For InterCity er vår tids Bergensbane.

Transkript

1 Jeg skal snakke litt om hvorfor full InterCity er det største og viktigste samferdselsprosjektet på Østlandet. Så spør du deg kanskje hvorfor vi fortsatt snakker om dette etter at full utbygging ble vedtatt i Helt ærlig så stiller jeg meg det samme spørsmålet selv. Full InterCity må bygges ferdig, noe annet vil være et voldsomt nederlag for hele Østlandet, miljøet og ikke minst alle de menneskene som forventer at vi som sitter her gjør Østlandet til et internasjonalt attraktivt bo- og arbeidsmarked. I hele InterCity-området planlegger kommuner og fylker for fullt for fremtidens bomønster. Usikkerhet om InterCity-utbyggingen vil skyve mye av dette viktige arbeidet ut i tid. 1

2 For InterCity er vår tids Bergensbane. Bergensbanen var et gjennombrudd for det som ble det moderne Norge. Et samferdselsprosjekt som åpnet opp og bandt sammen landet på en helt ny måte. Det tok et helt statsbudsjett. God samferdsel bringer mennesker tettere sammen, og når vi knytter mennesker sammen oppstår ideer og muligheter vi ikke trodde var mulig. InterCity er vår tids Bergensbane. 2

3 Norges befolkning øker raskt, men både i prosent og i antall mennesker, vil Østlandet vokse rasket og mest. Frem mot 2040 vil befolkningen på Østlandet øke med 25 prosent. Det er flere mennesker. Det kommer vi til å merke. 3

4 tusen mennesker vil ytterligere øke presset på et område som allerede har utfordringer. Vi har 80 % av togtrafikken. Befolkningsveksten fører til press på dyrbar matjord og økte boligpriser. For ikke å glemme at biltrafikken forurenser lufta for ungene våre og bidrar til å høye klimautslipp. 4

5 Det er derfor InterCity er så viktig. Alle kommunene og fylkene planlegger nå for en sammenhengende region der InterCity blir ryggraden i transportsystemet. Dersom vi bare får på plass det indre trianglet, forsterkes sentraliseringen mot Oslo ytterligere. Bygger vi derimot ut hele InterCity, vil hele Østlandet åpnes opp og bidrar til å skape liv og framtid i hele regionen også utenfor Oslo. 5

6 Vi i Østlandssamarbeidet har arbeidet for Østlandet siden Samarbeidet er politisk initiert, politisk styrt og godt forankret i fylkene og kommunene. Vårt arbeid har gitt regionen tyngden den trenger mot regioner som tradisjonelt sett har vært flinkere i lobbyarbeidet enn oss. I Østlandssamarbeidet er alle med på alt, men ingen står i veien, eller banen, for hverandre. Dette er et samarbeid preget av tillit og forståelse for at alle ikke alltid kan få fullt gjennomslag for sine prioriteringer. Men at vi sammen skaper større muligheter for alle. 6

7 InterCity er en suksesshistorie om at langsiktig regionalt samarbeid gir store resultater. Tenk hva våre forgjengere hadde sagt hvis vi kunne fortelle dem at vi realiserte 38 min mellom Tønsberg og Skien, 23 min mellom Fredrikstad og Halden og 28 min mellom Hamar og Lillehammer. Vi tegnet de første strekene til Østlandstriangelet i år senere vant vi og fikk Intercity inn i NTP for Det litt kronglete kartet til venstre er fra Østlandspakka i Jernbaneverkets kart til høyre viser hva InterCity er: Det store jernbaneløftet som gir gevinster for hele landet. Vi på østlandet kan ikke aksepterere at det blir omkamp om dette nå. 7

8 Østlandet har store samferdselsbehov og gode tiltak står i kø for å bli gjennomført. Derfor er det viktig at vi holder fast på hovedprioriteringene våre. Full InterCity-utbygging er det viktigste samferdselstiltaket for alle fylkene i Østlandssamarbeidet. For å si det littannerledes: InterCity til alle er jobb nummer én. 8

9 Fra NTP for : «Full utbygging av InterCity-systemet med dobbeltspor til Halden, Skien, Lillehammer og Hønefoss er det viktigste samferdselsprosjektet i Norge, både for person- og godstransport. Utbyggingen vil løse transportutfordringene på Østlandet, mellom landsdelene og til utlandet» 9

10 Full InterCity-utbygging vil utgjøre en stor forskjell. Utbyggingen vil redusere reisetiden med 45 til 75 minutter. For en pendler betyr det en hel uke spart hvert år. Da er det viktig å få frem at halve tiden altså spares i de ytre delene av InterCity. Intercity reduserer reisetiden mellom byene betraktelig. For eksempel blir reisetidene mellom noen av InterCity-byene: Tønsberg Skien: 38 min Fredrikstad Halden: 23 min Hamar Lillehammer: 28 min Det er lett å glemme, men vi snakker altså her om at vi skal kjøre tog i hastigheter opp til 250 km/t på hele Østlandet dette er raskere enn Flytoget. 10

