Drift og vedlikehold av tunneler

Transkript

1 Tunnelseminar Bergen 24. og 25. september 2014 Drift og vedlikehold av tunneler Helge Eidsnes regionvegsjef

2 Velkommen til Bergen!

3 Folketall pr Kilde: SSB

4 Eksportverdi i alt mill 2010 kr De seks fylkene mill 2010 kr

5 Statens vegvesen Region vest! Bygging av infrastruktur i Norge

6 Tunneler binder landet sammen! Av landets om lag tunneler er om lag 550 av dem i Region vest. Tunneler er tradisjonelt blitt bygget for å krysse fjorder og fjelloverganger. Tunneler bygges også for: å sikre rasutsatte veger å verne landskaps- og landbruksinteresser å utvikle bolig- og næringsområder Å bidra til byutvikling/miljøtunneler

7 Tunnelbygging Noen eksempler: E134 Haukelitunnelen 5,7 km: bygget 1968 Norges lengste i perioden E16 Gudvangatunnelen 11,4 km: bygget 1991 Norges lengste i perioden E39 Rennfast undersjøiske tunneler: bygget 1992 Byfjordtunnelen 5,9 km 8% stigning 223 m.u.h. Mastrafjordtunnelen 4,4 km 8% stigning 133 meter u.h. E39 Bømlafjordtunnelen 7.9 km 8,5% stign m.u.h. - år 2000: Norges lengste undersjøiske tunnel E16 Lærdalstunnelen 24,5 km: bygget 2000 Verdens lengste vegtunnel

8 Vegtunneler i Region vest Av landets om lag tunneler er omlag 550 (520 km) av dem i Region vest: 241 tunneler (460 km) er over 500 meter og definert som særskilt brannobjekt. Organisering 35 tunneler over av Region meter vest 10 tunneler over meter 4 tunneler over meter Lærdalstunnelen: 24.5 km 10 undersjøiske tunneler 23 tunneler er under bygging, herav: Ryfast: 50 km med undersjøiske tunneler Rogfast: 55 km med undersjøiske tunneler

9 Vegtrafikksentralen i Region vest - Bergen

10 Rogaland

11 Grensesprengende tunnelbygging! Ryfast: Ryfylketunnelen (14,3 km og 7% stigning) Rogfast-tunnelene (27 km og 5% stigning) Fremtidens tunneler: Hvor langt og hvor dypt går vi? Lengre og dypere tunneler er teknisk mulig å løse, men er det riktig vei å gå mht. risiko? Beredskapsanalyse utført for Rogfast

12 Fergefri E39 Kristiansand - Trondheim

13 Ferjefri E39 Fjordkryssingsprosjektet:

14 Reisetid, minutter Reisetid: Stavanger - Bergen Dagens Konsept Framtidig

15 Nasjonal transportplan

16 Stort behov for å ruste opp tunnelene: Aggressivt miljø mht. korrosjon som gir kortere levetid for teknisk utstyr: betydelige drifts- og vedlikeholdskostnader, 3-8 ganger mer Flere lavkost-løsninger har vært valgt, dette kommer nå igjen som en bumerang: eks. bruk av ex-kabler behov for omfattende rehabilitering av eldre tunneler Forfall og oppgradering mht. sikkerhet er kartlagt som en del av arbeidet med NTP Hvordan imøtekomme EU-kravene til sikring innen 2019 eks. E16 Bergen-Voss

17 K5 er felles tilråding frå etatane Forslag til ny E16 mellom Bergen og Voss

18

19

20 Sikkerhetsgodkjenning av RV-tunneler innen tunneler på TEN-T vegnettet 110 tunneler på øvrige riksveger Av 255 tunneler er 55 sikkerhetsgodkjent 200 tunneler gjenstår å bli sikkerhetsgodkjent innen 2019: => Kostnad om lag mrd. kr. => Vil søke utsettelse for noen av tunnelene til etter 2019, eks. E16 Arna Voss grunnet ny E

21 Er norske vegtunneler trygge? Noen risikobetraktninger

22 Er norske vegtunneler trygge? Noen risikobetraktninger Perioden : omkomne i trafikken omkomne i brann En person omkommet som følge av brann i tunnel det er færre trafikkulykker i tunnel enn på åpen veg ofte er tunnelene det tryggeste veg-elementet vi har => sannsynligheten for brann i tunnel er liten. Brann i tunnel har potensiale for storulykke og små marginer fra godt/dramatisk utfall: Brannen i Seljestadtunnelen i 2000 Brannen i Mastrafjordtunnelen i 2006 Brannen i Oslofjordtunnelen i 2011 Brannen i Gudvangatunnelen i 2013 => Fare for storulykke gjør at konsekvensene ved brann i tunnel kan bli store Nyere tunneler etter 2006 har større sikkerhetsmarginer Eldre RV-tunneler skal få tilsvarende sikkerhetsnivå innen 2019

23 Konsekvenser av tunnelbranner i Europa Sveits: 11 omkom i en tunnelbrann i St. Gotthard. 24. oktober 2001 Østerrike: 5 omkom i en tunnelbrann i Gleinalm 6. august 2001 Østerrike: 12 omkom i en tunnelbrann i Tauern 29. mai 1999 Italia: 4 omkom i en tunnelbrann i Salerno 23. mai 1999 Frankrike: 39 omkom i en tunnelbrann i Mont Blanc 24. mars 1999 Italia: 5 omkom i en tunnelbrann i Palermo 18. mars 1996

24 Statens vegvesen som tunneleier Vegvesenet som tunneleier på 1990-tallet Flere alvorlige tunnelulykker i Norge og Europa har vært en vekker og medført et nytt sikkerhetsregime i EU Økt fokus på samfunnssikkerhet og beredskap generelt Vegvesenet som tunneleier i dag Statens vegvesen har holdt fanen høyt gjennom arbeidet med NTP Det blir en stor utfordring å gjennomføre oppgraderingen og imøtekomme EU-kravene innen 2019

25 Brannen i Gudvangatunnelen 5. august 2013

26 Nødvendig diskusjon som må tas: Hva er riktig ventilasjonsretning og styrke?

27 Noen vurderinger rundt brann- og redningsberedskapen: Samhandling: Samhandling: brannvesen,110-sentral og Vegtrafikksentralen Rekvirering av andre brannvesen Skadestedsledelse: => Innsatstaktikk => Disponering av innsatsstyrker => Styring av ventilasjon og tunnelens utrustning, inn-snakk på radio, etc Ventilasjonsretning og styrke: => Beredskapsplanen bestemmer ventilasjonens retning og styrke => Må også vurderes ut fra den aktuelle situasjonen => Brannvesenet kan overstyre ventilasjonen => Kontakt mellom brannsjef og VTS Dedikert innsatsutstyr for tunnelbranner

28 «Det er viktig for bilistenes sikkerhet at tunnelenes sikkerhetskonsept virker best mulig sammen med den operative brann- og redningsinnsatsen!»

29 Lykke til med tunnelkonferansen!