Togparkering i Tønsbergområdet

Transkript

1 Togparkering i Tønsbergområdet Tønsberg kommune felles gruppemøte

2 Agenda Togparkering The Movie Om prosjektets bakgrunn, forutsetninger og mål Forslag til planprogram Barkåker nord Barkåker sør Høringsperioden Videre planprosess Spørsmål 2

3 Togparkering The Movie Se film om togparkering her: 3

4 Hvorfor trenger vi hensetting? Togparkering på Østlandet: Kapasitet i 2014: Behov i 2024: Behov i 2040: 126 togsett 193 togsett 300 togsett Hensetting er en forutsetning for: flere og lengre tog på skinner en økning i antall avganger mellom Oslo og Tønsberg 4

5 Hensetting i Tønsbergområdet For å kunne innføre nye rutetilbud må det etableres et hensettingsanlegg i nærheten av Tønsberg stasjon. Anlegget skal ha plass til 14 togsett. Anlegget må kobles til dobbeltsporet ved en rett strekning. Anleggets utforming tilpasses lokale forhold størrelsen kan derfor variere mellom 60 og 100 mål. 5

6 Fra storting og departement føringer om økonomi Investeringene skal være kostnadseffektive. være lave nok til at prosjekt og portefølje gjennomføres. Økonomi blir en stadig viktigere forutsetning for gjennomføring av prosjektene i InterCity-satsingen. 6

7 Forslag til planprogram 7

8 Dette er planprogrammet: En plan for den videre planleggingen Vi er her! Forteller hvilke områder som skal utredes. Forteller hva som skal utredes i de valgte områdene, og hvordan det skal gjøres. Forteller hvordan medvirkningen skal foregå. 8

9 Tidligere arealsøk kort gjennomgang 19 lokaliseringsforslag er evaluert ved hjelp av kriteriene: Gjennomførbarhet og kostnader Arealverdier (landskapsbilde, friluftsliv, naturmangfold, kulturarv, naturressurser) Jernbaneteknisk funksjonalitet Bane NOR har gjennomført informasjonsmøter og mottatt innspill fra lokale og regionale myndigheter. Rapportene fra arealsøket følger som vedlegg til planprogrammet. 9

10 Alternativer som foreslås utredet Tidligere har vi snakket om lokaliseringsforslagene: Brekkeskogen, Skottebakken og Barkåkerskogen. Disse er slått sammen til to områder: Barkåker nord (Brekkeskogen og Skottebakken) Barkåker sør (Barkåkerskogen) Kun ett av disse områdene skal velges som sted for togparkering. Det valget skjer i kommunedelplanen. En ferdig bygget togparkering vil kun bruke en liten del av varslingsområdet. 10

11 Barkåker nord Lokalisert nord i Tønsberg kommune mot grensen til Horten. Arealet er i hovedsak avsatt til landbruks-, natur- og friluftslivsformål. Blå linje viser fremtidig dobbeltsportrasé mellom Nykirke og Barkåker. Rød linje viser dagens jernbane. Varslingsområdet er omtrent 20 ganger større enn hensettingsanlegget. 11

12 Fokusområder for Barkåker nord: Inngrep i rekreasjonsområder Kostnadskrevende ombygging av spor Grunnforhold og høydeforskjeller Ta hensyn til planlagt viltkorridor Inngrep i Sverstadbekken og kantsoner Omdisponering av dyrka mark Kulturminner 12

13 Barkåker sør Lokalisert sør for Barkåker tettsted. Arealet i nord er avsatt til fremtidig næringsformål. I sør og øst er arealet i hovedsak avsatt til landbruks-, naturog friluftslivsformål. Rød linje viser dagens dobbeltsporede jernbane. Varslingsområdet er omtrent 11 ganger større enn hensettingsanlegget. 13

14 Fokusområder for Barkåker sør: Krevende grunnforhold og høydeforskjell Kostnadskrevende ombygging av spor Nærhet til skole, bebyggelse og annen infrastruktur Omdisponering av dyrka mark Kulturminner og kulturmiljø Videre planlegging av næringsområde 14

