Østfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport. Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg

Transkript

1 Østfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg

2 Utført transportarbeid innenlands (tonnkilometer) (SSB) Sjø- og banetransportenes samlede markedsandel er redusert fra 57 % i 1990, til 54 % i 2000 og videre til 50 % i De siste årene har lastebiltrafikken økt mer enn utført transportarbeid. Stor usikkerhet for videre godsutvikling på bane mer «vind i seilene» for sjøtransporten.

3 Tunge trender for økt lastebiltransport Høy fokus på logistikk som konkurransefaktor (hyppige leveranser, kort leveringstid, lav kapitalbinding). Alle nasjonale lagerfunksjoner sentraliseres til Osloregionen (eller til et annet land). Den stadig skjevere retningsbalansen gavner biltransport (større godsområde, lavere faste kostnader). Innlands-Norge er gradvis avindustrialisert, dvs. lite gods sjø-bane. Ordrestyrt produksjon av mindre partier fremfor produksjon til lager. Første generasjon jernbane konkurrerer med tredje eller fjerde generasjon vei, og gods må vike i prioritet for persontrafikken.

4 Ca. 1,0 mill. containerenheter (TEU) i % av godset kommer på lastebil over Svinesund (2259 tunge kjøretøyer per døgn i 2011 sum begge retninger). Jernbanens andel på 11,2 % inkluderer tømmertransport mellom Norge og Sverige og vognlast til/fra utlandet. Ca. 4 % av godset fraktes med kombitog over Kornsjø (mot % for stykkgods mellom Oslo og de største byene i Norge). Lastebil og lastebil på ferge = 70 %. Containerskip og containertog = 25 %. Andre transportformer = 5 %. Private havner og de minste offentlige havnene er ikke inkludert i oversikten.

5 Østfold et viktig fylke innen gods og logistikk Transportmiddelfordelingen av stykkgods (tonn) per fylke 2009 ved eksport og import. Stykkgods = alt gods som har en konkurranseflate med lastebil. Kilde: TØI-rapport 1022b/2009.

6 Viktige spørsmål for Østfold (og hele regionen): Tilrettelegging for det transport- og logistikkintensive næringslivet som flytter ut av de sentrale byområdene (og til næringsområder langs motorveiene). Ivaretakelse av det eksportrettede næringslivet i det ytre Oslofjordområdet, med sjø- og banetransport som viktigste transportform. Integrasjon i hele Osloregionen (felles ABS område arbeid, bolig, service med hovedstaden), og sterkere samhandel øst-vest. Utviklingen skyter fart med ny fast forbindelse over Oslofjorden. Tilrettelegging for mer miljørettet handel med svenskene; råvarer mot øst og ferdigvarer mot vest. Spesialisering mellom næringsområder og godsterminaler (og slik at innlandet tar del i utviklingen).

7 Gods og logistikk i Samarbeidsalliansen Osloregionen: Det bør etableres en næringsklynge for areal- og transportintensivt næringsliv i Østfold nord (eller der ny bro krysser fjorden). Arealer bør tilrettelegges innenfor det felles ABS-området med hovedstaden og langs transportkorridoren mot Gøteborg. Dette knutepunktet bør planlegges for flest mulig transportformer for å bli så attraktivt som mulig. Godsterminalene må ha kapasitet til å avlaste og støtte navene i Oslo, i tillegg til regionalt næringsliv. Arealer må reserveres raskt for å unngå at de er anvendt til andre formål (og uten å vente på statlig finansiering).

8 Hvorfor er samferdselsinvesteringer i Østfold en enkel løsning på et komplisert problem? Mosseregionen kan avlaste det øvrige Oslofjordområdet med areal- og transportkrevende næringsvirksomhet, og med betydelig lavere samferdselsinvesteringer og miljøkostnader enn ved fortsatt konsentrasjon i Oslo (også i samsvar med behovet til de nasjonale samtransportørene). Satsing på jernbane og havn i Mosseregionen vil styrke grunnlaget for overføring av gods fra vei til sjø og bane (både gods innenriks og gods til/fra utlandet). Østfold støtter det sentrale Østlandet med transportkapasitet for andre transportformer enn containere, som transport av skogråstoff og industrigods. Tilrettelegging for godsoverskudd i sørgående retning er helt avgjørende for dempe tomkjøring med lastebil og transittrafikk gjennom regionen. Men det krever samarbeid om knutepunktsutvikling