Orientering om planen

Transkript

1 Innsigelsesbefaring kommunedelplan Sørli Brumunddal 2.mars 2017 del 1 Orientering om planen Bane NOR som forslagsstiller

2 Orientering om planen fra Bane NOR som forslagsstiller Historikk og oppdrag Planprosessen Anbefaling Film fra 3D-modell og ytterligere illustrasjoner 3

3 InterCity-satsingen Utfordring: Befolkningsvekst på Østlandet - økt etterspørsel etter transport, og trengsel i byområdene Svar - moderne jernbane og klok arealbruk Satsingen bidrar til gode transportløsninger og velfungerende bo- og arbeidsmarked på Østlandet, og et løft for regionen InterCity-satsningen er utviklingen av et godt og raskt togtilbud, og et miljøvennlig transporttilbud mellom byene på Østlandet 4

4 Historikk før planlegging etter plan- og bygningsloven 90-tallet, siste NJP: Satsing på InterCitystrekningene vedtatt Feb. 2012: Høyhastighetsutredningen 2012 (første som så på stasjonslokalisering som avviker fra dagens) Feb. 2012: Konseptvalgutredningen InterCity 2012 Mulighetsstudie SAMFUNNSMÅL IC-korridorene skal ha et miljøvennlig transportsystem av høy kvalitet som knytter boog arbeidsområdene godt sammen

5 Oppdrag: InterCity-bestilling gitt i NTP Trinnvis tilbudsbedring og infrastrukturutvikling Innen utgangen av 2024: Sammenhengende dobbeltspor mellom Oslo og Seut/Fredrikstad, Tønsberg og Hamar Innen utgangen av 2026: Dobbeltspor til Sarpsborg + én dobbeltsporstrekning sør for Tønsberg og én nord for Hamar (a 2 mrd) Planlegge for at hele IC-nettet kan være ferdig utbygd til 2030 (Besluttet etter NTP-behandlingen: Ringeriksbanen ferdig til 2024/25)

6 Planprosessen 7

7 Planprogram for kommunedelplan med KU dobbeltspor Sørli - Brumunddal Krav og sammenlikningsgrunnlag: Sikker og kapasitetssterk jernbane, med kurvatur for høy nok hastighet til å oppfylle anbefalte reisetidsmål Hensyn og sammenlikningsgrunnlag: Sentral stasjonslokasjon, med nærhet til arbeidsplasser, servicefunksjoner, utdanningsog kulturinstitusjoner, boliger mv Trygge og tilgjengelige stasjoner tilrettelagt for byliv og aktivitet, som er gode å drifte for Jernbaneverket og togoperatørene Lave investerings-, drifts- og vedlikeholdskostnader Prissatte og ikke- prissatte konsekvenser Utredningskorridorer høringsutgave planprogram

8 Utredningskorridorer fastsatt planprogram Hamar Korridor 1 - Hamar Vest Korridor 2 - Hamar Midt Korridor 3 - Hamar Øst

9 Optimaliserte alternativer Hamar grunnlag for konsekvensutredning Konsekvensutredning av følgende alternativ to over Hamarbukta i korridor 1 (bro og kulvert) dagløsning i korridor vest tatt ut ett hovedalternativ med to alternative stasjonsplasseringer i korridor 2 ett alternativ i korridor 3

10 Viktige premisser i planarbeidet Funksjonskrav Sikkerhet, kapasitet i langsiktig persekiv, reisetid, oppetid / punktlighet, gjennomkjøringshastighet for gods Tekniske krav til en moderne jernbane Sentral stasjonslokalisering og samf.øk nytte Kostnader Fredete bygninger Espern Åkersvika naturreservat (RAMSAR) Jordvern Landskap Bebyggelse Flom 11

11 Anbefaling - planforslag 12

12 Planforslag oversendt til 1.gangs behandling Anbefalte korridor 1 Hamar Vest god jernbanefunksjonalitet og sentral stasjonslokalisering Begge alternativ ble anbefalt lagt ut til høring og offentlig ettersyn Til tross for høyere kostander var kulvert JBVs foretrukne, grunnet hensynet til by- og friluftsarealer nord for stasjonen, gitt at Hamar kommune var enige i at dette var det foretrukne alternativet Deler av merkostnaden kunne dekkes gjennom økt nytte. 13

13 Jernbaneverket frarådet Korridor Midt, hovedsakelig begrunnet i kostnader (ca 15 mrd +20%) Korridor Øst, hovedsakelig begrunnet i mindre sentral stasjonslokalisering og dårligere godskapasitet 14

14 Film fra 3D-modellen 15

15 Ytterligere illustrasjoner 16

16 HAMAR - SIKTPUNKTER 17 Siktpunkter

17 Kirkegata/Grønnegata, dagens 18 Kirkegata/ Grønnegata

18 Kirkegata/Grønnegata, kulvert 19 Kirkegata/ Grønnegata

19 Kirkegata/Grønnegata, bru 20 Kirkegata/ Grønnegata

20 Stortorget, dagens 21 Morterudgata (Stortorget)/ Torggata

21 Stortorget, kulvert 22 Morterudgata (Stortorget)/ Torggata

22 Stortorget, bru 23 Morterudgata (Stortorget)/ Torggata

23 Stortorget/Strandgata, dagens 24 Stortorget/ Strandgata

24 Stortorget/Strandgata, kulvert 25 Strandgata/ Stortorget

25 Stortorget/Strandgata, bru 26 Strandgata/ Stortorget, bru, kote 128

26 Strandgata/Seminargata, dagens 27 Strandgata/ Seminargata

27 Strandgata/Seminargata, kulvert 28 Strandgata/ Seminargata Dagens situasjon

28 Strandgata/Seminargata, bru 29 Strandgata/ Seminargata, bru, kote 128

29 Lierbakken/Torggata, dagens 30 Lierbakken/ Torggata

30 Lierbakken/Torggata, kulvert 31 Lierbakken/ Torggata

31 Lierbakken/Torggata, bro 32

32 Håkonsgate/Strandgata, dagens Håkonsgate 33 Strandgata/ Håkonsgate, dagens utsikt

33 Håkonsgate/Strandgata, kulvert Håkonsgate 34 Strandgata/ Håkonsgate, kulvert

34 Strandgata/Vangsvegen, dagens 35 Strandgata/ Vangsvegen, dagens utsikt Google, sommer

35 Strandgata/Vangsvegen, kulvert 36 Strandgata/ Vangsvegen, kulvert prosjektert

36 Strandgata/ Enggata, dagens 37 Strandgata/ Enggata, dagens utsikt

37 Strandgata/ Enggata, kulvert 38 Strandgata/ Enggata, kulvert prosjektert

38 Engggata/Torggata, dagens 39 Strandgata/ Enggata, dagens utsikt

39 Enggata/Torggata, kulvert 40 Enggata/ Torggata, kulvert

40 En mulighetsstudie 42 Dronninga, CF Møller, Rejlers

41 En annen mulighetsstudie 43 Alt arkitektur, Rambøll, Sweco

42 Diagram sikt, med kulvertlandskap på kote

43 Konklusjon Samme konklusjon ved oversendelse av planforslag til 2. gangs behandling: Korridor Vest svarer best til mål og kriterier, og vil gi de beste transportløsningene for Hamar 45