Eiendomskonferansen Bjørn M. Alsaker SVV

Transkript

1 Eiendomskonferansen Bjørn M. Alsaker SVV

2 Før vegvesenet fekk frie tøyler med oselvaren og hest som einaste framkomstmiddel!!!

3 Eiendomskonferansen 2015 Tankar om vegutbygging på Vestlandet Øst-Vest utredn.: E134/E16/Rv7/R52 E39-Kyststamvegen (1100 km) Andre større anlegg Bjørn M. Alsaker SVV

4 Utviklingstrekk frå 1975 til Flyfotokart av gammal årgang..ofte brukt på 1970-talet Mange områder var det IKKJE kart i det heile.. Rundstikking med gammal god terrengfølelse. «Vrede» med stigningslinje vanleg hjelpemiddel Etterkvart kom teodolitten/latte med alle sine varianter. Men veg vart det av planane og. Grunnerverv på landet: FRI GRUNN..endeleg kom vegen! Grunnerverv i byen: Litt større utfordring, men ok! Lite skjønn! PS! Den gang var planleggarane med på grunnervervet og oppmålinga etterpå!! Så kom 1990 og 2000 talet: Meir og meir vanskelege saker mange skjønn No er det kanskje ingen forhandlingar, berre skjønn? No er det IKKJE vanleg at planleggarane er med!! Bjørn M. Alsaker SVV

5 Mange utredningar er gjort!!!! Bjørn M. Alsaker SVV

6 Øst Vest utredningen Bjørn M. Alsaker SVV Foto: Håkon Aurlien

7 Øst-vest-utredningen(2014 og 2015) Fra E39 og Sørlandsbanen i sør til E136 og Raumabanen i nord Riksveger: E136 over Raumadalen Rv 15 over Stryn E16 over Filefjell, rv 5 E16 over Filefjell mot Bergen Rv 7, rv 52 over Hemsedal Rv 7 over Hardangervidda E134 over Haukeli E39 Kristiansand til Trondheim Fylkesveger: Fv 55 Sognefjellet Fly og jernbane Bjørn M. Alsaker SVV

8 Øst-vest-utredningen Noen viktige forutsetninger for analysene Analyser for trafikk i 2050 Forutsatt utbedring av jernbanen Forutsatt utbygging av noen hovedveger: E6 til Otta (35 mrd. kr) E18 til Kristiansand (30 mrd. kr) E39 Kristiansand Bergen (ferjefri) (130 mrd. kr) E16 Sandvika Hønefoss og Arna Voss (35 mrd. kr) Disse utbyggingene ligger i alle alternativene Vi har også sett på betydningen av ferjefri E39 til Trondheim (0+ og 0++)

9 Prosjekt som ligg fast inne i år 2050 for Oslo Bergen (0+):

10 Prosjekt som ligg fast inne i år 2050 for Bergen - Trondheim(0++):

11 Øst Vest med sine utfordringer: «Stille før stormen» storm kom det(115 innkomne merknader)!!

12 .mange typer utfordringer (Kjell Aukrust)

13 Noen utfordringer: 1. Store driftsutgifter 2. Mange stygge ulykker 3. Svært mange ras/skred på hele vegnettet i området 4. Vinterregularitet 5. Stigninger opp til og over fjellet 6. Regionale utfordringer

14 Problemfylte fjelloverganger.

15 Trafikkfordeling over fjellovergangene: I sør er det E134 Haukeli med størst trafikk.

16 Trafikkfordeling i løpet av 2012 sommer topp: Jan Feb Mars April Mai Juni Juli Aug Sept Okt Nov Des E16 Filefjell E134 Haukelifjell rv. 7 Hardangervida rv. 15 Strynefjell rv. 52 Hemsedalsfjell

17 Vinterregularitet : Rv13 Vikafjellet og Rv7 Hardangervidda mest stengt(timer)

18 I NHOs NæringsNM (basert på indikatorene nyetableringer, lønnsomhet, vekst og næringslivets størrelse) ligger Stavangerregionen på topp, etterfulgt av Trondheimsregionen, Ålesundregionen, Sunnfjord og Bergen. Drammensregionen, Oslo og Øvre Romerike scorer også høyt, det samme gjelder Hitra/Frøya, Akershus Vest, Romsdal og Hamarregionen

