Kommunedelplan Dovrebanen gjennom Hamar

Transkript

1 Kommunedelplan Dovrebanen gjennom Hamar Formannskapet i Hamar kommune Ove Skovdahl Jernbanedirektoratet

2 «Jernbanedirektoratet skal på vegne av staten ha et helhetlig ansvar for styring og koordinering av jernbanesektoren.»

3 Om Jernbanedirektoratet Ansvar for utvikling av framtidig jernbanetilbudet i Norge; togtilbud, infrastruktur, persontogmateriell, kompetanse og andre innsatsfaktorer Utarbeider strategidokumenterog utredninger, grunnlaget for NTP og jernbanens handlingsprogram. Inngår avtaler med Bane NOR om tilgjengelighet til eksisterende infrastruktur og utvikling av ny. Inngår trafikkavtaler med togoperatører om å tilby transporttjenester. Skal bidra til at togtilbudet er koordinertmed øvrige transporttilbud og framforhandle takstsamarbeidsavtaler. Deltar på vegne av staten i arbeidet med byutredninger, bymiljøavtaler og byvekstavtaler. 3

4 Avtaler mellom Bane NOR og Jernbanedirektoratet K-01: Tilgjengelighet til eksisterende infrastruktur K-02: Utredninger K-03: Planlegging av ny infrastruktur K-04: Bygging av ny infrastruktur Leveransen fra K03-avtale er grunnlag for eventuell bevilgning over statsbudsjettet med påfølgende K04-avtale Eksempel på K03-avtale: Planlegging av dobbeltspor Dovrebanen (IC) 4

5 Dobbeltspor Dovrebanen Dovrebanen 2018 (Statsbudsjettet): Utbygging Venjar-Eidsvoll-Langset (post 73) 591 mill Planlegging IC Dovrebanen (post 72) 255 mill Nasjonal Transportplan : To tog i timen og redusert reisetid til Hamar 2024 Ferdigstille dobbeltspor til Åkersvika i 2024 Ferdigstille dobbeltspor til Lillehammer i NTP er en Stortingsmelding 5

6 Kommunedelplan dobbeltspor i Hamar Kommunestyrevedtak Meglingsprosess og tilleggsvurderinger vinter/ vår 2017 KMD sendte planen i retur SD ba Jernbanedirektoratet samarbeide med Hamar kommune Hamar kommune nytt initiativ Avklaringer med viktige interessenter oktober/ november 2017 Grunnlag for revidert planprogram og for avtale mellom Jernbanedirektoratet og Bane NOR 6

7 Signaler fra KMD Alternativene Øst og Vest må utredes videre, og til likeverdig nivå, som grunnlag for reviderte gjennomførings-og kostnadsanslag. Kostnadsvurderingene må omfatte både jernbanemessigeforhold, avbøtende og kompenserende tiltak, frigjøring av byutviklingsområder samt mulige gevinster ved avhending av frigitte arealer Departementet forutsetter at utrednings-og planarbeidet skjer raskt, og at framdriften i prosjektet ikke forsinkes. IC-utbyggingen gir kommunen en unik mulighet for byutvikling. Videre prosess må klargjøre hvem som skal bekoste hva 7

8 Signaler fra SD NTP forutsetter at kostnadsøkninger dekkes innenfor samlet økonomiske ramme Velges fordyrende løsninger ett sted, må kostnadene reduseres tilsvarende andre steder, ved å redusere standard/ omfang eller ved ikke å gjennomføre utbygginger. NTP viderefører målet om at vekst i persontransport i byområder skal tas med kollektiv, sykkel og gange (nullvekstmålet). Tilbudskonseptet for IC Dovrebanen vurderes på nytt 8

9 Samtaler oktober/ november 2017 Hamar Kommune og Jernbanedirektoratet har hatt samtaler med Hedmark Fylkeskommune Fylkesmannen i Hedmark Riksantikvaren Statens vegvesen Bane NOR SF Samtalene har gitt viktige innspill til kommende planprosess 9

10 Viktige tema som påpekes av fagetatene Veg og kollektivtrafikk Byutvikling potensiale Nullvekstmål for personbiltrafikk i byområder Den historiske byen Landbruks- og våtmarksområder kompensasjonsarealer Visuelle og fysiske barrierer 10

11 Tilleggsutredninger 2018 Driftsfunksjoner -Driftsbasefor banesjef Jernbaneverksted Jernbanemuseet - Sporforbindelse og hensetting Godstrafikkrelaterte funksjoner Frigivelse av jernbaneareal Endringer i tilbudskonseptet Hensetting av persontogmateriell håndteres parallelt Kostnader og samfunnsøkonomi inngår i planarbeidet 11

12 Oppdatering av fagrapporter og KU Det er viktig å utarbeide et godt revidert planprogram som tar opp i seg den faglige utviklingen som har vært siden forrige runde. Fagetatene har ikke formelt vurdert tilleggsutredninger m.m. som er fremlagt av Bane NOR etter juni 2016 (høring av forslag til kommunedelplan). Alle fagrapporter må gjennomgås og oppdateres etter endringer som er gjort etter at disse ble ferdigstilt, både vurderinger som er utført vinteren/ våren 2017 og det som blir utført som tilleggsutredninger i

13 Planprosess Planprogram oppdatering Prosjektgruppe med fagetatene Medvirkning i lys av tidligere prosesser Planforslag skal bli til i samarbeid Visualisering er viktig virkemiddel 13

14 Alternativer som utredes (1) Alternativ Vest med varianter Kulvert som i forslaget til kommunedelplan juni 2016 (K1-3b), evtmed mindre justeringer/forbedringer Nedsenket kulvert som presentert juni 2017 Nedsenket kulvert (juni 2017) med byggbart lokk nord for stasjonen Bru over Hamarbukta som i forslaget til kommunedelplan juni 2016 (K1-2b), evt med mindre justeringer/forbedringer Alternativ Øst med varianter Forslaget til kommunedelplan juni 2016 (K3), supplert med godstilsving fra nord Som over, men med Reisetorg over sporene, Landbruks-/miljøkulvert 14

15 Alternativer som utredes (2) Begge korridorer (øst og vest) med varianter beskrives for: 1. Opprettholdelse av driftsfunksjoner, verksted, jernbanemuseet og hensettingi dagens lokalisering 2. Relokalisering av disse funksjonene til andre steder 3. Mulig IC-pendel til Elverum (konsekvenser for stasjonsløsning) 15

16 Fremdrift Avklaringer med viktige interessenter Kommune- delplan- prosess Tilleggs- utredninger/ premisser for planprogram Stortings- melding om NTP Omforent løsning med kostnader Høsten Høsten 2020 Februar 2021 Stortingsmelding 33 ( ) om NTP : Ytre InterCity Hamar (Åkersvika) Lillehammer planlegges med tanke på ferdigstillelse i Regjeringen vil legge vekt på rask planavklaring for ikke å hindre fremdrift av andre planer eller byutvikling. 16

17 Utfordringer Forslag til kommuneplan 17

18 18 Spørsmål?

19