KDP/KU for dobbeltspor Gulskogen Hokksund. Møte med Formannskap/Planutvalg i Nedre Eiker kommune

Transkript

1 KDP/KU for dobbeltspor Gulskogen Hokksund Møte med Formannskap/Planutvalg i Nedre Eiker kommune

2 Agenda: Teknisk hovedplan Omfang av berørte bygninger i Mjøndalen og i Steinberg Trinnvis utbygging av dbl.spor Gulskogen Hokksund Videre politisk behandling av kommunedelplan med konsekvensutredning. Eventuelt 2

3 Hovedplan 3

4 Kort informasjon om: Teknisk hovedplan Godkjent hovedplan ferdigstilt Omfang av arealbeslag dyrkamark er redusert fra 359 daa i KDP/KU til 249 daa i HP (>30% red.) endelig omfang kan først fastsettes i reguleringsplanen Grunnet dårlige grunnforhold av betydelig mektighet: dobbeltsporet vil etableres på et forsterket tørrskorpelag konstruksjonen skal - i så liten grad som mulig - berøre bløte masser under dette tørrskorpelaget dette fordrer tiltaksjordskifte tiltaket skal utfordre områdestabiliteten i minst mulig grad 4

5 Videre arbeid Vedtatt kommunedelplan er grunnlag for: videre finansiering: NTP kan omhandle hele/deler av strekningen Innspill fra Bane NOR til Jernbanedirektoratet for NTP oversendes våren 2019 videre teknisk prosjektering og planlegging (reguleringsplan) 5

6 Ytterligere optimaliseringer i reguleringsplan Utfordrende grunnforhold fordrer: ytterligere grunnundersøkelser vurdere ulike anleggstekniske løsninger for stabilisering Optimalisere anleggsgjennomføringen: planlegge trafikkavvikling togtrafikk, samt biltrafikk og myke trafikanter optimalisere sikkerhet mot spor i drift, vurdere større avstand mellom eksist. og nytt spor optimalisering av anleggsprosess for å begrense omfang togstans, arealinngrep og konsekvenser for omgivelsene vurdere konsekvenser og kostnader relatert til lengre togstans og parallell jobbing Ytterligere reduksjon inngrep dyrkamark vurdere omfang av driftsveg begrense midlertidig arealbeslag anleggsgjennomføring Støyreduserende tiltak: vurdere ulike støyreduserende tiltak ev. krav om støysvake tog mm Kryssings-/ventespor for 750m lange godstog: ventespor for godstog flyttes fra Hokksund stasjon brolengde eller økt omfang fylling Tiltaksjordskifte: reduserer behov for jordbruksunderganger (under tørrskorpelag) 6

7 Omfang av berørte bygninger i: - Mjøndalen - Steinberg (Nordre korridor) 7

8 Ryggkollen - næringsbygg (5 stk) 8

9 Mjøndalen sentrum - øst for Mjøndalsbekken (3 bolighus) 9

10 Mjøndalen sentrum - Strandveien (8 boligbygg) 10

11 Mjøndalen sentrum - Strandveien (3 stk bolighus/næring?) Dette området mellom jernbanen og Strandveien inngår som et mulig anleggsområde i hovedplanen (tekniske planer og estimat), som ikke er en juridisk plan! NB! Hvorvidt dette arealet vil kunne benyttes til anleggsområde avhenger av reguleringsplanprosessen. Midlertidige anleggsareal er flyttbare 11

12 Analyse av bygninger med potensiell risiko for å bli berørt av dobbeltspor i Steinberg (Nordre korridor) Analyseforutsetninger: 1. Opplysninger om bygninger er hentet fra det offentlige kartregisteret (Kartverket) pr. juli 2016 (SOSI FKB-Bygning 4.02) 2. Risikoklassifiseringen forutsetter spor i drift og tar utgangspunkt i: teknisk grunnlag for KDP/KU med en sporavstand på 5,5 m 3. Følgende avstand fra nærmeste spors senterlinje ligger til grunn for fargeklassifiseringen: 15 m (mørkerødt), 20 m (oransje), 25 m (gult) og 30 m (lys gult) en bygning som krysses av en avstandsgrense, regnes å tilhøre kategorien som ligger nærmest sporet. 4. Resultatene omfatter alle kjente boliger og næringsbygg. 5. Anleggsveier og riggområder er inkludert. 6. Støysikring er ikke inkludert. 12