19 Persontransport: Fordeling Østlandet og Hordaland

20 Trafikkutvikling: Tabell 8 Prosentvis utvikling av trafikk (kilde: Statens vegvesen) Vegforbindelse E39 Flekkefjord 43 % E136 Bjorli vest 9 % E16 Filefjell 7 % E134 Haukelifjell 31 % (3,1% pr.år) rv. 7 Hardangervidda 10 % rv. 52 Hemsedalsfjell 57 % rv. 15 Strynefjellet 16 %

21 Grunnprognose for persontransport til 2050, antall reiser Transportform Grunnprognose 2018 Grunnprognose 2050 Differanse(total) Differanse(%) Bilfører Bilpassasjer Kollektiv Fly Sum

22 Viktige forutsetninger : Ådt : Ådt : Ådt : 8,5m: 80 km/t 10,0 m: 80 km/t 12,5m: 90 km/t Ådt : 20,0 m:100 km/t (Beregningsfart: 5 km/t mindre enn fartsgrensen)

23 Korreksjonsfaktor Hva med store stigninger? Stigningskorreksjon drivstoff Lastebil 12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 S = -10 S = -8 S = -6 S = -4 S = -2 S = 0 S = 2 S = 4 S = 6 S = 8 S = 10 2,00 0, Fart (km/t)

24 Spennende forskning på gang.. For «Ferjefri E39» (1100km) er det et pilotprosjekt i gang der en tester ut drivstofforbruk og utslepp med varierte stigninger/kurvatur. Det ble kjørt trailer og liten bil fra Trondheim til Kristiansand(mye stigning) og videre til Grimstad(flatt) der alt av forbruk m.m. ble registert. Ny E39, flat veg, ble lagt inn i modellen og enorme gevinster ble påvist(ikke overraskende) Prosjektet er ikke ferdig men gode foreløpige resultater Øst-vest utredningen vil naturligvis se på dette.

25 «Prisbank»: Varierer fra område til område Type tiltak Mva/rigg/Prosj. /byggherre/ufo rusett m.m Kr/lm(m/alt) 1000-kr Brutto m/alt Ny 8,5m veg % Ny 10m veg % Ny 12,5m veg % Ny 20m veg % Tunnel 9,5/10,5m % Utv. eks. 7 til 10m % Rømmingstunnel: Ådt/Km avhengig Bruer(lengre) 12,5m % %

26 Ulykker i region vest!!!!!!!!

27 Øst-vest-utredningen E16 over Filefjell Rute Rv 15 Strynefjellet Utbygd E16 ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt. Prosent % E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli % % % Investeringskostnad: 15 mrd. kr Neddiskontert nytte: 6 mrd. kr Nettonytte: -12 mrd. kr Reisetidsreduksjon: 55 min. Ny reisetid: 6 timer, 5 min Bjørn M. Alsaker SVV

28 Eksempel på fjelloverganger: E16 Filefjell: Høydemeter ca.5000m

29 Eksempel på områder med utfordringer: Nærøydalen(Stalheim) på E16: Voss - Lærdal

30 E16: KVU Arna Voss ( ): Dagens veg med 32 tunnelar NY KVU med K5 JBV + SVV

31 Øst-vest-utredningen Rv 52 over Hemsedal Rute Utbygd Rv 52 (+rv 7 og E16) ÅDT 2050 Rv 15 Strynefjellet Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: Reisetidsreduksjon: Ny reisetid: Differanse uf. ref.alt Prosent % E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli % % % 19 mrd. kr 9 mrd. kr -14 mrd. kr 55 min. 5 timer, 35 min Bjørn M. Alsaker SVV

32 Eksempel på fjelloverganger: Rv52 Hemsedalsfjellet: Høydemeter ca. 4600m

33 Øst-vest-utredningen Rv 52, forlengelse med rv 5 Rute Rv 15 Strynefjellet Utbygd Rv 7/52/ 5 ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt. Prosent % E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: Reisetid til Ålesund: Ny reisetid Ålesund: % % % 21 mrd. kr 18 mrd. kr -7 mrd. kr -1 time, 10 min. 6 timer, 25 min Bjørn M. Alsaker SVV

34 Rv5 Flytebru over: Mannheller - Fodnes Bjørn M. Alsaker SVV

35 Øst-vest-utredningen Rv 7 over Hardangervidda, via Gol Rute Utbygd rv 7 over Gol ÅDT 2050 Rv 15 Strynefjellet Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: Reisetidsreduksjon: Ny reisetid: Differanse uf. ref.alt Prosent % E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli % % % 23 mrd. kr 16 mrd. kr -12 mrd. kr 1 time, 10 min. 5 timer, 10 min Bjørn M. Alsaker SVV

