Togparkering i Tønsbergområdet

Transkript

1 Togparkering i Tønsbergområdet Åpent informasjonsmøte

2 Agenda Prosjektets bakgrunn, forutsetninger og mål Hvordan oppleves togparkering for naboene? Alternativer i planprogrammet Barkåker nord Barkåker sør Medvirkning og kommunikasjon Veien frem mot et ferdig anlegg Spørsmål 2

3 Bakgrunnen for InterCity-satsingen Befolkningsvekst i Østlandets byer og tettsteder vi er mange som skal bli flere Kapasiteten på flere veier og jernbanestrekninger er tidvis og stedvis sprengt Andelen som reiser kollektivt, går og sykler skal økes til beste for klimaet og folkehelsa InterCity-prosjektet skal bidra til å styrke bo- og arbeidsmarkedene utenfor Oslo 3

4 Hva er togparkering? Togparkering = hensetting (på fagspråket) Togene må parkeres når de ikke er i drift Togene har behov for enklere service og vedlikehold Jernbanesporet har behov for vedlikehold Anlegget skal ha plass til 14 togsett Anlegget må kobles til dobbeltsporet ved en rett strekning Anleggets utforming tilpasses lokale forhold størrelsen kan derfor variere mellom 60 og 100 mål 4

5 Anlegget inneholder også: Utendørs vaskeanlegg Anlegg for avising av tog Sanitærtømming Avfallshåndtering Servicebygg Teknisk bygg Veiadkomst og parkeringsplasser Areal til snødeponi Vannpåfylling 5

6 Hvorfor trenger vi hensetting? Togparkering på Østlandet: Kapasitet i 2014: Behov i 2024: Behov i 2040: 126 togsett 193 togsett 300 togsett Hensetting er en forutsetning for: flere og lengre tog på skinner en økning i antall avganger mellom Oslo og Tønsberg 6

7 Prosjektets mål Det skal bygges anlegg som gjør det mulig å: kjøre flere avganger senke driftskostnadene (redusere kjøringen av tomme tog etter endt rute) gjennomføre nødvendig service og vedlikehold av togsettene og jernbanesporet Bane NOR jobber for å: velge et sted for togparkering i Tønsbergområdet båndlegge nødvendig areal for videre planlegging 7

8 Hvordan oppleves togparkering for naboene? 8

9 Konsekvenser av driften på anlegget Støy Lav during fra oppvarming av togene. Lavt støynivå fra saktegående tog. Ny skinnegang gir mindre støy enn gammel. Lys Lamper på «lave» master ikke som på idrettsanlegg Det brukes ledlys som konsentrerer lyset dette gir lite spredning av lyset Kjørelys fra togene når de kjører til og fra anlegget Konsekvensene av både lys og støy skal utredes i vårt videre arbeid. Bane NOR forholder seg til lovpålagte grenser. 9

10 10 Bilder fra togparkeringsanlegget på Lillestrøm

11 11

12 12

13 13

14 14

15 15

16 Alternativene i planprogrammet 16

17 Tidligere arealsøk kort gjennomgang 19 lokaliseringsforslag er evaluert ved hjelp av kriteriene: Gjennomførbarhet og kostnader Arealverdier (landskapsbilde, friluftsliv, naturmangfold, kulturarv, naturressurser) Jernbaneteknisk funksjonalitet Bane NOR har gjennomført informasjonsmøter og mottatt innspill fra lokale og regionale myndigheter Rapportene fra arealsøket følger som vedlegg til planprogrammet Følgende lokaliseringsforslag ble anbefalt for videre utredning: Tønsberg kommune: Brekkeskogen, Skottebakken og Barkåkerskogen Sandefjord kommune: Vestre Stavnum 17

18 Utsiling av Vestre Stavnum Bane NOR anbefaler Torp vest-korridoren for nytt dobbeltspor mellom Stokke og Sandefjord Torp vest-korridoren går vest for flyplassen. Vestre Stavnum er øst for flyplassen, og derfor et dårlig alternativ Et langt påkoblingsspor vestover ville blitt dyrt og dårlig for dyrka mark og natur Før dobbeltsporet er ferdig måtte togparkeringen blitt knyttet til dagens jernbanespor. Det ville trolig krevd bygging av et nytt kryssingsspor Summen av dette tilsier at Vestre Stavnum ikke er et realistisk alternativ for videre utredning 18

19 Dette er planprogrammet: En plan for den videre planleggingen Vi er her! Forteller hvilke områder som skal utredes Forteller hva som skal utredes i de valgte områdene, og hvordan det skal gjøres Forteller hvordan medvirkningen skal foregå 19

20 Alternativer som foreslås utredet Tidligere har vi snakket om fire alternativer: Brekkeskogen, Skottebakken, Barkåkerskogen og Vestre Stavnum. Dette er redusert og slått sammen til to områder: Barkåker nord (Brekkeskogen og Skottebakken) Barkåker sør (Barkåkerskogen) Kun ett av disse områdene skal velges som sted for togparkering. Det valget skjer i kommunedelplanen. En ferdig bygget togparkering vil kun bruke en liten del av det valgte området. Vi jobber for å finne en beliggenhet innenfor området som ivaretar naboer, natur, friluftsliv, dyrka mark, samfunnskostnader og jernbanetekniske krav på en best mulig måte. 20

