Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen. Foto: Njål Svingheim, Jernbaneverket NÅ!

Transkript

1 Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Foto: Njål Svingheim, Jernbaneverket NÅ!

2 Forvitring eller fornyelse Trønderbanen og Meråkerbanen utgjør viktige ferdselsårer for gods- og persontransport i Midt-Norge. Både jernbanenett og togmateriell har akutt behov for oppgradering. Strekningen betjenes av gamle dieseltog som må erstattes. Fornyelse er nødvendig om man skal opprettholde dagens togtilbud og møte fremtidens transportbehov. NSB har frist til 2014 med å bestille nytt togmateriell. Et forpliktende vedtak om elektrifisering av banestrekningene må derfor gjøres nå. Utsettes beslutningen, ender man opp med flere tiår med forurensende dieseltog på trønderske togskinner. Kart: Jernbaneverket Utbygging av Trønderbanen og Meråkerbanen må ses i sammenheng. Felles infrastruktur og togmateriell gir synergieffekter både under bygging og i drift.

3 Jernbanen må vokse med befolkningen Trondheimsregionen vokser hurtig og har stor befolkningsvekst. I 2030 vil det være flere innbyggere bare i Trondheim. Regionen har utviklet seg til å være en definert bo- og arbeidsmarkedsregion, som innebærer økt persontrafikk mellom byer og et behov for fortetting av regionen. Dette skaper press både på infrastruktur og miljø. Elektrifisering av jernbanen gir mulighet for både høyere hastighet og lavere miljøbelastning enn dagens løsning, og er derfor nødvendig for å møte det økende transportbehovet. Trafikkveksten i persontransporten må tas av kollektivtrafikk, gåing og sykling. Utkast til Nasjonal transportplan, NTP, s. 24 Foto: Per Nygård

4 Infrastrukturen skal utvikles i takt med markedsutviklingen og etterspørselen etter godstransport på bane, slik at infrastrukturen ikke blir en flaskehals som hemmer overføring av gods. Utkast til Nasjonal transportplan, NTP, s. 33 Illustrasjon: Missing green link «Missing Green Link» Behov for ny, nordisk transportkorridor Meråkerbanen er en dieseldrevet forgreining av Trønderbanen, og møter Mittbanan på Storlien i Sverige. Denne strekningen har betydelig lavere standard enn på svensk side, og utgjør det manglende leddet for å knytte norsk og svensk jernbanenett i et skandinavisk «rundbanesystem». Meråkerbanen har et potensiale til å spille en viktig rolle i det midt-nordiske transportsystemet. En ny nordisk transportkorridor mellom Norge og Sverige åpner for en raskere og mer effektiv godstransport. Elektrifisering vil gi lavere kostnader og mindre belastning på miljøet.

5 Betydelig miljøgevinst Elektrisk jernbane gir miljøvennlig kollektivtrafikk og vil bidra til effektiv togtrafikk i samsvar med nasjonale klimamål både for gods- og persontransport. For å sikre kjøp av miljøvennlige tog, kreves beslutning om strøm på Trønderbanen og Meråkerbanen i løpet av Elektrifisering av jernbanen reduserer klimagassutslippene vesentlig fra transport på strekningene. Tiltaket er klimanøytralt allerede i løpet av det første driftsåret. Foto: Finn Lund Elektrifiseringen kan ikke utsettes!

6 ELBANEN STS Foreningen Elbanen STS (Steinkjer - Trondheim - Storlien) er stiftet av fylkeskommunene i Trøndelag og Regionforbundet Jämtlands Län. Aktiviteten i foreningen Elbanen STS er delfinansiert av EUs regionale utviklingsfond. Foreningen arbeider for en rask utbygging av elektrisk drift på banestrekningene mellom Trondheim - Steinkjer - Storlien. I tillegg skal foreningen bidra til forbedringer av Mittbanan mellom Storlien og Östersund. Kontaktinformasjon Daglig leder Milian Myraunet Tlf milian@loqal.no Styreleder Ingvild Kjerkol Tlf ingvild.kjerkol@ntfk.no Prosjektsekretær Gaute Rolv Dahl Tlf gaute.dahl@stfk.no Layout: STfk, august EUROPEISKE UNION Europeiske regionale utviklingsfond