Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet fra visjon til vedtak

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet fra visjon til vedtak"

Otto Kristoffersen
7 år siden
Visninger:

1 Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet fra visjon til vedtak Høgfjellskonferansen 2015 Hans Silborn, Styringsstaben, Vegdirektoratet Foto: Håkon Aurlien

2 Hvor går hovedvegen mellom Oslo og Bergen? Stortingsvedtak i 1975 og 1992 NTP : «E16 er den viktigste vegforbindelsen mellom Østlandet og Hordaland/Sogn og Fjordane.»

3 Men også E134 over Haukeli er pekt ut som viktig veg NTP : Følgende veger pekes ut som viktigst å bygge ut: E6, E10, E16, E18, E39 og E134 Altså er både E16 og E134 pekt ut som viktige veger mellom øst og vest

4 Øst-vest utredning 2006 En forbindelse løser ikke alle behov Konklusjoner 2006: Totalt ÅDT over fjellet 1/3 på E134 over Haukeli 2/3 på rv 7, rv 50, rv 52, E16 Liten konkurranse i dag mellom E134 sør for Hardangervidda og de andre nord for Hardangervidda Det meste er regional og lokal trafikk, og der har alle forbindelser ulik funksjon. Liten biltrafikk hele strekningen Oslo Bergen.

5 Ny og utvidet utredning i 2014 Stort behov for å gi trafikken over fjellet mellom øst og vest mer forutsigbare forhold vinterstid Hvilken eller hvilke forbindelser bør man satse på for å få vintersikre forbindelser som gir mest nytte for pengene for trafikanter og samfunn? Faglig utredning uten bindinger til tidligere vedtak Er det behov for KVUer?

6 Noen forutsetninger for analysene Analyser for trafikk i 2050 Forutsatt utbedring av jernbanen, inklusive Arna Voss og Ringeriksbanen Forutsatt utbygging av noen hovedveger: E6 til Otta E18 til Kristiansand E39 Kristiansand Bergen (ferjefri) E16 Sandvika Hønefoss og Arna Voss Disse utbyggingene ligger i alle alternativene Vi har også sett på betydningen av ferjefri E39 til Trondheim

7 E16 over Filefjell Rute Rv 15 Strynefjellet Utbygd E16 ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt. Prosent % E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli % % % Investeringskostnad: 15 mrd. kr Neddiskontert nytte: 6 mrd. kr Nettonytte: -12 mrd. kr Reisetidsreduksjon: 55 min. Ny reisetid: 6 timer, 5 min.

8 Rv 52 over Hemsedal Rute Utbygd Rv 52 (+rv 7 og E16) ÅDT 2050 Rv 15 Strynefjellet Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: Reisetidsreduksjon: Ny reisetid: Differanse uf. ref.alt Prosent % E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli % % % 19 mrd. kr 9 mrd. kr -14 mrd. kr 55 min. 5 timer, 35 min.

9 Rv 52, forlengelse med rv 5 Rute Rv 15 Strynefjellet Utbygd Rv 7/52/ 5 ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt. Prosent % E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: Reisetid til Ålesund: Ny reisetid Ålesund: % % % 21 mrd. kr 18 mrd. kr -7 mrd. kr -1 time, 10 min. 6 timer, 25 min.

10 Rv 7 over Hardangervidda, via Gol Rute Utbygd rv 7 over Gol ÅDT 2050 Rv 15 Strynefjellet Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: Reisetidsreduksjon: Ny reisetid: Differanse uf. ref.alt Prosent % E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli % % % 23 mrd. kr 16 mrd. kr -12 mrd. kr 1 time, 10 min. 5 timer, 10 min.

11 Rv 7 over Hardangervidda, via Tunhovd Rute Utbygd rv 7 over Tunhovd ÅDT 2050 Rv 15 Strynefjellet Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: Reisetidsreduksjon: Ny reisetid: Differanse uf. ref.alt Prosent % E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli % % % 31 mrd. kr 19 mrd. kr -18 mrd. kr 1 time 30 min. 4 timer 55 min.

12 E134 over Haukeli, via Seljord Rute Utbygd E134 over Seljord ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal % Rv 7 Hardangervidda % E134 Haukeli % E39 Bjørnafjorden % E39 Rogfast % Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: Reisetidsreduksjon: Ny reisetid Haugesund: 29 mrd. kr 34 mrd. kr -1 mrd. kr 1 time, 25 min. 5 timer, 5 min.

13 E134 over Haukeli, via Rauland Rute Utbygd E134 over Rauland ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal % Rv 7 Hardangervidda % E134 Haukeli % E39 Bjørna-fjorden % E39 Rogfast % Investeringskostnad: 29 mrd. kr Neddiskontert nytte: 47 mrd. kr Nettonytte: +12 mrd. kr Reisetidsreduksjon: 1 time, 50 min. Ny reisetid Haugesund: 4 timer, 35 min.