36 Eksempel på fjelloverganger: Rv7 Hardangervidda: Høydemeter ca. 4500m

37 KVU: Rv7 Hardangervidda Oppstart parallelt med øst-vest utredningen Fleire møter med kommunene, fylkene, næringsliv m.fl Planen er nå ferdig og sendt til vegdir./dep. for vidare behandling før off.ettersyn. Alternativene er like de som var med i Ø- V utredningen. Anbefaling: Mindre tunneler med tilpassing for reindrift og god vinterregularitet.

38 Alternativer: Rv7 Alt.1 (2,0 4,8 mrd)

39 Alt.2 (kort og lang tunnel)

40 Alt.5 (Lang og litt kortere tunnel)

41 Kostn. : Eidfjord - Haugastøl Eidfjord - Haugastøl Mrd Alt.1:Utb.+små tunneler 4,8 Alt.2:Utb.+Sysendam 7,2 Alt.3:Utb.+Sysendam dir. 9,4 Alt.4:utb.+Måbø/Lang tunn 11,1 Alt.5:Tunnel Eidfj/Fossli dir 11,6 Alt.6:Tunnel Simadalen dir 9,2 Alt.7:Berre Sysendammen 5,7 Alt.8:Berre "små tunneler" 3,3 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 Serie1 2,0 0,0

42 Øst-vest-utredningen Rv 7 over Hardangervidda, via Tunhovd Rute Utbygd rv 7 over Tunhovd ÅDT 2050 Rv 15 Strynefjellet Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: Reisetidsreduksjon: Ny reisetid: Differanse uf. ref.alt Prosent % E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli % % % 31 mrd. kr 19 mrd. kr -18 mrd. kr 1 time 30 min. 4 timer 55 min Bjørn M. Alsaker SVV

43 Øst-vest-utredningen E134 over Haukeli, via Seljord Rute Utbygd E134 over Seljord ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal % Rv 7 Hardangervidda % E134 Haukeli % E39 Bjørnafjorden % E39 Rogfast % Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: Reisetidsreduksjon: Ny reisetid Haugesund: 29 mrd. kr 34 mrd. kr -1 mrd. kr 1 time, 25 min. 5 timer, 5 min Bjørn M. Alsaker SVV

44 Øst-vest-utredningen E134 over Haukeli, via Rauland Rute Utbygd E134 over Rauland ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal % Rv 7 Hardangervidda % E134 Haukeli % E39 Bjørna-fjorden % E39 Rogfast % Investeringskostnad: 29 mrd. kr Neddiskontert nytte: 47 mrd. kr Nettonytte: +12 mrd. kr Reisetidsreduksjon: 1 time, 50 min. Ny reisetid Haugesund: 4 timer, 35 min Bjørn M. Alsaker SVV

45 E134: Haukeliseter, snøproblem?...ja, men ikkje om sommaren!

46 Eksempel på fjelloverganger: E134 Haukelifjell: Høydemeter ca. 6300m

47 Eksempel på endringer over fjellet: Grostøl - Vågsli

48 Øst-vest-utredningen E134 over Haukeli, arm via Odda mot Bergen Rute Utbygd E134 arm Bergen ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal % Rv 7 Hardangervidda % E134 Haukeli % E39 Bjørnafjorden % E39 Rogfast % Investeringskostnad: 37 mrd. kr Neddiskontert nytte: 70 mrd. kr Nettonytte: +26 mrd. kr Reisetidsreduksjon: 3 timer, 5 min. Ny reisetid til Bergen: 5 timer Bjørn M. Alsaker SVV

49 Bergen Sandvika: Alternative ruter timer 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 6,5 6,4 6,4 5,6 5,2 4,9 7,0 6,1 8,1 4,3 Serie1 Serie2 1,0 0,0 Nr.2 Bergen - Voss - Borlaug - Gol - Hønefoss - Sandvika Nr.3 Bergen - Voss - Granvin - Eidfj - Gol - Sandvika Nr.4 Bergen - Voss - Granvin - Eidfj - Sandvika Nr.5 Bergen - Voss - Lærdal - Hønefoss - Sandvika Nr.6 Bergen - Jøsendal - Haukeli - Sandvika E16/Rv52/Rv7 E16/Rv7 E16/Rv7 E16 E134

