Kommunestyret Hamar Revidert planprogram etter høring

Transkript

1 Kommunestyret Hamar Revidert planprogram etter høring Lars Eide

2 Agenda Tiltaket Nullalternativet Hensetting, Skattumshagan 3 spor over Børstad Ny linje over Børstad Medvirkning Tetthetskrav 2

3 Hovedendringer i planprogrammet Utvidet varslingsgrense for å inkludere Furuberget kalkverk Skattumshagan kan planavklares uavhengig av trasevalg Fylling Åkersvika på vestsiden Jernbane under rv.25 Vangsvegen vurderes videre Tiltaket og nullalternativet er tydeligere presisert Kapittel 8 er bedre strukturert og supplert med scenarioarbeidet til kommunen Kapittel 10 medvirkning er supplert med en faseplan Kapittelet for måloppnåelse er justert 3

4 Presiseringer 4

5 Hva ligger i tiltaket Hva er tiltaket Dobbeltsporet jernbane i øst eller vest Tilsving mot Rørosbanen i øst eller vest Reetablering av berørte veier og annen infrastruktur Nødvendige tiltak for knutepunktets trafikale funksjon (inkl. 200 parkeringsplasser v/ stasjon) Nødvendig støytiltak etter rundskriv T1442 Andre avklaringer i kommundelplanen Hensetting Skattumshagan Andre jernbanefunksjoner som inngår i utredningen Driftsbase Verksted Museumsmateriell, sportilknytning og ny lokalisering for lagring 5

6 Hva ligger i nullalternativet? Jernbane Dagens infrastruktur med nødvendig vedlikehold Ferdigstilt utbygging Sørli Åkersvika To tog i timen i grunnrute, mot ett i dag (Tilbudskonsept T2027IC) Andre jernbaneavklaringer Verksted flyttet fra Hamar stasjon Historisk jernbanemateriell flyttet fra Hamar stasjon Hensetting Hensetting på Skattumshagan Elektrifisering av Rørosbanen fra Hamar stasjon til Skattumshagan Byutvikling Espern bru Noe byutvikling på Mjøsstranda (Espern/Strandsonen) 6

7 Hensetting 9

8 Hensetting Skattumshagan Det er vurdert 6 varianter av hensetting på Skattumshagan. Det arbeids videre med 3 varianter på Skattumshagen Mars Det vil bli utredet egen KU for hensetting Skattumshagan. Fremdriften for hensetting Skattumshagan og trasevalg/stasjonsplassering i Hamar er uavhengig av hverandre. 10

9 Nord A Nord B Sør A Sør B Røros A Røros B

10 Hensettingsalternativer som vurderes februar 2019 Hensetting Skattumshagan Alternativ Røros B Hensetting Skattumshagan Alternativ Nord A Hensetting Skattumshagan Alternativ Nord B 13

11 Fremdrift hensetting Skattumshagan 27.Februar 2019 Fastsettelse av planprogram Desember 2019 Planforslag på høring Mai 2020 Vedtatt plan for hensetting Skattumshagan 2026 Ferdig hensettingsanlegg klart for bruk Utarbeides egen plan for hensetting Skattumshagan inkludert konsekvensutredning etter plan- og bygningsloven. Landbruk og naturressurser Naturmangfold By- og landskapsbilde Friluftsliv / byliv Kulturarv Planforslaget på høring. Planforslaget skal revideres etter høringsinnspill og fastsettes våren

12 Håndtering i planprogrammet Kapittel 6.3 «Hensettingsalternativer (togparkering) som er silt ut» utvides for å synliggjøre prosessen. Kapittel 7.6 «Alternativer for hensetting» utvides til å omtale at det vurderes flere ulike alternativer innenfor de 100 dekarene innenfor varslingsgrensa. 15

13 3 spor på Børstad 16

14 Hvorfor er det 3 spor på Børstad? Hensikt: Unngå forsinkelser som følge av at tog står i veien for hverandre. Godstog fra nord mot Elverum skal ikke hindre andre tog på Dovrebanen ved kryssing av motgående spor. Godstog fra nord mot Elverum må vente slik at passasjertog nordover på Dovrebanen får passere uhindret. Dette er sammenlignbart med venstresvingefelt på vei. 18

15 Hvorfor har vi ikke 2 spor? Godstog er lange og tunge, derfor bruker de lang tid på start og stopp. 19 Godstog fra Dovrebanen nord mot Elverum må krysse nordgående spor på Dovrebanen for å nå Rørosbanen. Dersom godstog skal stoppe i Dovrebanens spor fører det til forsinkelse for passasjertog. Derfor har vi ventespor.

