InterCity Drammen - Kobbervikdalen. Orientering for Gulskogen 28. mars 2017

Transkript

1 InterCity Drammen - Kobbervikdalen Orientering for Gulskogen 28. mars 2017

2 Program Velkommen Planleggingsleder Torgeir Fossnes Bakgrunn, historikk og framdrift Planleggingsleder Torgeir Fossnes Foreløpige planer Rådgiver Svein Sørheim, Norconsult Grunnerverv Grunnerverv Magnus Billing Informasjon Kommunikasjonsrådgiver Anne Mette Storvik Drammen kommune Prosjektkoordinator Liv Marit Carlsen Vi tar imot spørsmål til slutt! 2

3 Mandat og føringer Konseptvalgutredningen for InterCity (2012) Etterspørselen tilsier dobbeltspor. Stasjonene bør ligge sentralt. Nasjonal transportplan (2013) Sammenhengende dobbeltspor Oslo - Tønsberg innen Areal- og sporbehov i Nedre Buskerud (2015) Utredning av 5 ulike spor- og stasjonskonsepter. Ett av konseptene er valgt. Vedtatt kommunedelplan (2016) Ombygging av Drammen st. og Gulskogen st. Korridor Vest for Nybyen. 3

4 Vedtatt jernbane i kommunedelplanen I tråd med konseptvalgutredningen fra God kapasitet, fleksibelt og robust. Ca. 3 minutter spart reisetid. Beste tunnelkorridor i forhold til omgivelsene avveid i en total sammenheng. 4

5 Vedtatt plan er et løft for Drammen by Hyppigere togavganger til Drammen og Gulskogen, og mot Vestfoldbyene Eksisterende Vestfoldbane kan legges ned Første etappe av nytt dobbeltspor til Hokksund/Kongsberg Ny Drammen stasjon Atkomst fra Bybrua til alle plattformer. Ny undergang under plattformene og videre til elvepromenaden. Økt sikkerhet ved flom. Plattformer for lange tog til alle 6 spor. Ny Gulskogen stasjon Muligheter for å vende ny lokaltogpendel og flytoget. 5

6 Nedleggelse av eksisterende Vestfoldbane gir store positive konsekvenser for byen Dagens Vestfoldbane kan frigis til andre formål. Barrieren mellom Sundland og Nybyen/sentrum blir borte. Sammenheng mellom bydelene kan derved utvikles. Ny Vestfoldbane i tunnel Eksisterende Vestfoldbane legges ned 6

7 Drammen stasjon vil få forbedret atkomst 7

8 Gulskogen stasjon Gulskogen stasjon må bygges om for å øke kapasiteten. Plattformer for lange tog til alle 4 spor. Bedre togtilbud til Gulskogen. 8 Foreløpig illustrasjon

9 Planprosess og framdrift Å holde fremdriften er viktig for prosjektet 2016: Godkjent kommunedelplan 2017: Utarbeidelse av reguleringsplan 2018: Godkjent reguleringsplan vår : Grunnerverv 2019: Forberedende arbeider 2019: Byggestart 2024: Ferdig anlegg i drift 9

10 Medvirkning i reguleringsplanen Tett dialog med kommunen. Møter med beboere, velforeninger og andre interessenter. Møter med offentlige instanser. Informasjon på hjemmesiden til prosjektet. Åpne møter og åpne kontordager ifbm. offentlig ettersyn. Ved offentlig ettersyn er det anledning for alle å komme med merknader som vil følge saken. 10

11 Våre planer er foreløpige Hensikten med å vise foreløpige planer er: Vise foreløpige løsninger for å tilfredsstille noe av informasjonsbehovet. Motta innspill av vesentlig betydning for planene. Bearbeiding av planene går fram til sommeren. 11

12 Oversikt Sundland - Gulskogen 12

13 Gulskogen stasjon Utfordring: Å få til en robust og framtidsrettet sporplan med 350 m lange plattformer til fire spor inkl. forbindelse til Sundland. Utvidelse av Baker Thoens allé til 4 felt. Hindringer: Trangt ift. Gulskogen senter, veger og bebyggelse rundt. Uavklart: Hvordan skal omgivelsene til stasjonen være. 13

14 Gulskogen stasjon - oversikt 14

15 Full ombygging av hele stasjonen 350 m lange plattformer til alle fire spor. 15

16 To underganger med trapper/heiser til plattform 16

17 Nærhet til Gulskogen senter 17

18 Stasjonen bygges om i to hovedfaser 18

19 Ny jernbanebru over Baker Thoens allé Jernbanebrua bygges i to faser. Eksisterende driftsspor til Sundland skal opprettholdes. 19

20 Tverrsnitt kulvert for Baker Thoens allé Baker Thoens allé må senkes ca. 1 m for økt fri høyde. 5-6 m bredt gang- og sykkelfelt på hver side. Utfordringer knyttet til oppdrift av konstruksjonen. 20

21 Ny Baker Thoens allé 21

22 Ombygging av Baker Thoens allé Ombyggingen av Baker Thoens allé skjer i to byggeetapper. Det forutsettes at det er ett felt for GS-trafikk og to felt for biltrafikk i hele anleggsperioden. 22