50 Øst-vest-utredningen Rv 15 over Strynefjellet Rute Rv 15 Strynefjellet ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent E % Rv 15 Strynefjellet % E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli % % % Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: 4 mrd. kr 1 mrd. kr -4 mrd. kr Bjørn M. Alsaker SVV

51 Øst-vest-utredningen E136 Romsdalen Rute E136 Romsdalen ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent E % Rv 15 Strynefjellet % E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli % % % Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: 10 mrd. kr 3 mrd. kr -9 mrd. kr Bjørn M. Alsaker SVV

52 Øst-vest-utredningen Sognefjelltunnelene Rute Rv 15 Strynefjellet Sognefjelltunnelene ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent % E16 Filefjell % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli Fv 55 Sognefjellet % % % % Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: 13 mrd. kr 5 mrd. kr -11 mrd. kr Bjørn M. Alsaker SVV

53 Øst-vest-utredningen En langsiktig strategi To hovedvegforbindelser over fjellet mellom Østlandet og Vestlandet Betjener ulike områder Mindre sårbarhet og større pålitelighet E134 over Haukeli Samfunnsøkonomisk lønnsom E134 bør bygges ut mellom Drammen og Haugesund. Ferjefri E39 øker betydningen av denne utbyggingen. En arm fra Jøsendal via Odda til Bergen er samfunnsøkonomisk lønnsom. Det finnes flere mulige traséer for en slik veg. Ulike konsepter bør analyseres i en KVU. En strekning via Rauland gir vesentlig større nytte enn via Seljord, men det kan være konflikt mellom nasjonale og lokale interesser. Valget av konsept bør analyseres i samme KVU som for armen til Bergen Bjørn M. Alsaker SVV

54 Øst-vest-utredningen En langsiktig strategi Rv 7/rv 52/ E16 over Hemsedal Rask forbindelse Oslo Bergen Rask forbindelse Østlandet Sogn og Fjordane og Sunnmøre, særlig med ny bru over Sognefjorden (rv 5) Utrede ny bru som erstatning for ferjesambandet Fodnes Mannhelle E16 over Filefjell Vi har forutsatt utbygging av E16 Sandvika Hønefoss og Voss Bergen uavhengig av valg av utviklingsstrategi. Pågående utbygging over Filefjell bør fullføres Rv 7 over Hardangervidda Ingen stor satsing på rv 7 over Hardangervidda, men noen enkelte tiltak for villrein og reiseliv. Dette må vurderes i pågående KVU for rv 7 over Hardangervidda Foto: Statens vegvesen Bjørn M. Alsaker SVV

55 E134: Haukelivegen Mulige planer framover Bjørn M. Alsaker SVV

56 Rute Hva skjer når E134 går via Rauland(80 km/t)? Tabell 32 Modellberegnet trafikkfordeling i 2050 ved utbygging av E134 via Rauland med arm til Bergen Stedsnavn Trafikkregistreringer Totaltrafikk Tunge Referansealternativ 0+ Totaltrafikk Tunge E134-Bergen m/80 km/t Totaltrafikk Tunge E16 Filefjell E134 Haukelifjell RV7 Hardangervidda RV15 Strynefjellet RV52 Hemsedalsfjellet F55 Sognefjellet E39 Bjørnafjorden E39 Rogfast E39 Flekkefjord/Tronvik

57 Hva skjer når E134 går via Rauland med 90 km/t? Tabell 32 Modellberegnet trafikkfordeling i 2050 ved utbygging av E134 via Rauland med arm til Bergen Rute Stedsnavn Trafikkregistreringer Totaltrafikk Tunge Referansealternativ 0+ Totaltrafikk Tunge E134-Bergen, med 90 km/t Totaltrafikk Tunge E16 Filefjell E134 Haukelifjell RV7 Hardangervidda RV15 Strynefjellet RV52 Hemsedalsfjellet F55 Sognefjellet E39 Bjørnafjorden E39 Rogfast E39 Flekkefjord/Tronvik

58 E134: KVU med oml. ved Notodden og Kongsberg: Innkorting på om lag 15 min

59 E134: Alternativer Rauland/Seljord Grunge til Gvammen, før 90 min, etter 40 min?

60 E134 Mange løsninger: Pepperstein - Vågsli

61 E134: Seljestad Telemark gr./mange linjer? No vil ein regulera fram til Røldal!!

62 E134: Mulig oml. v/fjæra og Grostøl

63 E134: Arm til Bergen Snart ferdig KDPL: Rv13 Oddadalen Utb.langs eks Rv13 til Odda NY KVU(?) frå Grostøl Bergen Mange alternativ mot Bergen(3-6 alt.)

