Samferdselspolitiske. utfordringer i Rogaland. Logistikkdagen 6. november 2012 Ellen Solheim, Leder av samferdselsutvalget

Transkript

1 Samferdselspolitiske utfordringer i Rogaland Logistikkdagen 6. november 2012 Ellen Solheim, Leder av samferdselsutvalget

2 Fylkeskommunen som samferdselsaktør 2 veieiere: Rogaland fylkeskommune: km vei (Fv) Staten: 516 km vei (E39, E134 og Rv13) Fra 2010 ble ansvaret for 670 km vei og 4 riksveisamband som staten tidligere hadde ansvar for, overført til Rogaland fylkeskommune. Fylkeskommunen arvet et stort vedlikeholdsetterslep. Årlig: 23 mill busspassasjerer 1,3 mill båtpassasjerer skoleskyss for elever tilrettelagt transport (TT-ordning) for personer universell utforming av terminaler og holdeplasser løyver for 700 drosjer og 680 godstransportører

3 Budsjettet ,464,55 mill (investering og drift) Fordeler seg på 749,0 mill - Fylkesveier (invest., drift/vedlikehold og ferjedrift) 659,49 mill - Kollektivtrafikk, rammetilskudd Kolumbus billettinntekter ca. 300 mill. årlig (rett til Kolumbus) 11,20 mill - Investering i sanntidssystem for buss ( når tid kommer bussen-system) 25,45 mill - TT-ordningen (tilrettelagt transport) 11,50 mill - Samferdselsseksjonen 7,91 mill - Diversepost (godstransport i distriktene, ferjegaranti, Interregprosjekter, forskotteringsutgifter E39 og Rv13) 673 mill kommer fra bompenger! (I 2014: 1325 mill )

4 Meget store utfordringer ift infrastruktur Rogaland har sterkest vekst av alle fylker (utenom Oslo) Veksten genererer stadig mer trafikk Trafikkbelastningen er større enn infrastrukturen tåler Årlig flere biler på motorveien mellom Stavanger og Sandnes Stort behov for flere veier og bedre veier Nødvendig at flere velger å reise kollektivt, bruke sykkel til/fra jobb/skole, og at flere velger å gå til ulike aktiviteter Det bygges kollektivfelt som aldri før og busway på Fv44 strekningen Stavanger-Sandnes (1,5 km = 345 mill. kroner) Bevilgningene til samferdsel har gått fra ca. 8,5% av de årlige statsbudsjettene midt på 80-tallet til under 1% nå Langtekkelige beslutningsprosesser. 10 år fra plan til spadestikk. Betyr betydelige investeringsøkninger VI ER UTÅLMODIGE! Blir stadig bedt om å prioritere

5 NTP Rogalands høringssvar (prior.) Pluss 65% økning av rammen E39 Rogfast må gjennomføres som tunnelprosjekt med oppstart 2015 Støtter opp om ferjefri kyststamvei på Vestlandet E39 Smiene-Harestad, E39 Sandved-Hove, E39 Hove-Ålgård, E39 Vikeså og E39 Drangsdalen-Heskestad må søkes forsert fram med tidligere oppstart Stordalstunnelen E134 ferdigstilles etter gjeldene plan, og videre planlegging E134 mot Haugesund fortsetter Haukelitunnelene må planlegges for oppstart 2015 Staten må bidra til at Transportkorridor Vest, strekningen Sømmevågen- Sundekrossen-E39/Randaberg, kan fullføres i løpet av perioden Jernbanetunnel i Drangsdalen må prioriteres, samt krysningsspor Sandnes- Eigersund. Videre utbygging av Jærbanen Staten må bidra til fortløpende utvikling av lufthavnene Storbypakker Høyverdig kollektivsystem Virkemiddelbruk for å utløse høyere kollektiv- og sykkelandeler Bevilgningene til trafikksikring må økes. Vil ha rassikkert vegnett innen 2030

6 Vestlandsfylkene enige om NTP Ferjefri E39 Rogaland, Hordaland, Sogn og Fjordane: 65% økning av rammen (Møre og Romsdal 45%) Rassikring Gods fra vei til bane/sjø

7 Sterkt vekstfylke = utfordringer og muligheter Befolkningsvekst i prosent - mot 2030 Prognose SSB-MMMM 40,00 35,00 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00 Norge Oslo Rogaland Hordaland

8 Ulike storby- og distriktsutfordringer

9 Viktige store stamveiprosjekter for Rogaland

10 Transportplanetatenes forslag til prosjektprioriteringer på riksvegnettet: Prosjekt: P. kostnad Stat Bom Periode: E39 Eiganestunnelen Rv13 Ryfast E134 Skjold-Solheim E134 Haugalandspakken E134 Stordalstunnelen Forutsatt rammeøkning +20%: E39 Smiene-Harestad E39 Hove-Sandved Forutsatt rammeøkning +45%: E39 Rogfast E39 Drangsdalen-Heskestad E39 Omlegging Vikeså E39 Ålgård-Hove E134 Haukelitunnelene (start) Sum % 77 % Bra, men vi trenger økte rammer og forsert utbygging!