11 InterCity-utbyggingen gir muligheter for en betydelig styrking av togets konkurranseevne på fjerntogstrekningene. På strekningene Oslo Trondheim, Bergen, Stavanger, Kristiansand og Gøteborg vil utbyggingen i kombinasjon med andre tiltak faktisk kunne realisere høyhastighetsprosjektets mål om reisetider dør til dør som er konkurransedyktig mot fly. Trondheim: 4,5 timer (forutsatt infrastrukturtiltak på Dovrebanen) Bergen: 4 timer (forutsatt infrastrukturtiltak på Bergensbanen) Stavanger: 3.35 timer (forutsatt bygging av Grenlandsbanen og Sørvestbanen) Kristiansand: 2.15 timer (forutsatt bygging av Grenlandsbanen og Sørvestbanen til Kristiansand) Gøteborg: 2 timer (forutsatt nytt dobbeltspor mellom Halden og Öxnered/Trollhättan) Dobbeltspor vil gjøre jernbanen mer effektiv mellom landsdelene og til resten av Europa. Derfor er Inter-City-utbyggingen landets viktigste samferdselssak. 11

12 Dersom vi sammen med svenskene utbedrer togstrekningen mellom Halden og Öxnered/Trollhättan ofte omtalt som «the missing link» - kan vi endelig ta del i det raske, europeiske jernbanenettet. Da snakker vi. 12

13 Et fullt utbygd InterCity-nettverk vil fjerne mange biler fra veiene. Husk at ett tog erstatter biler. Dette vil skape et nytt bo- og transportmønster på Østlandet. Se på bildet. Dette er fremtidens transportmåte på Østlandet. Uten biler. Med InterCity er ikke bil lenger en nødvendighet. Toget er løsningen mellom InterCitybyene på Østlandet. 13

14 Ett godstog erstatter 40 lastebiler. Uten dobbeltspor i hele triangelet kollapser transporten på Østlandet, både på veg og bane. Hvis ikke hele InterCity bygges, vil lastebiler fortsatt utkonkurrere tog på Østlandet. Da forsvinner mye av verdien av InterCity. Det vil resten av landet merke også. Ved å få gods- og passasjerkøene over på skinner, vil køer, veislitasje og lokale miljøbelastninger reduseres betydelig. 14

15 Full InterCity-utbygging vil skape vekst i boligetablering og arbeidsplasser langt utenfor Oslo. Kommunene er allerede komme langt i planleggingen av hvordan InterCity skal bidra til å skape fremtidens Østlandet. Man vil kunne jobbe i Oslo og bo i Halden, eller bo i Oslo eller Drammen og arbeide i Skien. Det vil også bli enklere for en bedrift å etablere seg i for eksempel Lillehammer, når radiusen for å hente kvalifisert arbeidskraft øker. InterCity er miljøvennlig arealbruksutvikling der menneskers behov går foran bilens. Eks: Gå av toget, hente ungen i barnehagen gå til leiligheten. Livet på Majorstua og Tøyen blir en realitet på Eidsvoll og i Lillehammer. 15

16 1. Bedrifter kan rekruttere fra en mye større gruppe mennesker. Gir økt kunnskapsutveksling mellom bedrifter og sikrer spredning av beste praksis mellom virksomheter. 2. Dokumenterbare lave klimautslipp vil gi regionens næringsliv langsiktig grønn konkurranseevne. 3. Lavere transportkostnader gir økt konkurranse og større marked for bedre bedrifter i hele intercity regionen og internasjonalt. Du kan lykkes som håndverker i Horten fordi du får tilgang til et så stort marked at du kan spesialisere deg. InterCity gjør Østlandet til en stor kompetanseklynge. 16

17 Dette stod i statsbudsjettet 2015 (les teksten) La meg gjenta: Dette vil bidra til forutsigbarhet i leverandørmarkedet og en mest mulig kostnadseffektiv utbygging. Da blir det meningsløst å ta ytre InterCity ut av NTP fordi det vil føre til mindre forutsigbarheten og gjøre InterCity dyrere. 17

18 1. Regjeringen vil ha helhetlig utbygging fordi det forenkler planprosesser og strømlinjeformer leverandørindustrien. 2. Mange aktører venter på at signalet skal gis. Mister vi moment nå, sprer det seg usikkerhet i kommunene og vanskeliggjør nødvendig regulering? InterCity-satsingen handler om samfunnsbygging i mange år framover. Jernbanens funksjon må være mer enn å forsyne hovedstaden med arbeidskraft. Utbygging kun av det indre triangelet vil forsterke sentraliseringen mot Oslo. Dobbeltspor til Halden, Lillehammer og Skien vil åpne muligheter for hele Østlandet. Vi har alle muligheter foran oss, men da må vi unngå den omkampen som det legges opp til i transportetatenes forslag til ny NTP. Det blir ett InterCity, og det blir bygget nå. 18

19 Jernbaneverket har planene klare, men det MÅ settes av penger til å ferdigstille hele InterCity-utbyggingen innen For det er ikke bare Jernbaneverket som har planene klare. Alle kommunene langs traseen er klare til å gjøre InterCity til en suksess men da kan vi ikke skyve på dette. (De blå strekene illustrerer byggefaser på 4 til 5,5 år) Jernbaneverket er klokkeklare i sin fremdriftsplan: I 2030 skal dobbeltsporene til Skien, Halden og Lillehammer stå klare. Vi kan ikke avslutte dette halvveis. Vi må fullføre dette prosjektet. Pengene må komme nå. 19

20 Det finnes bare ett InterCity. Dobbeltspor i hele InterCity-triangelet er av nasjonal betydning. Dette er muligheten til å sette gods- og passasjertrafikken på skinner, knytte landsdeler sammen og gi hele Norge en grønn rute til resten av Europa. Hele InterCity må inn i NTP for Bare full InterCity-utbygging på raskest mulig tid vil gi hele landet full uttelling av denne jernbanesatsingen. InterCity er Norges viktigste samferdselsprosjekt. 20