InterCity Oslo Lillehammer - planer og framdrift

Transkript

1 KS seminar om NTP InterCity - planer og framdrift Transport- Anita og kommunikasjonskomitéens Skauge, Direktør Strategi og befaring samfunn, til Hedmark Jernbaneverket og Oppland mars InterCity Oslo Lillehammer - planer og framdrift Anne Siri Haugen, prosjektdirektør InterCity, Jernbaneverket

2 Hvorfor InterCity-satsing Utfordring: befolkningsvekst økt etterspørsel etter transport trengsel i byområdene Løsning: moderne jernbane og klok arealbruk Effekt: velfungerende bo- og arbeidsmarked på Østlandet løft for regionen

3 InterCityutbyggingen skaper en transportrevolusjon Reisetid 1 time

4 Føringer, forutsetninger og mål Konseptvalgutredning Nasjonal transportplan Retningslinjer for etatenes arbeid med NTP prinsipper om InterCity-planlegging i Statsbudsjettet for 2015

5 Fem prinsipper for InterCity-planlegging i Statsbudsjettet for 2015 ressurser og kompetanse best mulig utnyttet, samtidig gradvis bedret togtilbud koordinere utbyggingen med andre større infrastrukturinvesteringer planlegge og bygge i hht ambisjonene om ferdigstilling innen 2030 helhetlig tilnærming for videre planlegging, effektiv planlegging totalt investeringsomfang skal ikke øke

6 Framdriftsplan for InterCityutbyggingen Innen utgangen av 2024 sammenhengende dobbeltspor til Tønsberg, Seut/Fredrikstad og Hamar Innen utgangen av 2026 dobbeltspor til Brumunddal og Sarpsborg og en dobbeltsporparsell Stokke-Sandefjord Ringeriksbanen ferdig til 2024 Hele IC-nettet ferdig utbygd til

7 Fremdriftsplan for fullt utbygd InterCity innen 2030

8 Investeringskostnader Tallene inkluderer: tiltakene i framdriftsplan (inkl. Follobanen, Holm-Nykirke og Farriseidet-Porsgrunn, som er under bygging) bygging Drammen-Gulskogen samtidig som Drammen-Kobbervikdalen hensettingsanlegg

9 Forutsigbar og effektiv planprosess Riktig avgjørelse til riktig tid uten omkamper Samarbeid med andre aktører Forventningsavklaring: felles bilde av hva som skal til Omforent rolle- og ansvarsfordeling mellom aktørene Lukke usikkerheter underveis

10 Økt vekt på investeringskostnader og samfunnsøkonomi kostnadene ned nytten opp arealbruk og knutepunktsutvikling avgjørende

11 Virkninger Nullvekstmålet i byområdene vekst i persontrafikk skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange Miljøvennlig arealutvikling Avlaste Oslo-området med by- og tettstedsutvikling i regionene Styrke jernbanens konkurranseevne på lengre distanser

12 Bindinger Større enn tilgjengelige rammer til store prosjekter Spesielt utfordrende i første 4-årsperiode. Bindingene større enn høy ramme. Mrd. kr Bindinger ved optimal framdrift og gitte frister i rødt 12

13 Bindinger - Indre InterCity og Ringeriksbanen Utbyggingstiltak (Mill. kr) Lav Basis Middels Høy Sandbukta-Moss-Såstad Haug-Onsøy-Seut Seut-Fredrikstad-Sarpsborg Venjar-Eidsvoll-Langset Kleverud-Sørli Sørli-Åkersvika Parsell Hamar-Lillehammer Hamar omformer (Jessnes) Drammen-Kobbervikdalen Drammen-Gulskogen Nykirke-Barkåker Parsell Tønsberg-Larvik Hensetting IC Ringeriksbanen Sum

14 Rangeringskriterier for nye prosjekter 1. Samfunnsøkonomisk nettonytte per budsjettkrone (NNB) 2. NNB pluss hensyn til sammenhengende standard/utbygging og samfunnssikkerhet 3. Klima som viktigste hensyn 4. Hva som må til for å bygge ut Hele IC innen 2030 E39 på 20 år Gjennomføre Motorvegplanen I tillegg er samfunnsøkonomisk analyser brukt til: Netto ringvirkninger Ikke-prissatte virkninger Følsomhetsanalyser 14

15 Rangering etter samfunnsøkonomi, samfunnssikkerhet, sammenhengende utbygging/standard Prosjekt (Mill. kr) NNB Lav Basis Middels Høy Ofotbanen 2, R 2027 Østlandet 0, R 2027 Jærbanen 0, Oslo-navet 0, R 2027 Vossebanen 0, Godsstrategi 0, Hensetting 0, R 2027 Trønderbanen -0, Dobbeltspor Stanghelle-Arna -0, Dobbeltspor Sandnes-Nærbø -0, Ytre IC Dovrebanen -0,93 Trondheim-Steinkjer -0,95 Ytre IC Østfoldbanen -1,07 Ytre IC Vestfoldbanen -1,14 Gulskogen-Hokksund - 1,13 15

16 Informasjon om InterCity Nettsider Facebook Jernbaneverket: InterCity