Me som skal flytta fjedl

Transkript

1 Me som skal flytta fjedl E134: NTP, status og veien fram til målet Åge Hillestad - prosjektleiar

2 Historie Frå uminnelig tid har det vore ferdsel over Røldalsfjellet Frå 1200-talet har det vore kløvveger over Haukelifjell I perioden blei det bygd køyrbar veg over Haukeli

3 Potensiale for Haukelivegen Figur: Haukelivegens Venner

4 Trafikkdata Seljestad

5 Trafikkdata Vågslitunnelen

6 Reiseføremål SDT er 192 % av ÅDT. 78 % av sommartrafikken er ferie- og fritidsreiser. Fredags- og søndagstrafikken er vesentleg større enn trafikken elles i veka.

7 Hovudgrunn for ny trasé Figur: Haukelivegens Venner

8 Nasjonal transportplan! E134 låg tidlegare under Rute 5a - E134 Drammen Haugesund med tilknytninger! Strekninga Åmot Grostøl var ikkje konkret nemnt i transportetatane sitt forslag til NTP ! Strekninga nye tunneler på E134 over Haukelifjell og forbi Røldal i Hordaland er nemnt med tekst men ikkje med konktrete løyvingsforslag i vedteken NTP , St.meld. nr. 16.

9 Nasjonal transportplan Samferdselsdepartementet vurderer det også som aktuelt å prioritere statlige midler til å starte bygging av nye tunneler på E134 over Haukelifjell og forbi Røldal i Hordaland. Deler av strekningen har dårlig standard med smal og svingete veg og store høydeforskjeller. Bygging av nye tunneler vil dessuten føre til en vesentlig innkorting av dette viktige sambandet for nyttetrafikken mellom Østlandet og Sør-Vestlandet. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av utbyggingen.! Handlingsprogram (2019) E134 Haukelitunnelane er konkret nemnt Rekna med ein totalkostnad på 3 mrd. Finansiert med 0,8 mrd. på stat og 2,2 mrd på annan I perioden med høvesvis 0,45 og 1,3 mrd.

10 Nasjonal transportplan! Strekninga E134 ligg no i Korridor 5. Oslo Bergen/Haugesund (med arm via Sogn til Florø)! Transportetatane sitt forslag til NTP E134 Haukelitunnelane (start) er ført opp med statleg finansiering på 0,6 mrd. og annan finansiering på 1 mrd. i siste 6-års perioden. Forutsetning om auka ramme med 45 % 1,6 mrd. totalt medfører relativ sein oppstart ! Telemark grense Grostøl -> Vågsli Liamyrane Seljestad Region vest har ansvaret for prosjektet

11 Seljestad Liamyrane Vågsli

12 Planlegging! Kommunedelplan for heile den aktuelle strekninga vart godkjent i Odda og Vinje kommunar hausten 2008! Regjeringa gjekk ut med pressemelding ved nyår 2011 om at KVU en sitt alternativ G skulle leggjast til grunn for den vidare planlegginga. Alt. G er veg langs den korridoren som er vedteken i kommunedelplanen Vi fekk brev frå SD datert Før dette kunne ikkje vi starta vårt arbeid. Ikkje noko heimel for å arbeida eller føre kostnader

13 Planlegging! På bakgrunn av Handlingsprog og brevet frå SD starta SVV arbeidet med å laga reguleringsplan! Varsla oppstart med annonsar sommaren 2011 Ope møte i Røldal august 2011! Grunna tid, kompleksitet og kapasitet i marknaden -> 2 deler. Seljestad til Liamyrane Fom. Liamyrane aust for Vågslitunnelen

14 Planlegging! Starta med austre del av prosjektet; Vågsli Liamyrane Vi prioriterte dette både planmessig og anleggsmessig Lengst strekning Mest komplisert Stort permanent massedeponi Størst vinterproblem med trafikkavvikling veret Lite sjanse for å byggje aust og vest parallelt - finansiering! Vi mista noko tid vinteren 2011 pga. krav om rømningsveg ved tunnelar lengre enn 10 km For dette prosjektet innebar det to-løps tunnelar

15 Planlegging! Vi har gått meir i detaljar mop. snøras og snøfokk på strekninga aust for Haukelitunnelen Påhogg ny Haukelitunnel er flytta lenger aust Minst 300 m lang portal her Breiare veg med fresefelt over heile Haukelifjellet Ny tunnel ved Haukeliseter Omlagt veg sør for Haukeliseter Hall! Vi starta arbeidet for strekninga Seljestad Liamyrane sist haust Kortare enn den austre delen Mindre snøproblematikk GS-veg ved Seljestad Ikkje kome så langt i detaljering som den austre delen

16 Planlegging! Vi regulerer areal slik at det kan byggjast to-løps tunnelar og bru på Liamyrane! Vi planlegg å byggja det vi må anleggsteknisk mop. dette. Breiare bru Lenger avstand mellom rundkøyringane på Liamyrane Ca. 100 m av løp nr. 2 ved Liamyrane aust Portalar for 2-løps tunnel ved Liamyrane aust

17 Tunnelprofil

18 Normalprofil S4 m/fresefelt 3,0

19 Valldalen /Liamyrane

20 Nytt tunnelpåhogg ny Haukelitunnel

21 Ny tunnel mellom Haukeliseter og Ståvatn Kolonnestrekninga mellom Vågslitunnelen og Haukelitunnelen er i dag 11,7 km. Blir redusert til 10,6 km. Med ny tunnel mellom Haukeliseter og Ståvatn (3,0 km) får vi to kolonnestrekningar på 4,0 og 3,5 km i tillegg til å sleppe eit vanskeleg fjellparti mop. snøtilhøve.

22 Tunnel Ståvatn Haukeliseter ca 3 km

23 Bygging! SVV har tidlegare ynskt sterkt å byggja nye Haukelitunnelen først Størst vanskar med trafikkavvikling vinterstid! Tilkomst til påhogg ved Liamyrane aust, plassering og bruk av overskotsmasse frå tunnelen og ny tunnel ved Haukeliseter -> meir nyanser syn. Ikkje gjennomdrøfta internt Ny tunnel oppe på fjellet gir fleire mogelege byggjetrinn/ og strekningar Massar til vegbygging Betra regularitet

24 Kostnader! Vi har ikkje gjort kostnadsoverslag for prosjektet Vi gjennomførde eit amputert i fjor haust Skal gjennomføra nytt Anslag i april / mai i år! Vert større kostnad enn oppjustert tal frå 2010! Vi har hatt god dialog med Børge Skårdal i Odda vegfinans AS og Haukelivegen AS Diskutert kostnader Anna finansiering bompengar Utbyggingsalternativ rekkefølgje

25 Plassering av autopass-stasjonar?

26 Kulturminne Innanfor og langs planområdet er det tre freda kulturminne gjennom Nasjonal verneplan: 1. Dagens E134 frå austsida av Vågslitunnelen til og med dagens Haukelitunnel. 2. Gamle Haukelivegen, sommerveg over Vågslitunnelen inkl. vegsløyfe i enden av Vågsli. 3. Diverse bygningar: brakkene ved Løyningsro, Nupshallane, Dyrskar og Haukeli brøytestasjon. Formål med freding av objekt nr. 62 (vegane): «Linjeføring, tverrprofil i tunneler og venterom bevares» Møte med Riksantikvaren i juni.

27 Massedeponi / næringsareal Liamyrane