skadde og døde jernbanepersonell i jernbaneulykker i perioden Hendelser Det følgende er en oversikt som viser status for 2013 og utviklingen i perioden for utvalgte hendelser som har høy fokus hos Statens jernbanetilsyn på grunn av at de også har høy risiko eller storulykkepotensial. Planoverganger Det var fire jernbaneulykker ved planoverganger i 2013, jf. Figur 5. Figur 5: Ulykker ved planoverganger som er klassifisert som jernbaneulykker i perioden Statens jernbanetilsyn Side 6 av 11

7 Planovergangsulykkene i 2013 førte til to dødsfall og to alvorlig personskader. De siste åtte årene er det registrert ni omkomne som følge av jernbaneulykke ved planovergang. Avsporinger Det var fire jernbaneulykker som følge av avsporing i 2013, jf. Figur 6. Figur 6: Antall jernbaneulykker som følge av avsporing i perioden Det var tre godstog og ett skift som sporet av. Det var ingen personskader i forbindelse med avsporingene. De fleste avsporinger som ikke har et slikt skadeomfang at de klassifiseres som jernbaneulykke skjer i forbindelse med skifting og lave hastigheter. Sammenstøt mellom kjøretøy 5 I 2013 er det rapportert om ett sammenstøt mellom kjøretøy som hadde et slikt skadeomfang at de ble klassifisert som jernbaneulykke. Det er registrert tre jernbaneulykker av hendelsestypen "Sammenstøt mellom kjøretøy" de siste åtte årene. Uregelmessig passering av restriktivt signal Uregelmessig passering av restriktivt signal (PASS-hendelser) kan i verste fall føre til sammenstøt mellom tog. PASS-hendelsene kan deles inn i to grupper: 1) PASS-hendelser som skyldes at togleder/ togekspeditør river signal Disse passhendelsene skyldes som oftest at togleder bevisst eller ubevisst setter signalet i stopp og toget er så nær signalet at det ikke rekker å stoppe i tide. 5 Med kjøretøy i denne sammenhengen mener vi tog og skift Statens jernbanetilsyn Side 7 av 11

8 2) PASS-hendelser som skyldes forhold ved trafikkstyring, togframføring eller skifting. Disse passhendelsene kan, dersom det er tog på tilstøtende blokkstrekning, ha et stort skadepotensiale. Årsakene til disse hendelsene er ofte kompliserte og sammensatte. Hendelser av denne kategorien granskes og følges opp av operatørene, i noen tilfeller også av Havarikommisjonen. Figur 7: Antall PASS-hendelser fordelt på kategori Antall PASS-hendelser som skyldes forhold ved trafikkstyring, togframføring eller skifting viser en økning fra 2012 til 2013, jf. Figur 7. Økningen skyldes hovedsakelig av at det er flere PASS-hendelser ved "togvei slutt" skilt. I 2013 har PASS-hendelser ved dvergsignaler gått ned. Sammenstøt mellom tog og objekt Det var 14 jernbaneulykker som følge av sammenstøt mellom tog og objekt i 2013, jf. Figur 8. Figur 8: Antall jernbaneulykker på grunn av sammenstøt mellom tog og objekt i perioden Statens jernbanetilsyn Side 8 av 11

9 9 av sammenstøtene var som følge av nedriving av kjøreledning som førte til stopp i trafikken i over 6 timer. 5 av de 14 jernbaneulykkene var sammenstøt med objekter som f.eks ras og stein osv. Brann i tog i forbindelse med togframføring I 2013 ble det rapportert om en brann i tog av slikt omfang at den er klassifisert som jernbaneulykke. Brannen var i en Robel (arbeidsmaskin). Det var ingen personskader i den forbindelse. 4 Sporvogn/trikk Foretak som sorterer under denne kategorien er Sporveien Trikken AS, Fjord1 Partner AS (Bybanen i Bergen) og Boreal Transport Midt-Norge AS (Gråkallbanen). 4.1 Oppsummering I 2013 er det rapportert to jernbaneulykker, som medførte en alvorlig personskade og en drept. En av ulykkene var personpåkjørsel i forkant av en personovergang. Ulykken som førte til en alvorlig personskade var av hendelsestypen "Sammenstøt mellom trikk og person". 4.2 Trafikktall 2013 Ikke tilgjengelig per januar Ulykker I 2013 var det to jernbaneulykker, en med dødelig utgang og en alvorlig personskade. Det var tredjepersoner i begge ulykkene, jf. Figur 9 og Figur 10. Begge ulykkene skjedde i forbindelse med sammenstøt mellom trikk og tredjeperson. Figur 9: Antall alvorlige personskader under ulike kategorier i perioden Statens jernbanetilsyn Side 9 av 11

10 Figur 10: Antall døde under ulike kategorier i perioden T-bane Foretak som sorterer under denne kategorien er Sporveien T-banen AS. 5.1 Oppsummering I 2013 rapporterte T-banen flest hendelser om personer i spor og planoverganger. De siste fem årene er det registrert tre alvorlige personskader og to drepte. 5.2 Trafikktall 2013 Ikke tilgjengelig per januar Ulykker I 2013 hadde T-banen en jernbaneulykke. Det var ingen alvorlige personskader relatert til tog i bevegelse, jf. Figur 11. En tredjeperson ble drept i forbindelse med fall ved av- og påstigning av T- banen, jf. Figur 12. Statens jernbanetilsyn Side 10 av 11

11 Figur 11: Antall alvorlige personskader under ulike kategorier i perioden Figur 12: Antall døde under ulike kategorier i perioden Statens jernbanetilsyn Side 11 av 11