Samferdsel i Rogaland

Transkript

1 Besøk fra Buskerud : Samferdsel i Rogaland Gunnar Eiterjord Samferdselssjef Rogaland fylkeskommune

2 Utfordringene i Rogaland er mange, både storby- og distriktsutfordringer. men vi har godt omforente prioriteringer for å løse dem!

3 Hovedutfordringene i Rogaland for perioden : Videreutvikling av transportsystemet i storbyområdet på Jæren med sterk fokus på kollektiv- og gang-/sykkeltrafikk. Videreutvikling av transportsystemet i byområdet på Haugalandet. Utbygging av E39 Kyststamvegen, E134 og Sørvestbanen. Etablering av gode vegforbindelser mellom stamvegnettet og sentrale terminaler for gods. I tillegg kommer utbedringsbehov på øvrig riksog fylkesvegnett inkl. rassikring og ferjer.

4 Viktige prosjekter/utfordringer: E39 Kyststamvegen E134 Haukelivegen Rv47 T-forbindelsen Sørvestbanen Haugalandspakken Nord-Jæren pakke 1 og Jæren pakke 2 Ryfylkepakken Dalanepakken Vi har et høgt ambisjonsnivå for å utvikle et framtidsrettet transportsystem. Vi er innstilt på, som alltid har gjort, å ta tunge tak sjøl med egenfinansiering. Men viktig at staten også bidrar i dugnaden. St. meld. Nr. 16 om NTP er et godt skritt i rett retning.

5 E39 Kyststamvegen E39 er sentral for Rogaland. En funksjonell kyststamveg med gode tilknytninger er viktig for næringslivet og regional utvikling. Viktige prosjekter på Kyststamvegen i Rogaland er E39 gjennom storbyområdet på Nord-Jæren samt i Dalane og Rogfast.

6 "Vestlandet har et konkurranseutsatt og transportintensivt næringsliv. Et bedre vegnett er en forutsetning for videre utvikling av næringslivet og utvikling av robuste bo- og arbeidsmarkedsregioner Bjørn M. Stangeland Regiondirektør NHO Utbygging av E39 Kyststamvegen inkludert Rogfastprosjektet er et sentralt element i utvikling av et bedre vegnett for næringslivet på Vestlandet.

7 E39 Kyststamvegen: Utfordringer i Rogaland Trafikkutvikling i PBE/år

8 E39 over Boknafjorden historisk sett en flaskehals spesielt for næringstrafikken: 12 % 10 % 8 % 6 % 4 % 2004: Andel gjenstående kjøretøyer i landets åtte mest trafikkerte stamvegferjesamband Stortinget har vedtatt at kravet til antallet gjenstående kjøretøyer skal være maks. 2%. På E39 Boknafjordsambandet mellom Mortavika og Arsvågen vil det i 2005 stå igjen over kjøretøyer. 2 % 0 % Lote-Anda (SF) Mortavika- Halhjem- Arsvågen Sandvikvåg (RO) (HO) Molde- Vestnes (MR) Festøya- Manheller- Solavågen Fodnes (MR) (SF) Lavik- Oppedal (SF) Bruravik- Brimnes (HO) Krav gitt av Stortinget Nye gassferjer har gitt oss et pusterom men trafikkveksten er så sterkt at vi allerede er i ferd med å nærme oss oversittingskravet på 2% og før 2010 vil kapasitetsproblemene være like store som de var før de nye gassferjene kom dvs. en oversittingsgrad på 10-12%. Vi trenger ei 3. ferje i påvente av Rogfast.

9 E39 ROGFAST: Den eneste framtidsrettede løsningen! 25 km lang undersjøisk tunnel m. arm til Kvitsøy

10 E39 ROGFAST: 3,3 milliarder i netto nytte!! Resultater fra Statens vegvesen sin nylig framlagte konsekvensutredning: Rogfast-prosjektet vil diskontert over 25 år gi 9 mrd. kr. i samfunnsøkonomiske gevinster og en netto nytte på 3,3 mrd. kr. Prosjektet vil innkorte reisetiden på tvers av Bokna-fjorden med minutter. En fast vegforbindelse på tvers av Boknafjorden vil binde sammen storby-området på Nord-Jæren med ca innbyggere og byområdet på Haugalandet med ca innbyggere til ett felles bo- og arbeidsmarked.

