Planprogram for kommunedelplan. Nykirke - Barkåker. Verdiskaping Vestfold 11.juni utkast 1

Transkript

1 Planprogram for kommunedelplan Nykirke - Barkåker Verdiskaping Vestfold 11.juni utkast 1

2 Status i planarbeidet Planprogram Nykirke - Barkåker Planprogram på offentlig ettersyn høringsmerknader Planprogram justert etter merknadene Planprogram sendt til fastsettelse i de tre kommunene Skal alternativ tas ut må det forelegges KMD Ønske om fastsettelse før sommeren All dokumentasjon ligger på Jernbaneverkets hjemmeside under prosjekter og IC utkast 2

3 Dobbeltspor Nykirke Barkåker Skal tas i bruk i 2023 ihht NTP Plan- og bygningsloven Tre korridorer fra KVU for IC og fire alternativer Alt.1 - Bakkenteigen med stasjon Alt.2 - Skoppum øst med stasjon Alt.3A - Skoppum vest med stasjon Alt.3B - Skoppum vest uten stasjon utkast 3

4 Planlegging av Nykirke Barkåker Planprogram for Kommunedelplan med KU Kommunedelplan med KU for valg av alternativ Reguleringsplan for valgte alternativ, grunnlag for KS2, grunnerverv og fysisk oppstart Nytt dobbeltspor tas i bruk 2023, etterarbeid i 2024 Planprogram Byggeplan KS2 Grunnerverv Gjennomføring Kommunedelplan med KU Reguleringsplan Reguleringsplan Reguleringsplan utkast 4

5 Formål med planarbeidet Rammer Alternativer som skal utredes Utredningstema hvilke problemstillinger alternativene skal vurderes mot Prissatte konsekvenser Ikke prissatte konsekvenser Lokal og regional utvikling Drøfting av måloppnåelse Opplegg for informasjon og medvirkning Planprogram Oppskrift på kommunedelplanarbeidet Metode: Ikke prissatte konsekvenser: Håndbok 140 Konsekvensanalyser Veiledning Prissatte konsekvenser: Jernbaneverkets metodehåndbok JD205 Samfunnsøkonomiske analyser for jernbanen utkast 5

6 Faser Samarbeid Medvirkning Informasjon Fast samarbeidsgruppe med kommunene, FM, VFK, SVV evt. mfl. møtes jevnlig. Orientering til politiske organ, Plattform Vestfold mfl ved milepeler og etter ønske/behov Samarbeidsgruppe Medvirkning Tidsperiode Oppstart planarbeid Møte Orientering Plattform Vestfold Sommer 2014 Plan og utredningsfase Jevnlige møter Seminar om utredninger og kunnskapsgrunnlaget Åpne kontordager Orientering i politiske organ mfl 1.gangs behandling Møte Seminar om korridor og trasevalg Orientering i politiske organ m fl Sommer sommer 2015 Høst 2015 Høring Åpent møte Vinter gangs behandling Vår 2016 Vedtak av KDP og alternativ Info på Jernbaneverket.no/Intercity Sommer utkast 9

7 Alternativer i Stortingets spørretime Spørsmål Steinar Gullvåg (A): Kan statsråden bidra til at Jernbaneverket ikke bruker plankapasitet og krefter på uaktuelle alternativer på strekningen Nykirke-Barkåker? Begrunnelse Jernbaneverket har startet planleggingen av ny jernbanelinje gjennom Horten kommune i Vestfold (Nykirke- Barkåker) som er neste fase i utbyggingen av dobbeltspor på Vestfoldbanen. Jernbaneverket vil fortsatt utrede et utbyggingsalternativ uten jernbanestasjon i Horten. Svar Ketil Solvik-Olsen: Arbeidet med kommunedelplan for strekningen Nykirke- Barkåker er i gang. Denne våren har planprogram for strekningen vært på høring. Lokalt har det kommet innvendinger til at ett av de fire alternativene som Jernbaneverket ønsker å utrede nærmere i kommunedelplan-arbeidet, er en trasé uten stasjon (Skoppum Vest uten stasjon). Det er ikke tatt stilling til hvordan det videre planarbeidet skal legges opp. Jeg ser det imidlertid nå som lite aktuelt at det ikke etableres en stasjon på en av de aktuelle traséalternativene. KVU ordningen er innrettet slik at man faglig utreder flere ulike løsninger, selv de som er politisk lite ønsket. Denne ordningen har vært praktisert også under forrige regjering. H/FrP regjeringen ønsker å redusere planleggingstiden, og har i den forbindelse gjort flere grep med sikte på å forenkle og forkorte planprosesser. Deriblant ble 13 av 20 planlagte KVU'er på veistrekninger kansellert og erstattet utkast med enklere utredningsoppdrag. 10

8 Hvorfor utrede fire alternativer Konklusjon fra KVU: Fire alternativer i tre traseer skal utredes videre. Det er ikke gjort ytterligere utredningsarbeid som gir grunnlag for å forkaste noen av alternativene. Ved å utelate et alternativ nå, kan man risikere at de blir etterspurt senere (f.eks. i KS2), og må utredes. Dette vil gi forsinkelse. Ved å utrede alternativ med og uten stasjon får en kunnskap om virkningen med og uten stasjon, får reelle argumenter og unngår spekulasjoner utkast 11

9 Info på Jernbaneverket.no/Intercity