NTP-høring Stortinget 7. mai 2013

Transkript

1 Per-Gunnar Sveen, fylkesrådsleder Hedmark Anne Karin Torp Adolfsen, fylkesråd Hedmark Hanne Varhaug Søberg, fylkesdirektør Hedmark Gro Lundby, fylkesordfører Oppland Ivar Odnes, fylkesvaraordfører Oppland Hjalmar Solbjør, ass. fylkesrådmann Oppland

2 Mye positivt i NTP! Gjennomslag for «Lottorekka» (4, 6, 16, 3/25) Sterk satsning på InterCity Noe bedring for fylkesvegene Viktig for landet - fordi Innlandet har transportårer av nasjonal betydning!

3 Riksveger: E6 Kolomoen - Lillehammer Hele strekningen Kolomoen-Lillehammer må være ferdig utbygd som 4-feltsveg i Utbyggingen nordover fra Kolomoen må skje kontinuerlig, slik at en unngår nedbygging av prosjektorganisasjonen Ferdig regulert til Moelv (bortsett fra Åkersvika) Plan/grunnerverv for 130 mill kan «utløpe på dato» Byggestart i 2015 av Kolomoen-Brumunddal, og videre til Moelv Stortinget må gi oppstartbevilgning. Alternativt må det gis en forpliktende tillatelse med nødvendig sikkerhet slik at bompengeselskapet kan forskottere statlige midler

4 Riksveger: E 16 E16 Kløfta Kongsvinger Utbyggingen fortsetter med Herbergåsen-Nybakk i og fullføres i siste periode E16 Bjørum Skaret E16 Fagernes Hande E16 Eggemoen Jevnaker - Olum

5 Riksveger: Rv 4 Rv 4 Gjøvik Mjøsbrua 4-felts veg bygges i perioden Sikrer et fullverdig transportsystem mellom Mjøsbyene avlastning for Oslo-regionen Rv 4 i Akershus/Oslo Nødvendig med utbygging med 4 felt i Nittedal og løsning i Oslo for å få nødvendig effekt av utbyggingen på Hadeland

6 Riksveger: Rv 3/25 Utbyggingen Løten-Elverum starter opp i og fullføres siste periode

7 Riksveger: Rv 15 Viktig øst/vest-forbindelse, som har fått økt betydning etter åpning av Kvivsvegen (E39)

8 Fylkesveger 10 mrd over neste 10-årsperiode er positivt, men behovet er betydelig større : 2,75 mrd/4 år = 690 mill/år Hedmarks og Opplands andel: ca mill/år Kartlagt forfall på fylkesvegene er 1,9 og 1,5 mrd Konsekvens: Det vil ta ca. 50 år å innhente forfallet Skjevheten i fordelingen av rammetilskuddene fylkene i mellom må bli rettet opp i tråd med Transport- og kommunikasjonskomitéens merknad til forrige NTP

9 InterCity IC-triangelet er ett helhetlig prosjekt IC-triangelet er en forutsetning for mer gods på bane - for gods haster dette Det må igangsettes planlegging av hele prosjektet Det må vedtas et forpliktende tidspunkt for ferdigstillelse av hele IC-triangelet

10 Jernbane NTP s. 64: Kapasitet og togtilbudet på de øvrige banestrekningene på Østlandet utvides i takt med etterspørselen. Det vil bli satt i gang utredninger som fram mot rullering av NTP vil gi bedre grunnlag for å prioritere tiltak på disse strekningene. Gjøvikbanen og Kongsvingerbanen må inngå som del av IC-området og bygges ut med kapasitetsøkende tiltak som sikrer 1-timesfrekvens (kryssingsspor, økt strømforsyning, fjerne planoverganger) Det må gjennomføres planarbeid for fullverdig IC-standard for Gjøvikbanen med tanke på full utbygging i neste NTP-periode. Sammenkobling av Gjøvikbanen og Dovrebanen utredes og vurderes som et viktig tiltak for å utvikle Mjøsregionen, øke kapasiteten for gods på bane og styrke robustheten og øke beredskapen.

11 Jernbane, forts. Dovrebanen - en forutsetning for mer gods på bane Kapasitetsøkende tiltak må prioriteres Lange kryssingsspor, utvidet terminalkapasitet, fjerne planoverganger Etablering av Jernbaneforum Dovrebanen Nord Solør- og Rørosbanen Viktig at planleggingsprosessen for å utrede konsekvensene med elektrifisering av Røros- og Solørbanen kommer i gang viktig for tømmer- og flistransport samt transitt godstrafikk

12 Godstransport Viktig å arbeide videre med godshåndtering (jf NTP) Viktige banestrekninger elektrifisering og dobbeltspor Kapasitetsutfordringer Oslo havn og Alnabruterminalen Behov for å se på logistikkutfordringer på Østlandet Transportårer til kontinentet Skognæringens behov

13 Fagernes lufthavn, Leirin Røros flyplass De regionale flyplassene må sikres og videreutvikles Utvidet og markedsrettet rutetilbud er en forutsetning for økt trafikk

14 Skred og flom Fremtidige bevilgninger må ta hensyn til at klimaendringer vil gi ekstremvær med store skader på veg- og jernbanenettet Positivt at skredsikring er foreslått styrket med 7,5 mrd i perioden. Viktig å huske på at det også Innlandet, og ikke bare kystfylker, har utfordringer knyttet til skred og flom På kort sikt har Oppland behov for nær ½ mrd kroner til å sikre «Skåbuvegen», fjellover-gangen på fv 53 Tyin Årdal og fv 33 langs vestsiden av Mjøsa Hedmark har må sikres midler til skredsikring på fv 28 langs Storsjøen og til å utbedre skader etter flom

15 Mjøsbyregionen som motor i Innlandet Felles mål å utvikle Mjøsbyregionens potensiale for næringsutvikling og befolkningsvekst Jernbanen og 4-felts veger på E6, Rv 4 og Rv 3/25 er en forutsetning. Styrket kollektivtrafikktilbudet er like viktig, men byene er ikke kvalifisert for dagens belønningsordningen. Transport er en nøkkelfaktor

16 Vi har forventninger til NTP! Innlandet står sammen om de viktigste prioriteringene for samferdsel Lykke til med innspurten og sluttbehandling!