23 Type anleggsarbeider ved Gulskogen Graving, opplasting og bortkjøring av overskuddsmasse. Omlegging av kabler og ledninger. Spunting, peling og grunnforsterkning. Betongarbeider. Inntransport og utlegging av stein, pukk, etc. Montering av plattformer, mv. Montering av elektroteknisk anlegg. Skinnelegging, montering av sporvekslere, mv. 23

24 Antatte rigg- og anleggsområder 24

25 Transportruter til/fra Gulskogen stasjon Deponi er ikke avklart 25

26 Framdrift bygging av Gulskogen stasjon Baker Thoens allé bygges etter Gulskogen stasjon. 26

27 Ombygging av Arboalleen Arboalleen må utvides og bygges om fordi sporområdet blir bredere. Drammen kommune vurderer å erstatte undergangen i Arboalleen med en undergang i forlengelsen av Vintergata. 27

28 Justering av kulvert i Rødgata Ny trapp Utvidet takplate Ny trapp Utvidet takplate 28

29 Vedtatt avgrening for Vestfoldbanen

30 Jernbanetrasé som det pt. arbeides videre med 30

31 Anleggsgjennomføring nord for Konnerudgata Åpen byggegrop sikres med rørspunt og jetpeler. Rørspunten og jetpelene hindrer innlekkasje av grunnvann. Graving foregår innvendig i byggegropa. Etablering av byggegropen skjer i

32 Portal for løsmassetunnel i åpen byggegrop Løsmassetunnelen drives fra byggegropa (fra 2021) og massene tas ut via anleggsvei nordfra til Professor Smiths allé. 32

33 Løsmassetunnel behov for riggarealer Løsmassetunnelen blir ca. 275 m lang og det er behov for flere riggarealer langs tunnelen. Plassering av riggarealer er ikke avklart. 33

34 Lengdeprofil langs jernbanetunnelen 34

35 Utgraving av løsmassetunnelen Tunneldrivingen vil foregå etappevis: Sikring av taket med lange stålrør. Graving av øvre del med samtidig sikring (stålbuer og sprøytebetong). Korte lengder om gangen, typisk 1 m. Graving videre nedover i tverrsnittet. Etter utgravingen sikres tunnelen med en tett og kraftig utstøping. 35

36 Trafikkavvikling i anleggsfasen Framkommelighet og sikkerhet skal ivaretas. Myke trafikanter skal prioriteres. Veier skal i prinsipp være åpne til enhver tid. Minimere massetransport på boliggater. 36

37 Tiltak mot støy i anleggsperioden Anleggsarbeidet skal planlegges i henhold til krav angitt i støyforskriften T Utføre tiltak både ved støykilden og ved boliger. Støymåling skal utføres gjennom hele anleggsperioden. 37

38 Bekjempe støv fra veier, anleggsområder, etc. Asfaltering av anleggsveier og riggplasser. Spyling og feiing av veier i nærområdene til anleggsområder. Tette gjerder rundt anleggsområdene. 38

39 Tilrettelegging i anleggsperioden Vurdere flytting for særlig utsatte beboere i deler av anleggsperioden. Vurdere tilpasset opplegg for berørte med særlige behov. 39

40 Grunnerverv Bygging av ny jernbane krever arealer og berører grunneiere Grunnervervet er i hovedsak: nytt jernbaneanlegg tunnel i fjell eller løsmasse midlertidig til anleggsområder, rigg, deponier Før anleggsarbeider kan starte må det være inngått avtale med eller ekspropriert arealer fra grunneierne Bane NOR tar direkte kontakt med alle som må avstå grunn og rettigheter: innløsning av boligeiendommer først ( ) deretter delerverv fra alle type eiendommer ( ) 40

41 Grunnerverv Eiendommer berøres ofte ulikt: grunneier gis konkret informasjon om hva som skal skje med eiendommen hvilke retningslinjer som gjelder hvilke muligheter og alternativer som finnes Stor vekt på lik behandling av grunneierne - målet er å komme frem til minnelige avtaler. Berørte grunneiere skal ha erstattet det økonomiske tapet som følge av grunnavståelsen. Grunneier har krav på erstatning i penger. Hvordan man fastsetter erstatninger må gjøres individuelt. Bane NOR dekker utgifter til nødvendig juridisk bistand både ved forhandlinger om erstatninger og i et eventuelt skjønn. 41

42 Informasjon og nabokontakt Berørte skal oppleve at Bane NOR aktivt informerer dem og at informasjonen er lettfattelig, enhetlig og tilpasset målgruppene. Svar på henvendelser og direkte informasjon til berørte og naboer skal alltid ha høy prioritet. Nye, oppdaterte nettsider: banenor.no/drammen-kobbervikdalen Facebookside: Bane NOR: Nytt dobbeltspor Drammen-Kobbervikdalen Egen e-postadresse til prosjektet: Andre kanaler: Nærinfo, brev i posten 42

43 Nye, oppdaterte nettsider 43

44 Takk for oppmerksomheten! 44