64 E134: Arm til Bergen..KVU?

65 Armer og bein mot Bergen?

66 E134: Stordalsprosjektet snart ferdig

67 E134: Ved Bakka..snart ferdig

68 E134: KDPL Solheim Bakka, no vedtatt i kommunane!

69 E134: Skjoldavik Solheim kjørbar!

70 E134: Mulighetsstudie Flyplassen - Aksdal HAUGALANDET Stort område med Karmøy/Haugesund/ Tysvær: innbyggjarar. Ny Karmsund bru Ny E134 frå Aksdal til flyplass/havn KVU: mrd

71 E39: KYSTSTAMVEGEN( ) 1 rapp. ferdig i Bjørn M. Alsaker SVV

72 E39 Svegatjørn Rådalen(Os-Bergen)

73 E39 Svegatjørn - Rådalen Første ide: 40 år sidan Mange planer vart utarbeid men lagd i skuffene. Veg i dagen + nokre små tunnelar vart til: Ein kort og lang tunnel med toplankryss og 4-felt Dim.hast: 100 km/t(110?) Oppstart 2015 sept/okt Ferdig: Kostnad: 6,5 mrd Dagens veg: 24 min(svegatjørn Hop) Ny E39: 9 min(svegatjørn Hop)

74 E39 Svegatjørn no og etter kryssomlegginga

75 E39: KDPL Stord Os : 55 km Kostnad: mrd?

76 Kryssing av Bjørnefjorden: 4,8 km - Rør, flytebru el. hengebru?

77 Hengebruer med nye rekorder???

78 E39 Langenuen: Mellom Stord og Tysnes

79 Ev 39 Rogfast EV 39 ROGFAST Hoveddata Ide frå 1985/87 Erstatter dagens ferge over Boknafjorden Verdens lengste vegtunnel (ca. 26,7 km) Største dybde 390 m.u.h. To-løps tunnel (4 felt), maks stigning 5 % Arm til Kvitsøy (4 km), maks stigning 7 % Deponibehov: 8,5 mill.m3 Kostnad: 15,5 mrd kr (10 % usikkerhet kr)

80 Etter Boknprosjektet(1991) har køen auka jevnt i mange år på Arsvågen

81 Kven har ikkje opplevd dette???

82 Stavanger Stord - Bergen ,2 timer ,4 timer ,1 timer

83 Tunnelfylket Rogaland: Bokn(1991), Rennfast(1992), Finnfast(2009), T- forb.(2013), Ryfast(2019), Rogfast(2024)

84 Er me på rett veg?...

85 E39: Kva er best for Kristiansand - Stavanger?

86 E39 Kristiansand Stavanger(Ålgård) Ny statleg KDPL er oppstarta 2015 Brei korridor frå eks E39 til Jærkysten(Sokndal/Egersund/Nærbø/Bryne) Ca. 250 km Ny linjer gir endring frå 3,5 t..til 1,8 t 4-felt med 20(23m) og 110 km/t Kostnad: Svært usikkert mrd? Tid: Usikkert.håp med «vegselskapet».2020? Region sør styrer planprosessen/norconsult/ timer

87 VESTLANDET: Store investeringer E39: Kristiansand Ålgård E39: Ålgård Harestad E39: ROGFAST E39: Bokn Stord E39: HORDFAST E39: Svegatjørn Rådalen E39: Bergen Knarvik E39: Knarvik Skei Ålesund E39: Ålesund Trondheim E16: Arna Voss E134: Haugesund Odda E134: Odda Sandvika/Oslo E134: Odda Bergen Rv13: RYFAST Rv7: Hardangervidda Andre: Stryn/Sotra/Tverrforb./m.m. 40 mrd 3 mrd 15 mrd 20 mrd 35 mrd 7 mrd 15 mrd 40 mrd 50 mrd 33 mrd 10 mrd 28 mrd 18 mrd 7 mrd 4 mrd 50 mrd? SUM: mrd neste 20 åra??

88 Så kom me i «mål» over fjellet og fjorden, alle saman.

89 Takk for oppmerksomheten!