11 E134 den korteste stamvegen mellom øst og vest med størst utbedringsbehov Næringstrafikk fordelt på fjellovergangene 45 % 40 % 35 % 30 % 25 % 20 % 15 % 10 % 5 % 0 % E16 Rv52 Rv50 Rv7 E134

12 Jærbanen Et sentralt element i transportsystem et på Jæren og i Dalane.

13 Sørvestbanen Vestfoldbanen og Sørlandsbanen (Sørvestbanen) viktig i et høghastighetsperspektiv. Kjøretid persontog: Oslo Kristiansand 3 timer og Stavanger Kristiansand 2 timer. Sørvestbanen modernisert og oppgradert har et stort potensiale for gods- og persontransport. Sørvestbanen vil ha 1,1 millioner innbyggere i sitt influensomland i Ligger godt til rette for prosjektfinansiering.

14 Rv13: Den indre stamvegen er viktig for indre deler av Rogaland og utvikling av de distriktskommunene som ligger der. Utbedringsbehovene omfatter både rassutsatte partier og fastlandsforbindelse mellom Strand og Stavanger (Ryfast). Kristiansund Molde Ålesund Volda Ørsta Måløy Florø Førde Knarvik Bergen Leirvik 4a Vik Voss 4c 5a 6d 6c Rv55 Rv50 Rv7 4b 6e 5c Borlaug 5b Haugesund Sand Seljord Stavanger Tau Sandnes Ålgård Rv13 Odda 4c 3 3 Kristiansand Trondheim Klett Oppdal Dombås Otta 6a Hønefoss Sandvika Oslo Drammen Skien/Porsgrunn

15

16 Eksempel: Storbyområdet på Jæren Et byområde med ca innbyggere. Et av landets sterkeste vekstområder. Betydelig investeringsbehov i bærekraftige transportløsninger.

17 Eksempel: Storbyområdet på Jæren Hva gjør vi (regionalt)? - Lokaliseringsstyring (FDP Jæren) (som bygger opp under kollektiv- og G/S-trafikk) - Økt satsing på bussrutestrukturen (samtidig som nytt lokaltogtilbud på Jærbanen kommer) - Sterk lokal egenfinansiering av infrastruktur for miljøvennlig transport (kollektiv- og G/S). - Vi utreder en mulig regional parkeringspolitikk. - Vi arbeider med en Jæren pakke 2 som har en prislapp på mrd. kr. inkludert en framtidig bybane. Staten må bidra til å finansiere dette sjøl om vi er klar for fortsatt å bidra med tung egenfinansiering.

18 Bybane Lokaliseringen av framtidige kontorarbeidsplasser har veldig stor betydning for om vi greier å få til en bærekraftig transportutvikling. Kartet viser hvilke arealer framtidige kontorarbeidsplasser som ligger godt til rette for å kunne betjenes med en framtidig bybane. Arealbruken planlegges nå ut fra dette.

19 Dagens organisering av transportplansamarbeidet Politisk styringsgruppe (Politisk ledelse i fylkeskommunen, Stavanger, Sandnes, Sola, Randaberg, Klepp, Time, Hå og Gjesdal. Ledes av fylkeskommunen v. fylkesordføreren) Administrativ koordineringsgruppe (Representanter fra fylkeskommunen, kommunene, Fylkesmannen, JBV og Statens vegvesen) Transportplansekretariatet (Representanter fra fylkeskommunen, Stavanger, Sandenes, Sola og Randaberg og Statens vegvesen Ledes av fylkeskommunen v. samferdselssjefen) (**) Det er transportplansekretariatet som er ansvarlig for og styrer de daglige oppgavene.

20 Investeringsbehov i regionale transportplaner i Rogaland (Kostnadstall oppjustert pr. utgangen av 2008) Mill kr Vedtatte bompengeprosjekter Mill kr, Haugalandspakken Rv45 Rv519 Finnfast Rv47 T-forbindelsen Rv13 Ryfast Jæren, NJ-pakke 1 Jæren, NJ-pakke 2 Ryfylke Dalane Haugalandet Sum

21 God kollektivtrafikk koster penger, mye penger! Fylkeskommunenens tilskudd til kollektivtrafikk Mill. kr. pr. år 400 Lokal rutetransp. Skyss vid.skole