13 Bygninger med potensiell risiko for å bli berørt av dobbeltspor Mørkerødt: Berørte bygninger med meget stor sannsynlighet for innløsning Oransje: Gult: Lys gult: Berørte bygninger med stor sannsynlighet for innløsning Berørte bygninger med mindre sannsynlighet for innløsning Berørte bygninger med liten sannsynlighet for innløsning Analyseresultat: antall bygninger (boliger og næringsbygg) 13

14 14 Steinberg øst (Nordre korridor):

15 15 Steinberg vest (Nordre korridor)

16 Trinnvis utbygging 16

17 Togtrafikk Gulskogen Hokksund Tidligst mulighet for økt togtrafikk Gulskogen Hokksund er når følgende prosjekter er satt i trafikk: Intercity-utbygging Drammen Kobbervikdalen: Drammen stasjon og Drammen Kobbervikdalen i 2024 Drammen - Gulskogen i 2025 Hensetting i Drammensområdet 2024: Ev. anlegg langs Sørlandsbanen fordrer eget tilførselsspor Økt antall tog gjennom Oslotunellen (tidligst 2034) Kun eksisterende pendler må benyttes som innsatstog før den tid. NB! Anleggsperioden til prosjektene over gir redusert kjørehastighet og mulig redusert trafikk på Sørlandsbanen 17

18 Mulighet for innsatstog i rush Tilgang togmateriell: L12 Eidsvold-Kongsberg; ett togpar i timen opprettholdes (rutetider vil endres) L14 Kongsvinger Asker (2 togpar) forlenges til Kongsberg som innsatstog i rush i Rutemodell 2027 Muligheter med dagens infrastruktur: Med vending i Kongsberg: Inntil tre rushavganger med forlenget L14 Kongsvinger Asker til/fra Kongsberg. Dette fordrer følgende infrastrukturtiltak: Mjøndalen stasjon full utbygging for å sikre togkryssing og ventemulighet for lange godstog, samt sikkerhet Hensettingsanlegg ferdig utbygd Løsning for godstrafikken Holmen Drammen etablert Dersom det tredje innsatstoget skal vende i Hokksund fordres etablering av vendespor langs RB og ombygging av stasjonens B-ende, samt at spor 1 blir hovedspor Mjøndalen fordres vendespor og tre spor til plattform (sunken cost) 18

19 Mulighet for flere innsatstog L14 Kongsvinger - Asker - Kongsberg i alle driftstimer fordrer: Utbedringer Asker - Drammen (kapasitetstiltak) Økt kryssingskapasitet på Sørlandsbanen vest for Hokksund: nye systemkryssinger mellom Hokksund Kongsberg forlenge x-spor og samtidig innkjør forlengelse av kryssingsspor vest for Kongsberg, for å ivareta lange godstog hensetting i Kongsbergområdet Dobbeltspor Gulskogen Hokksund avhenger av vedtatt KDP og finansiering 19

20 Videre politisk behandling av KDP/KU Gulskogen - Hokksund 20

21 Hva er nytt siden offentlig ettersyn i 2017? Etter offentlig ettersyn: Tilleggsutredning «Folkehelse» styrker valgt alternativ og Buskerud fylkeskommune støtter Bane NORs anbefaling av Søndre korridor Statens vegvesen frafalt innsigelsen gjennom presisering og oppdatering av planbestemmelser og presisering av at 4 felts E134 er ivaretatt (se tilleggsutredning) Innsigelse fra Fylkesmannen i Buskerud står ved lag nasjonale interesser står mot hverandre Innspill i offentlig ettersyn endret ikke Bane NORs anbefaling av Midtre og Søndre korridorer Vi ber derfor om politisk behandling av planforslag 21

22 Videre politisk behandling av kommunedelplan med konsekvensutredning. Hva forventer kommunen videre av innhold og prosess? Bane NORs forslag til videre prosess: Oppdatert planmateriale oversendt : Alternativ 1: Bane NOR sender nytt oppdatert oversendelsesbrev og foreliggende KDP/KU/tilleggsutredning opprettholdes (forventet behandlingstid 3-6 mnd) 2. gangs behandling i Nedre Eiker kommune mekling og ev. oversendelse til departementet Alternativ 2: Nytt offentlig ettersyn gjennomføres i regi av kommunen (forventet total behandlingstid 6-12 mnd) ny merknadsbehandling og ev. oppdatering av planmateriale 2. gangs behandling i Nedre Eiker kommune mekling og ev. oversendelse til departementet Annet? 22

23 23 Spørsmål / innspill?