16 Tjernli ligger langt unna krysningspunktet, dermed øker sannsynligheten for forsinkelse av passasjertog på Dovrebanen. Ventesporet ligger tett opptil krysningspunktet, og godstog vil ikke forsinke øvrige tog på Dovrebanen. Et ventespor på Midtstranda vil ligge etter krysningspunktet for godstogene mot Elverum. Det vil derfor ikke hjelpe for å unngå forsinkelser for øvrige tog på Dovrebanen. 21

17 Alternativ vest krysning og ventespor for godstog Alternativ Vest Fra nord til Rørosbanen: Kryssing og ventespor blir ivaretatt på stasjonen. I vest alternativet må godstogene gjennom stasjonen for å nå Rørosbanen. Det er derfor ikke behov for et 3. spor et annet sted. Fra sør til Rørosbanen: Ventesporet blir ivaretatt i forbindelse med tilsving mot Rørosbanen. 23

18 Ny linje over Børstad? 24

19 Bestilling og privat innspill med to elementer: 1 2 Bane på Bane under Børstad rv. 25 forskjøvet Vangsvegen vestover 25

20 1 Bane under rv. 25 Vangsvegen 26

21 1 Bane under rv. 25 Vangsvegen Er tatt inn som en variant i øst 27

22 28

23 Hvor har vi boret i øst i 2018/2019? 29

24 2 Kulvertvariant: Bane på Børstad forskjøvet vestover 30 Hovedalternativ Øst Kulvertvariant, hovedalternativ Tunnelvariant, lenger vest

25 2 Kulvertvariant: Bane på Børstad forskjøvet vestover Dyr Dyrere Dyrest 31 Hovedalternativ Øst Kulvertvariant, hovedalternativ Tunnelvariant, lenger vest

26 Utfordringer ved ny linje Fjellkvalitet 3 spor i tunnel Rømningstunneler Plankostnader Forsinket prosess Utvidet varslingsgrense 32

27 Prosessrisiko Økte kostnader Forsinket fremdrift 33

28 Utfordringer med utvidet varslingsgrense nå Mer arbeid for kommunen Stor andel båndlagte eiendommer Økte kostnader Forsinket fremdrift 34

29 Hva skjer hvis ny linje tas med inn i planarbeidet? Det lages nytt varslingskart som inkluderer en ny korridor i øst. Denne korridoren vil få høringsfrist hos regionale parter på 4-6 uker. Forsinkelse på fremdrift prosjektering med rundt 10 uker. 35

30 Forventet fremdrift Arbeider videre med alternativ linje over Børstad i forbindelse med grunnboringer. Aktuelle traseer til planfasen for begge korridorer blir presentert for formannskapet før påske. Det skal vurderes å sende ut utvidet varslingskart før påske. 36

31 Medvirkning og kommunikasjon 37

32 Prioriterte grupper for medvirkning og dialog Politikere Offentlige Instanser Ungdom Næringslivet Interessegrupper Befolkningen 38

33 Arenaer for medvirkning Prosjektgruppa Samarbeid Politikere i Hamar Bylab Særmøter Dialog og kommunikasjon Folkemøter Utstilling Informasjon Nettside og sosiale medier 39

34 Medvirkning vår

35 Medvirkning høst 2019/ vinter

36 Tetthetskrav 42

37 43

38 44 Bane NOR frafaller tetthetskravet ved knutepunkt fra KDP2016

39 Aktiviteter den kommende måneden Næringslivet om jernbanen For å sikre at næringslivets interesser blir ivaretatt i utredningen om InterCity gjennom Hamar, inviterer vi til åpent møte med næringsdrivende i Hamar. Vi holder to møter samme dag på ulike tidspunkt. Dato: Onsdag 13.mars Sted: Bylab Hamar, Torggt.63 Møte 1 kl med frokost og kaffe Møte 2 kl med lunsj og kaffe Agenda Presentasjon om jernbanetiltaket ved prosjektsjef Lars Eide Spørsmål og samtale Møter med partigruppene Bane NOR ønsker å møte alle partigruppene i mars. Spørsmål kan rettes til Vilde Rooth på vilde.lofthus.rooth@banenor.no Mer informasjon på Banenor.no og facebook. 45

40 Takk for nå, Så ses vi utover våren 46