Framtidsrettet banetilbud for IC-området

Transkript

1 Framtidsrettet banetilbud for IC-området Bystrategisamling Drammen 26. mars 2009 Lars Erik Nybø Jernbaneverket

2 Visjoner NTP Plangrep

3 VISJON Moderne togtransport mellom byene på Østlandet, høyfrekvent, raskt, komfortabelt, pålitelig, tilgjengelig, wi-fi, sanntidsinfo, samordnet ruteplan, tette bærekraftig bystruktur i et byhierarki ikke bare daglig reisende, men også de ikke regulære reisene; møtereisene besøksreisende, fritidsreisene, 2 timer ytterpunkt til ytterpunkt, 1 time fra ytterpunkt til Oslo

4 Mål fra et kundeperspektiv -Ingen forsinkelser for den daglige bruker -I hovedkorridorene i Oslo-området trenger jeg ikke kunne rutetabell -stasjonsstandard har høy kvalitet -Jeg kan velge ulike tilbringerløsninger (gange, sykkel, bil,buss++)- -Jeg får nødvendig og korrekt informasjon ved avvik i sanntid og i forkant (mobil, på stasjonen og i toget) -Jeg får sitteplass dersom jeg skal reise mer enn 15 minutter -Jeg har arbeids- underholdningsmuligheter med mobil- og internettdekning -Toget gir stor fleksibilitet i forhold til valg av bo- og arbeidssted

5 NTP Transport og samfunn ny erkjennelse Utbyggingsplan for jernbane ressurser til drift, vedlikehold og investeringer Videre utredningsarbeider - IC

6 Lillehammer Strategier for Østlandet mot 2025 Gjøvik Hamar Eidsvoll Dobbeltspor 2011 Nye dobbeltspor ferdigstilles Eidsvoll - Hamar Drammen - Sandefjord Oslo - Ski Moss - Fredrikstad Hønefoss Gardermoen Kongsvinger Nye baner forbindelser ferdigstillles : Larvik - Porsgrunn Sandvika - Hønefoss Drammen Oslo Ski Moss Utbygging Nye dobbeltspor ferdigstilles Hamar - Lillehammer Sandefjord - Skien Fredrikstad - Halden Skien Larvik Torp Fredrikstad Halden Høyhastighetsbaner kan etableres i forlengelsen av eller integrert i dobbeltspornettet

7 utredningsoppdrag Vurdere videreutvikling av IC-stratgien i lys av framtidig utvikling av høyhastighetstog

8 Utfordringer Dilemma Faglig grep

9 Utfordringer økt urbanisering økt mobilitet teknologiutvikling transportløsninger energi og klima teknologiutvikling IKT globalisering aldring regional integrering

10 Vekst i absolutte tall kommune til 2040 SSB prog

11 Dilemma tog som buss vs tog som fly urban livskvalitet vs rural livskvalitet statlig infrastruktur vs kommunal arealbruk

12 Hvorfor jernbane? Jernbanetransport er mellom 5 og 10 ganger så energieffektiv som fly (pr passkm) Jernbane er 4 ganger så energieffektiv som bil Et godstog erstatter 24 trailere En dobbeltsporet jernbane kan frakte passasjerer i timen tilsvarer 2 firefelts motorveier En dobbeltsporet bane tilsvarer 1/3 av en motorveg i arealbruk Jernbaneforum Oslo 6.mars

13

14

15 Kilde: Vista Analyse Klima og transport rapp 18; 2008

16

17 Planlegging av jernbane gir helt spesielle utfordringer mangler dynamikk fleksibilitet kundeorientering og er veldig politisert kjennetegnes ved gammel infrastruktur og materiell har svakt finansielt grunnlag

18 planlegge mobiliteten og arealbruken sammen regional koordinert arealbruksplan denne må vise den uatskillelige koblingen mellom arealbruk, byutvikling, transport og miljø- og kulturvern

19 Multimodal transportsystem støtte utvikling av byer og byregioner fremmer urban livskvalitet kartlegge x antall by- tettstedsområder og skille mellom de som betjenes av jernbanenettet og de som ikke gjør det strategisk verdi for utvikling lette presset der det er behov nye boliger og små og mellomstore forretningsområder kan bare lokaliseres eller forstørres dersom de er nær jernbanestasjoner eller stoppesteder

20 Multimodal transportsystem Holmestrand Eidangertunnelen Nykirke Larvik inkl Torp Terminal Drammen Ringeriksbanen Kapasitet Oslo Moss Nedre Glomma - Gøteborg Utvidelse av IC-området

21

22 Strategi for IC-omårdet Behovsanalyse Rutemodeller Funksjonsbeskrivelse

23 Videre arbeid: åpen prosess om behovsanalysen mer faglig rettet analyse av togtilbud og driftsmodeller åpen dialog om funksjonsbeskrivelse

24 Takk for oppmerksomheten!