21 Barkåker nord Lokalisert nord i Tønsberg kommune mot grensen til Horten Arealet er i hovedsak avsatt til landbruks-, natur- og friluftslivsformål. Deler av arealet er regulert til jernbaneformål Blå linje viser fremtidig dobbeltsportrasé mellom Nykirke og Barkåker Rød linje viser dagens jernbane Varslingsområdet er omtrent 20 ganger større enn hensettingsanlegget (se prinsippskissen) 21

22 Fokusområder for Barkåker nord: Inngrep i rekreasjonsområder Kostnadskrevende ombygging av spor Grunnforhold og høydeforskjeller Opprettholde planlagt viltkorridor Inngrep i Sverstadbekken og kantsoner Omdisponering av dyrka mark Kulturminner 22

23 Barkåker sør Lokalisert sør for Barkåker tettsted Areal i nord er avsatt til fremtidig næringsformål. I sør og øst er areal i hovedsak avsatt til landbruks-, natur- og friluftslivsformål Rød linje viser dagens dobbeltsporede jernbane Varslingsområdet er omtrent 11 ganger større enn hensettingsanlegget (se prinsippskissen) 23

24 Fokusområder for Barkåker sør: Krevende grunnforhold og høydeforskjell Kostnadskrevende ombygging av spor Nærhet til skole, bebyggelse og annen infrastruktur Omdisponering av dyrka mark Kulturminner og kulturmiljø Videre planlegging av næringsområde 24

25 Medvirkning og kommunikasjon 25

26 Vi ønsker dialog med lokalsamfunnet! Vi leser, vurderer og besvarer alle høringsuttalelser som kommer skriftlig til Bane NOR Det holdes jevnlig møter med kommunenes saksansvarlige og regionale myndigheter Politikere, presse og innbyggere skal holdes informert om prosjektet 26

27 Særmøter i høringsperioden Representerer du et lag, en forening eller organisasjon og ønsker et møte? Ta kontakt med oss! Vi trenger informasjon fra lokalsamfunnet og setter gjerne av tid til møter Vi vil ikke ha anledning til å møte alle men vi ønsker oss skriftlige høringsuttalelser fra alle som har forslag, innspill eller informasjon de vil dele med Bane NOR 27

28 Høringsuttalelser sendes skriftlig til Bane NOR slik: E-Post: Postadresse: Bane NOR Postboks HAMAR Innspill merkes: «Saksnr InterCity Hensetting i Tønsbergområdet Offentlig ettersyn av planprogram» Se mer informasjon på nettsiden: 28

29 Veien frem mot et ferdig anlegg 29

30 Fremtidig arbeid med utredning av alternativene Etter at Tønsberg bystyre fastsetter planprogrammet, skal Bane NOR lage en kommunedelplan med konsekvensutredning Da skal vi vurdere konsekvensene for: Neste fase Ikke-prissatte verdier (landskapsbilde, friluftsliv og bygdeliv, naturmangfold, kulturarv og naturressurser) Prissatte verdier (investeringskostnader, drifts- og vedlikeholdskostnader, operatørkostnader, klimagassutslipp og støy) 30

31 Grunnerverv - en strengt regulert prosess Bane NOR kan erverve arealer: Midlertidig til anleggsområder Permanent til nytt hensettingsanlegg Prosessen er forankret i lovverket og følger prinsippet om likebehandling Bane NOR utbetaler erstatning etter markedspris Vi varsler grunneiere og tar direkte kontakt etter vedtatt reguleringsplan 31

32 Tiltak i anleggsperioden Bane NOR skal: Gi informasjon til naboer. Være i dialog og samarbeid med velforeninger/borettslag/nabolag Følge fastlagte støy- og støvkrav Ta ansvar for oppfølging av sikkerheten på og rundt anleggsområdet Sørge for fremkommelighet på veinettet rundt anleggsområdet Vi skal sørge for trafikksikkerhet for alle trafikanter, med et særlig fokus på barna og andre myke trafikanters sikkerhet Bane NOR skal jobbe for at perioden med støy, støv og veiomlegginger blir så kort og skånsom som mulig 32

33 Hvor lenge varer anleggsperioden? Det antas at byggetiden vil være ca. 2 år Trafikk og vanlig aktivitet kan sannsynligvis foregå rundt utbyggingsområdet 33

34 Planlagt fremdrift (foreløpig) 34

35 35 Innspill eller spørsmål?

36 Høringsuttalelser sendes skriftlig til Bane NOR slik: E-Post: Postadresse: Bane NOR Postboks HAMAR Innspill merkes: «Saksnr InterCity Hensetting i Tønsbergområdet Offentlig ettersyn av planprogram» Se mer informasjon på nettsiden: 36