Planprogram Gulskogen Hokksund KDP/HP (dobbeltspor og hensetting)

Transkript

1 Planprogram Gulskogen Hokksund KDP/HP (dobbeltspor og hensetting) Folkemøter i Mjøndalen og Hokksund 2. og 3. mai 2016 Randi Mona prosjektleder Jernbaneverket

2 Agenda 1. Velkommen 2. Praktisk informasjon 3. Kort info om stasjonsbyene Mjøndalen og Hokksund 4. Presentasjon av forslag til planprogram 5. Spørsmål og innspill 6. Vegen videre

3 Kort om status Mjøndalen - reguleringsplan Reguleringsplanforslag sendes Nedre Eiker kommune medio juni gangs politisk behandling august 2016 Offentlig ettersyn september/oktober 2016 Politisk beslutning 2016/17 Juridisk grunnlag for erverv Spørsmål og innspill sendes Siri Hauge Opsahl: siho@muliticonsult.no (alternativt thomas.stokke@jbv.no)

4 Kort om status Hokksund - reguleringsplan Omfanget av reguleringsplan Hokksund stasjon blir redusert grunnet kostna-der. Øvre Eiker kommune vil regulere en fotgjengerundergang i nord. Øvre Eiker kommune og Jernbaneverket lager en intensjonsavtale for videre utvikling av Hokksund stasjonsområde. Spørsmål sendes Øvre Eiker kommune og/eller Thomas Stokke (Jernbaneverket)

5 Forslag til Planprogram Gulskogen Hokksund KDP/HP (dobbeltspor og hensetting) Folkemøter i Mjøndalen og Hokksund 2. og 3. mai 2016 Randi Mona prosjektleder Jernbaneverket

6 Prosjektet Gulskogen - Hokksund hensikt og leveranse 2016: Framskaffe mulighet for NTP Anbefalt korridor for framtidig dobbeltspor Gulskogen - Hokksund Anbefalt lokalisering av hensettingsanlegg Gulskogen Mjøndalen Anbefalt beslutningsgrunnlag for eventuell trinnvis utbygging Dette med grunnlag i: Nødvendig teknisk grunnlag (ikke fullverdige tekniske planer) Konsekvensutredning (på KDP-nivå) Leveransen er: Anbefalt korridor med kostnadskalkyler for dobbeltspor og hensetting Regional aksept for valgt korridor 2017: Juridisk bindende planer Vår 2017: Juridisk sikring av valgt korridor (politiske vedtak KDP) Høst 2017: Teknisk hovedplan som grunnlag for reguleringsplan

7 Tiltakets grunnlag: Jernbaneutredninger: Utredning «Fremtidig areal og sporbehov i Nedre Buskerud» (2015) konkluderte med behov for dobbeltspor på hele/deler av strekningen Gulskogen Hokksund Utredning «Hensetting Østlandet» (2014) konkluderte med behov for hensetting tilsvarende 30 togsett nærmest mulig Drammen på Sørlandsbanen Areal og transportplan Buskerudbyen ( ) 11.2 OVERORDNET STRATEGI FOR TRANSPORTSYSTEMET: «Jernbanen skal være ryggraden i kollektivsystemet. Jernbanen er det transportmiddelet med størst potensial til å forkorte reisetider på Østlandet og bidra til regionforstørring i Osloområdet.»

8 Tiltakets hensikt: Utvikle infrastrukturtiltak som: muliggjør 2 tog i timen mellom Drammen og Hokksund, og på sikt 2 tog i timen til Kongsberg ivaretar og effektiviserer godstrafikk på Sørlandsbanen muliggjør realisering av tilbudskonseptet (rutemodell R2023 NTP/R2027) gjennom etablering av hensettingsanlegg med funksjonell avgreningsløsning og støtteareal for 30 togsett, nærmest mulig Drammen for å redusere tomtogkjøring og dermed driftskostnader og sporbelegg / kapasitet

9 Planprogram våren 2016 Varslet planoppstart 18. april 2016 Høring og offentlig ettersyn av forslag til planprogram 18.april - 30.mai 2016 (etter PBL 3.7- tredje ledd) Jernbaneverkets merknadsbehandling medio mai - 3.juni 2016 Politisk fastsettelse av planprogram i Drammen, Nedre Eiker og Øvre Eiker kommuner i løpet av juni tidligst

10 Denne planprosessen videre:

11 Varslet planområde

12 Gulskogen- Mjøndalen Aktuelle mulige korridorer som representerer ulike «prinsipper»: Korridor nord samler ulik infrastruktur Korridor midt følger eksisterende spor Korridor sør følger terrengform

13 Mjøndalen - Hokksund Aktuelle mulige korridorer som representerer ulike «prinsipper»: Korridor nord gjennom tettstedet langs eksisterende spor Korridor sør utenom tettstedet

14 Normalprofil dobbeltspor jernbane

15 Oppdrag å se nærmere på: 1.Areal vest for Gulskogen stasjon (bruk av nye uttrekkspor) 2.Området Langum Daler (avhengig av korridor) Krav: 30 togsett à 110 m (min. sporlengde for doble togsett ) og i tillegg vurderes mulighet og konsekvenser for triple togsett. 2,5 daa pr. hensatt enkelt togsett inkl. interne lagringsområder, veier, P- plasser og nødvendige bygg. Avgrening fra jernbanetrase til hensettingsanlegget avhenger av hvor hensettingsanlegget blir etablert og antall tog som skal trafikkere jernbanelinjen i fremtiden (dvs. strekningskapasiteten på linjen).

16 Eksempel på hensettingsanlegg Tuft i Vestfold (fra utredning)

17 Samhandling Én samordna planprosess for å se hele tiltaket under ett bruk av PBL 3-7, 3.ledd (samferdselsplan) : Gir effektiv planproduksjon med parallelle politiske prosesser i alle tre kommuner Samtidig og lik informasjon til alle kommuner Alternativsøk og siling i planprogramfasen og siling gjennom kommunedelplanen, slik at kun ett dobbeltsporalternativ og én lokalisering av hensettingsanlegg fremmes for vedtak. Vertskommuner og sektormyndigheter involveres i siling

18 Kontaktinformasjon Gulskogen - Hokksund Prosjektleder: Randi Mona monran@jbv.no / Formell kontakt: postmottak@jbv.no Prosjektinformasjon: