Øst. Midt. Vest. Befaringskart Hamar 2. mars 2017, Kommunedelplan for dobbeltspor Sørli - Brumunddal. Alternativ stasjonslokalisering

Transkript

1 Befaringskart Hamar 2. mars 2017, Kommunedelplan for dobbeltspor Sørli - Brumunddal Øst Midt Vest Alternativ stasjonslokalisering Stoppunkt på befaring

2 1 Koigen (ca 127 moh på toppen) Vest med kulvert: Ferdig utbygd ligger banen under terreng. Det blir åpen anleggsgrøft fram til ca et kvartal nord for Bryggeriundergangen. Foreslått linje ligger mellom Aslak Boltsgt og eksisterende bane. Tiltaket unngår sannsynligvis inngrep i Nestlebygget og nytt boligkompleks. Byggegrop på ca kote 115 forbi Koigen, men den ligger lengre inn enn dagens bane. Det blir noe midlertidige inngrep/adkomstproblematikk. Vest med bro: Jernbanen på dette punktet ligger i samme trase som dagens jernbane, men med en flomsikringsvange med topp ca 128, dvs ca 1 m høyere enn del punktet en står på (høyde ved skateanlegg). Varig inngrep omtrent samme som for dagens jernbane forbi Koigen, men noe større bredde. Dagens bane ligger også på ca kote 127. Videre nordover går linja i samme trase som eksisterende fram til kulvertåpning ca 100 m nord for rundkjøring (Bryggeriundergangen). Derfra skrår ny linje østover i forhold til eksisterende. Det blir åpent i anleggsfasen fram til forbi Stormyra (Maxi). Sørover mot Hamarbukta ligger broløsningen på yttersida av Skibladnerbrygga, og rett innenfor klokketårnet. Hovedutfordring i varig situasjon er jernbanen som fysisk barriere mellom friluftsområdet Koigen og sentrum (gjelder broløsningen).

3 2 Skibladnerbrygga (ca 125 moh) Vest med kulvert: Kulverttaket begynner her å komme på nivå med terrenget. Hele Hamarbukta fylles igjen og det blir en rygg som følger kulverttaket mot jernbanestasjonen. Vest med bro: Vi står på innsiden av den nordlige brofoten for dobbeltsporet. Bro kommer ihht teknisk hovedplan på ca 128 moh og legges ut i bukta omtrent der klokketårnet er og ligger rett på yttersida av Skibladnerbrygga. Utfordring begge alternativer: Fysisk og visuell barriere mellom sentrum og Mjøsa. Bebyggelse i Hamarbukta og omkringliggende områder.

4 3 Åttemetersplanet i aksen fra Vangsvegen (ca 125 moh) Vest med kulvert: Sporene (2-5 spor i bredden) går fra stasjonen ned i en åpen trauløsning med vegger til flomsikker høyde ( moh jf teknisk hovedplan), før de går inn i en lukket kulvert. Adkomstveg til Espern i forlengelse av Vangsvegen føres rundt det åpne sporområdet. I variant som er belyst i konsekvensutredningen er kulverttaket trukket helt til stasjonen og gir mulighet for å bygge over. Høyde på kulverttak i siktlinje fra Vangsvegen er ca +132 (ca 4 m høyere enn bro). Dette er i planlagt løsning høyeste punkt. Vest med bro: Selve sporene kommer ca 60 meter ut i vannet fra Åttemetersplanet i aksen ned fra Vangsvegen. Området fylles opp omkring brofot og har 2-5 spor i bredden i retning stasjonen. Løsningen ligger ca 3 m over dagens terreng på Åttemetersplanet. Vegløsning føres under og må flomsikres.

5 4 Yttersiden av Hamar stasjon (ca 127 moh) Vest (begge løsninger): Sporene nærmest Mjøsa er avsatt til byggeformål (bolig og næring) i vedtatt reguleringsplan (2012). Bane NORs planforslag har 7 spor i bredden på stasjonen. Områdeplaner som viser utvikling Tjuvholmen, jernbaneområdet og Espern er vedtatt med adkomst til Espern via ny bru (og forutsatt dagens sporhøyde). Høyde på nytt sporområde på stasjon er lagt på 128 m.o.h for broløsningen og 127 m.o.h (ca dagens høyde) for kulvertløsningen, med flomvoll på siden. Gangatkomst på tvers av sporene under banen. Planer har hensyntatt freda jernbanebygninger så langt mulig, bla ved minimumskurvatur. Ringstallen er tatt vare på. Utviklingsområder definert i dagens planer i relasjon til de tre stasjonsplasseringene.

6 5 Bensinstasjonen ved Espern Vest (både bro og kulvert): Ny tilsving for Rørosbanen gjør at vegsystemet i området må legges om. Nytt sporområde for Dovrebanen er lagt på vestsiden/utsiden av dagens fylling over Åkersvika (3 spor i bredden over Åkersvika i planlagt løsning). Rundkjøring mellom Stangevegen og Åkersvikavegen flyttes ca 100 m sørøstover mulig tilkomst Espern m kulvert fra denne rundkjøringa. Tilsving Rørosbanen rett over bensinstasjonen på ca +128, dagens terreng har samme høyde på dette ståstedet. Stangevegen i bru over Rørosbanen med topp høyde ca 136 moh. Øst: Dobbeltsporet svinger av mot ny stasjon ved Vikingskipet. Stangevegen må løftes i bru over jernbanen (ca +136 på det høyeste) og følger dagens vegtrase. Nytt dobbeltspor er i teknisk hovedplan lagt på østsiden/innsiden av dagens fylling over Åkersvika. Hamar kommune har i vedtatte retningslinjer bedt om at det vurderes å legge fyllingen på vestsiden av dagens fylling. Slik løsning er konsekvensutredet som en variant av hensyn til Åkersvika. Spor stiger svakt gjennom området forbi vikingskipet fra +128 til +129,5 ved kryssing Åkersvikavegen. Utfordring: Høyde på banen, tilsving for Rørosbanen, vegomlegginger, Åkersvika naturreservat.

7 6 Disenstranda ved Sulland (Disenvegen ligger på 126 moh) Vest (både bro og kulvert): Rørosbanen kommer omtrent i samme område som den går i dag, med noe tilpasning. Vegomlegging av Stangevegen. Øst: Ny bane kommer inn mot området sørfra på høyde 128 moh. Banen stiger svakt gjennom området fra +128 til 129,5 ved kryssing Åkersvikavegen, så sterkere stigning opp mot Vangsvegen. Hamar kommune har vedtatt at reisetorg legges i sørenden av perrongområdet i stedet for i nord, for å få en bedre kobling mot sentrum (selve perrongområdet blir som i teknisk hovedplan). Dagens Rørosbane fjernes. Med reisetorg over bane vil topp bygg komme ca m over dagens terreng, dvs ca +140 topp tak. Utfordring: Stasjonsplassering 1 km utenfor sentrum i Øst-løsningen, koblinger i to armer mot sentrum, knutepunktsutvikling / tokjernet sentrum.

8 7 Vangsvegen ved Jula (ca 128 moh) Øst: Nordlig tilsving/påkobling av Rørosbanen berører Åkersvika naturreservat i området mellom dagens bro for Rørosbanen og dagens bro for Vangsvegen/Rv 25. Nordlig tilsving inngår ikke i teknisk hovedplan og er ikke konsekvensutredet, men er vist i illustrasjon til høyre, hvor A er mest realistiske alternativ. Vangsvegen må senkes noe (kote +128,4 i dag, må senkes til +126,4). Dovrebanen føres over Vangsvegen med maks høyde ca 134 moh. Biladkomst på bro mot Vikingskipet (Åkersvikvn) ligger i dag på ca +135 på høyeste punkt. Denne adkomsten legges under Rørosbanen i ny situasjon. Utfordring: Tilsving som berører Åkersvika naturreservat og kryssing av Vangsvegen (hovedinnfartsåre fra E6 til sentrum).

9 8 Børstad gård (ca 137 moh i området hvor ny bane krysser gårdsveg) Øst: Beslaglegger og deler jordbruksareal og kulturlandskapet på gårdene Børstad og Tommelstad. 45 daa direkte beslag og 126 daa midlertidig. Spor på fylling hvis en ser sørover mot Disen. På nivå i foreslått standpunkt, skjæring videre nordover og innover mot tunnelportal. Hamar kommune har vedtatt at det skal vurderes miljøkulvert/landbrukskulvert i Børstad/Tomelstad-området. Utfordring: Jordvern og inngrep i kulturlandskap.

10 9 Hamar rådhus/vangsvegen Midt: Stasjonsområde for alternativ Midt. Sentralt plassert stasjon, nedsenket mellom rådhuset og CCHamar. Byggegropa for sportraseen gir store inngrep i Østre bydeler og i området opp mot Hamar Campus/Høgskolen. Viktige vegforbindelser reetableres. Utfordring: Inngrep i bebyggelse/bydel.