Innsigelsesbefaring 2.mars del 2. Bane NORs innsigelse til rekkefølgebestemmelse om etterbruk

Transkript

1 Innsigelsesbefaring 2.mars del 2 Bane NORs innsigelse til rekkefølgebestemmelse om etterbruk

2 Etterbruk av dagens jernbane Jernbaneverket fremmet innsigelse til Hamar kommunes forslag til rekkefølgekrav som innebærer at dagens jernbanespor skal være avklart før reguleringsplan for nytt dobbeltspor kan vedtas Jernbaneverket tok ikke FMs innsigelse til følge fordi vi mener det ikke er hjemmel for å ta dette inn som et rekkefølgekrav Bane NOR mener kravet om sammenheng mellom privatrettslige forpliktelser knyttet til gammel jernbane ikke direkte kan kobles mot båndlegging av korridor på kommunedelplannivå og vedtak av reguleringsplan (PBL 11-9 nr 4). Bane NOR mener det er en fare for at bygging av nytt dobbeltspor kan bli utsatt pga. evt uenighet om hvordan gammelt jernbanespor skal benyttes. Dagens jernbanespor ligger i stor grad ikke i båndlagt korridor

3 Retningslinjer for eksisterende spor Jernbaneverket skal vurdere etterbruk av eksisterende spor i neste planfase, dette er beskrevet i Retningslinjene: Det skal i reguleringsplanprosessen vurderes hvordan eksisterende jernbanespor mellom Sørli - Brumunddal kan benyttes. Ved bygging av ny jernbane, vil de delene av gammel bane det ikke er behov for, for å ivareta driften av det nye jernbaneanlegget kunne fristilles til andre formål. Dette kan være gang- og sykkelveger, tilbakeføring til landbruk eller andre formål. For strekninger der det i løpet av reguleringsfasen avklares at det ikke lenger skal være togtrafikk skal Jernbaneverket, iht. etablert praksis, fjerne all jernbaneteknisk infrastruktur. Terreng tilpasses nytt formål. Kulturminner knyttet til spor og anlegg skal vurderes og ivaretas i den grad det er mulig og hensiktsmessig. Der det er jordbruksfaglig relevant, vil Jernbaneverket etter en konkret vurdering, som hovedregel reetablere areal til jordbruksformål.

4 Samferdselsdepartementets tildelingsbrev til Jernbaneverket 2015 og 2016 Departementet ber om at Jernbaneverket vurderer fysisk kompensasjon for naturområder og fysisk kompensasjon for dyrket jord som går tapt ved aktuelle utbyggingsprosjekter. En viktig hensikt med fysisk kompensasjon er å bidra til en mer effektiv planprosess og at kostnadene ikke øker til tross for at noe større areal involveres. Bane NOR mener at kompensasjon skal vurderes i neste planfase Slikt arbeid skal gjøres for flere av IC-strekningene I gang med å rigge prosess knyttet til dette i Stange med bl.a. gårdregistrering del 2

5 Eksisterende jernbanespor i Stange og Ringsaker Når eksisterende jernbanespor ikke lenger skal benyttes fjernes all jernbaneteknisk infrastruktur, mens terrenget der banen ligger tilpasses nytt formål Stange kommune og fylkesmannen ønsker fjerning av fyllinger og tilbakeføring til jordbruksarealer. Dette skal vi vurdere, men tiltaket medfører økte kostnader. Ringsaker ønsker i noen grad det samme, men der er det aktuelt med mye gang og sykkelveg. GSV medfører at fyllinger blir liggende, og det er langt enklere og billigere.

6 Ny- og eksisterende jernbane i Stange 6 Ny og eksisterende jernbane i Stange

7 Ny- og eksisterende jernbane i Ringsaker 7 Ny og eksisterende jernbane i Ringsaker

8 Etterbruk av dagens jernbane Hamar I Hamar er problemstillingen hva som blir igjen til byutviklingsformål med nye dobbeltspor I K1 bro og kulvert vil en del areal mellom dagens stasjon og Åkersvika frigjøres til andre formål. I K3 frigjøres mer areal mellom dagens stasjon og Åkersvika til andre formål. I innledningen til planarbeidet ble det avklart at verksted, driftsbase, Jernbanemuseet og hensetting ikke skulle omfattes av planforslaget. For hensetting igangsettes planaktivitet i 2017.