15 Oppsummering av høringsperioden (7. januar til 18. februar) 15

16 Høringsuttalelser til planprogrammet Vi har mottatt 29 høringsuttalelser til planprogrammet. Det arbeides nå med å besvare merknadene og revidere planprogrammet. Deretter vil planprogrammet sendes til kommunen for politisk behandling. Gjennomgående temaer i uttalelsene er: Trafikksikkerhet og adkomst Nærhet til bebyggelse Naturmangfold og landbruk Planlegging av fremtidig næringsområde ved Barkåker sør Anleggsperioden 16

17 Trafikksikkerhet og adkomst Bane NOR skal vurdere ulike adkomstløsninger inn til togparkeringen i Barkåker nord og Barkåker sør. Hvor og hvordan adkomst skal etableres vises i detalj senere, i arbeidet med reguleringsplanen. Kommunedelplanen skal inneholde forslag til ulike veiløsninger under byggefasen og når anlegget er ferdig, samt vurderinger av hvordan trafikksituasjonen kan bli. Vi skal legge til rette for god trafikksikkerhet - særskilt med hensyn til myke trafikanter. 17

18 Nærhet til bebyggelse Nord for det avsatte næringsområdet ved Barkåker sør ligger det bomiljøer, idrettsanlegg, barnehage og skole. Konsekvenser knyttet til støy og lys vil utredes. Bane NOR følger fastlagte støy- og støvkrav. Dempende tiltak (avbøtende) beskrives i kommunedelplan og bestemmes i reguleringsplanen. Det legges stor vekt på hensynet til barn og unge i planleggingsarbeidet og i byggeperioden. 18

19 Naturmangfold og landbruk Bane NOR vurderer omdisponering av dyrka og dyrkbar mark, samt arrondering av gjenværende areal. Friluftsområder kartlegges og vurderes. Vi skal beskrive hjorteviltets leve- og trekkområder og viktige viltområder for fugl. Eventuelle endringer i vannmiljø, fordrøynings- og dreneringsforhold vurderes. 19

20 Planlegging av fremtidig næringsområde i Barkåker sør I kommunedelplanen velges det hvilket område som skal planlegges videre og bygges ut. Nøyaktig hvordan togparkeringen skal utformes og plasseres bestemmes i reguleringsplanen. Bane NOR vil legge vekt på effektiv arealbruk i det videre planarbeidet. Vi vil fortsette den gode dialogen med grunneiere som planlegger næringsområdet. 20

21 Anleggsperioden Bane NOR skal: Samkjøre byggeperioden med prosjektet Nykirke-Barkåker så langt det lar seg gjøre. Gi informasjon til naboer. Være i dialog og samarbeid med velforeninger/borettslag/nabolag. Følge fastlagte støy- og støvkrav. Ta ansvar for oppfølging av sikkerheten på og rundt anleggsområdet. Sørge for fremkommelighet på veinettet rundt anleggsområdet. Vi skal sørge for trafikksikkerhet for alle trafikanter, med et særlig fokus på barna og andre myke trafikanters sikkerhet. Bane NOR skal jobbe for at perioden med støy, støv og veiomlegginger blir så kort og skånsom som mulig. 21

22 Medvirkningsarbeid Bane NOR har gjennomført medvirknings- og informasjonsmøter med: Lokalsamfunnet på Barkåker Barkåker skole og barnehage Tønsberg kommune og regionale myndigheter Grunneiere Medvirknings- og informasjonsarbeidet overfor politikere, innbyggere, presse og myndigheter følges opp løpende i den videre planprosessen 22

23 23 Veien videre

24 Fremtidig arbeid med utredning av alternativene I kommunedelplanen skal vi vurdere konsekvensene for: Ikke-prissatte verdier (landskapsbilde, friluftsliv og bygdeliv, naturmangfold, kulturarv og naturressurser) Prissatte verdier (investeringskostnader, drifts- og vedlikeholdskostnader, operatørkostnader, klimagassutslipp og støy) Neste fase Konsekvensutredningen og vurdering av måloppnåelse vil danne grunnlaget for Bane NORs anbefaling. Vi jobber for å finne en beliggenhet innenfor områdene som ivaretar naboer, natur, friluftsliv, dyrka mark, samfunnskostnader og jernbanetekniske krav på en best mulig måte! 24

25 Planlagt fremdrift (foreløpig) 25

26 26 Spørsmål?

27 Informasjon om strekningen Tønsberg - Larvik Nettside: banenor.no/tonsberg-larvik acebook.com/banenorintercity/ 27