14 E134 over Haukeli, arm via Odda mot Bergen Rute Utbygd E134 arm Bergen ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal % Rv 7 Hardangervidda % E134 Haukeli % E39 Bjørnafjorden % E39 Rogfast % Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: Reisetidsreduksjon: Ny reisetid til Bergen: 37 mrd. kr 70 mrd. kr +26 mrd. kr 3 timer, 5 min. 5 timer

15 Rv 15 over Strynefjellet Rute Rv 15 Strynefjellet ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent E % Rv 15 Strynefjellet % E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli % % % Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: 4 mrd. kr 1 mrd. kr -4 mrd. kr

16 E136 Romsdalen Rute E136 Romsdalen ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent E % Rv 15 Strynefjellet % E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli % % % Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: 10 mrd. kr 3 mrd. kr -9 mrd. kr

17 Sognefjelltunnelene Rute Rv 15 Strynefjellet Sognefjelltunnelene ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent % E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli Fv 55 Sognefjellet % % % % Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: 13 mrd. kr 5 mrd. kr -11 mrd. kr

18 Nytte-kostnadsberegninger Alternativ Inv. kost. mrd. kr Nytte, mrd. kr Nettonytte mrd. kr NN/kr E134, arm Bergen E134 over Rauland E134 over Seljord , , Rv 7/52/ ,3

19 Andre studerte konsekvenser Pålitelighet og regularitet vinterstid Samfunnssikkerhet og sårbarhet Regionale effekter - mernytte Klimagassutslipp Ikke prissatte konsekvenser (landskapsbilde, naturmiljø, friluftsliv, naturmangfold, kulturmiljø og naturressurser) Konklusjon Påvirker ikke i avgjørende grad valget av forbindelser Foto: Statens vegvesen

20 En langsiktig strategi To hovedvegforbindelser over fjellet mellom Østlandet og Vestlandet Betjener ulike områder Mindre sårbarhet og større pålitelighet E134 over Haukeli Samfunnsøkonomisk lønnsom E134 bør bygges ut mellom Drammen og Haugesund. Ferjefri E39 øker betydningen av denne utbyggingen. En arm fra Jøsendal via Odda til Bergen er samfunnsøkonomisk lønnsom. Det finnes flere mulige traséer for en slik veg. Ulike konsepter bør analyseres i en KVU. En strekning via Rauland gir vesentlig større nytte enn via Seljord, men det kan være konflikt mellom nasjonale og lokale interesser. Valget av konsept bør analyseres i samme KVU som for armen til Bergen.

21 Øst-vest-utredningen En langsiktig strategi Rv 7/rv 52/ E16 over Hemsedal Rask forbindelse Oslo Bergen Rask forbindelse Østlandet Sogn og Fjordane og Sunnmøre, særlig med ny bru over Sognefjorden (rv 5) Utrede ny bru som erstatning for ferjesambandet Fodnes Mannhelle E16 over Filefjell Vi har forutsatt utbygging av E16 Sandvika Hønefoss og Voss Bergen uavhengig av valg av utviklingsstrategi. Pågående utbygging over Filefjell bør fullføres Rv 7 over Hardangervidda Ingen stor satsing på rv 7 over Hardanger-vidda, men noen enkelte tiltak for villrein og reiseliv. Dette må vurderes i pågående KVU for rv 7 over Hardangervidda Foto: Statens vegvesen

22 Høringen Inkluderende prosess med to innspillseminarer og mange andre innspill Bred høring våren høringssvar. Svarene er avhengig av hver og ens geografiske interessesfære. Svar fra: 10 fylkeskommuner 2 fylkesmenn 42 kommuner 33 regionale aktører 9 nasjonale aktører 11 andre

23 Høringen Prioriteringen Stor støtte for å velge to hovedvegforbindelser mellom sentrale Østlandet og Vestlandet De fleste har E134 som en av de prioriterte og i regel den som settes først. Mellom de andre forbindelsene er støtten relativt jevnt fordelt. Store nasjonale organisasjoner som NHO, LO og NLF støtter valget av E134 og rv 52 som hovedvegforbindelser De nasjonale miljøorganisasjonene ønsker heller mindre vegutbedringer og styrking av jernbanen Støtte til å fullføre utbyggingen over Filefjell og å prioritere E16 Arna Voss Støtte til KVUer for E134 arm til Bergen og strekning over Rauland De som støtter rv 52 ønsker bru for rv 5 Mannheller Fodnes Flere peker på rv 13, rv 36 og rv 23 samt fv 33.

24 Høringen Synspunkter på forutsetninger og metodikk Mangler i trafikkanalyser og samfunnsøkonomiske beregninger Ikke hensyn til regionale og lokale nytter (næringsliv, reiseliv, bo- og arbeidsmarkedsregioner m.m.) Ikke tatt hensyn til Mjøsregionen Utredningen bør beregne nytten av flere kombinasjoner Alle andre enn rv 7 blir prioritert Tatt utgangspunkt i feil nåsituasjon Konklusjon Høringen endrer ikke på Staten vegvesens sine konklusjoner

25 Kortsiktig strategi i vente på vedtak Transportetatene arbeider med forslag til NTP I vente på regjeringens vedtak om øst-vest-forbindelsene tar vi utgangspunkt i vår utredning. E16 Sandvika Hønefoss og Arna Voss var en forutsetning i Østvest-utredningen. Tidlig utbygging er gunstig for både E16 - og rv 52-alternativene. E16 over Filefjell fullføres. Dette betyr vintersikker veg over Filefjell. Kan velges når rv 52 er stengt. Vintersikker veg over E134 Haukelifjell bør derfor prioriteres. Inne i NTP Andre strekninger på de prioriterte øst-vestforbindelsene kan også være aktuelle å vurdere i NTP-arbeidet.

26 Rv 7 over Hardangervidda KVU for Hardangervidda presenteres i morgen på Storefjell.

Like dokumenter

Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet

Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet Hans Silborn, Styringsstaben, Vegdirektoratet Foto: Håkon Aurlien Fra E39 og Sørlandsbanen i sør til E136 og Raumabanen i nord Riksveger: E136 over