11

12 Ryfast byggestart 9. november 2012 Hundvågtunnelen 5,6 km Skal gå mellom Gamlingen i Stavanger og Hundvåg nord, mesteparten av strekningen med 2 løp i begge retninger Solbakktunnelen 14,0 km Skal gå fra Hundvåg nord til Solbakk, med 2 løp i begge retninger Prislapp ca. 6 milliarder Mesteparten skal finansieres ved bompenger Ferdigstilles i 2018

13 Verdensrekord: E39 Rogfast, 25 km Econ sine analyser: Et svært lønnsomt prosjekt mhp samfunns- og bedriftsøkonomi. Vil gi 200 mill. kr. i årlige besparelser for Næringslivet. Rogaland langt på vei ett felles bo- og arbeidsmarked.

14 Arsvågen - Bokn

15 Austre Bokn

16

17

18 Ventilasjonstårn

19 Kvitsøy

20 E134 Den korteste, raskeste og for næringstrafikken viktigste stamvegen mellom øst og vest. Viktig med forsert framdrift på: Stordalstunnelen Tunnelene i Røldal 45 % 40 % 35 % 30 % 25 % 20 % 15 % 10 % 5 % 0 % Næringstrafikk fordelt på fjellovergangene E16 Rv52 Rv50 Rv7 E134

21 Sør-vestbanen dobbeltspor Oslo-Stavanger Gjennomgående togtilbud med en hastighetsprofil på 250 km/t gir en reisetid mellom Oslo og Stavanger på 3:35 med stopp i Drammen, Tønsberg/Torp, Porsgrunn, Arendal, Kristiansand og Egersund før Stavanger/Sandnes. Det er ca. en halv time lengre enn en direkte forbindelse med hastighetsprofil på 300 km/t (høyhastighet). Sørvestbanen vil ha ca. 3,4 millioner innbyggere i sitt influensomland i 2040.

22 Transportsystemet på Nord-Jæren Utfordringen: Sterk befolkningsvekst ca flere personer innen 2030 Transportarbeidet vil i snitt øke med 45 50% innen 2040 Målet: Et effektivt og miljøvennlig transportsystem som betjener dagens og framtidig befolkning minst like godt som i dag

23 HASTER: Utbygging av høyverdig kollektivsystem Nord-J. BYBANEKONSEPT = navet (10% tog, 50% buss/busway, 40% bane) Utbygging av høyverdig sykkelveinett (stamvei) Balansert utbygging av hovedveisystemet Må kombineres med lokaliseringsstyring, bompenger og mer restriktiv parkeringspolitikk

24 Jæren pakke 2: Nødvendig videreutvikling av transportsystemet på Jæren. 67 % 33 % Investeringsprofil storbyområdet Veg-prosjekter Miljøvennlig profil. Kollektiv-, gang- /sykkel- og a. prosjekter Staten må betydelig med og bidra økonomisk, både til investeringer og økte driftkostnader for kollektivtrafikken. Foreløpig kostnadsramme på ca. 20 mrd. kr.

25 Sjøtransport Viktige tiltak: Staten må bidra med farledssikring og tilførselsvegnett Avgiftsreduksjoner Oppstartsstøtte til nye Rutetilbud etter modell av Marco Polo programmet til EU

26 Intermodale transportløsninger Risavika Havn og Transportkorridor Vest et godt eksempel.

27 Luftfart Rogaland har en internasjonalt orientert næringsliv. Videreutvikling av infrastruktur og rutetilbud er derfor helt nødvendig både på Stavanger og Haugesund lufthavn. Kartet viser Avinor sin masterplan for Stavanger lufthavn Sola.

28 Stavanger Aftenblad 18. januar 2011 Rassikring Fornøyd med rassikringsmidlene vi har fått til riks- og fylkesvegnettet. Fremdeles store utfordringer bl.a. store kostnadsøkninger. Staten må bidra med en dobling av bevilgningene.

29 Trafikksikkerhet må alltid ha høy prioritet 13 personer drept i Rogalandstrafikken hittil i år 11 menn og 2 kvinner Siste årene ligget på ca 10 personer i snitt Økning i antall ungdomsulykker bekymrer særlig! 133 personer mistet livet på landsplan så langt i møteulykker (front-mot-front) i Rogaland i år Midtdelere 464 trafikkskadde i Rogaland ved utgangen av oktober i år 3 flere enn til samme tid i fjor

30 Nullvisjon: Null drepte og null varig skadde Dagens situasjon: Norge: I fjor omkom 171 personer i veitrafikken, viser tall fra Trygg Trafikk. Det er en markant nedgang siden 2010, og det laveste tallet siden Ca.1200 personer blir varig skadd i veitrafikken hvert år Samfunnsøkonomiske kostnader beløper seg til ca 28 mrd pr år (Kilde Statens Vegvesen 2007) Mye tragedier bak disse tallene!

31 Utfordringer er til for å løses Takk for oppmerksomheten!