Globalisering, miljø og infrastrukturpolitikk

Transkript

1 Globalisering, miljø og infrastrukturpolitikk Erling Sæther Viseadm. Direktør Oslo,

2 Global Sea Freight Market (2) Global Sea Freight Container Trade Growth ( E CAGR in percent) 4.7 Western Europe Eastern Europe North America 9.5 Far East Africa Middle East 9.3 South Asia South East Asia 10.1 Latin America 10.1 Oceania High economic growth in Asia and Eastern Europe will primarily drive the global sea freight market in the next 5 years. Global trade is expected to grow at 1.5 to 2 times global GDP until 2010, increasing the sea freight volumes dramatically. 2

3 Transport 1980-tallet 3

4 Transport ved århundre skiftet 4

5 Markedsandeler import Østlandet: 45% båt, 45% bil, 10% tog 5

6 Alnabru en berikelse for byen 6

7 Schenker AS, i Norge 32 Terminaler, 1400 ansatte 1300 sjåfører og lastebiler 1100 containere Schenker AS

8 Schenker * 4 konkurrenter utgjør hoveddelen av jernbanetransport i Norge Narvik Bodø Fauske Luleå Mo i Rana Åndalsnes Trondheim -70% av tonnasjen ut fra Oslo på bane containerbevegelser Bergen Drammen Oslo Stavanger Kristiansand Schenker AS

9 Jernbanen er stor på gods i Norge 9

10 Trend 10

11 Et praktisk eksempel en sending fra Oslo til Karasjok på 3 dager Tirsdag innhenting og avgang fra Oslo Torsdag ankomst Alta Fredag levering til kunde i Karasjok 11 11

12 Utvikling i Bompenger 6000,0 5000,0 4000,0 3000,0 mill.kr 2000,0 1000,0 0, * 2008 År I 2008 vil bompengeandelen utgjøre 40% av totale vegbyggingsmidler i Norge 12

13 City Projects Single Projects Toll collection on ferries AutoPASS tolling E69 Magerøya Tromsø (fuel tax) Norge prosjekter bompengefin./alt.fin. E39 Øysand - Thamshamn Namsos Rv714 Hitra - Frøya Rv 680 Imarsund Vegpakke Salten, fase 1 E39 Krifast Rv661Straumen Br. Rv 658 Ålesund Tunnels Rv 61 Hareid - Sulesund Rv 653 Eikesund - Rjånes Rv 5 Naustdal Tunnel E39 Teigen - Bogen Rv 566 Osterøy Br. Bergen Rv 562 Askøy Br. Rv 546 Austevoll Br. E39 Triangular Link E39 Borevik - Jektevik Rv 544 Halsnøy Link Rv 47 T Link E39 Rennesøy N. Jæren Rv 45 Gjesdal E39 Lister Pack E18 N. Vestfold Tønsberg E18 Aust-Agder Rv 755 Skarnsund Br. E6 Trondheim - Stjørdal Sykkylven Br. Rv 5 Fjærland - Sogndal Rv 5 Fodnes - Mannhiller Rv 551 Folgefonn Tunnel E134 Rullestad ravine Rv 35 Lunner - Gardermoen Oslo Rv 23 Oslofjord Link E18 at Askim (Østfold Pack) E6 at Moss (Østfold Pack) Rv108 Hvaler Tunnel E6 Svinesund Link Rv 9 Setesdalsveien 13 Kristiansand

14 Prioritering av stamvegnettet 14

15 De viktigste og mest trafikkerte veger først For å øke fremkommeligheten for reiseliv og varer bør kombinasjonen av høytrafikkerte veier med ulykker og de viktigste veiene; E6, E18, E39, E16, Rv 134, Rv7/Rv52, Rv 3 prioriteres først. Trafikksikre 4-feltsveier i intercitytriangelet Svinesund/Grenland/Lillehammer Oslo må forseres. 80% av all landbasert vareforsyning foregår i østlandsområdet. Transportkorridorene er viktig for vareforsyningen: Svinesund Oslo Magnor/Ørje-Oslo Oslo-Grenland-Kristiansand- Stavanger Oslo-Bergen/Haugesund Oslo-Trondheim Trondheim-Bodø Bodø-Narvik-Tromsø-Kirkenes Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim. Hovedmenden av interregional varetransport går langs disse korridorer. Det utgjør ca 20% av all landbasert varetransport i Norge. For eksportmarkedsbedriftene bør det prioriteres viktige korridorer fra Nord Norge og vestlandet. 15

16 Havnene er dagens grindguter. må flyttes til Samferdsel, virkemidler må til = nasjonale havner. 16

17 Jernbane 17

18 Helhetssyn i byene: Tiltakspakker for optimal transportmiddelfordeling Kombinasjonen av Veginvesteringer Satsing på kollektivtrafikk Brukerbetaling Vegprising lokalt initiativ og forankring, benyttes til infrastruktur og kollektivtrafikkdrift lokalt Styrende parkeringspolitikk Gir bedre fremkommelighet for alle, også distribusjonsbiler Gatebruksplaner gjennomgås med sikte på fremkommelighet på linje med kollektivtrafikk Plan- og bygningsloven brukes som veiledning og krav for utforming av mottaks- og leveringsforhold. 18

19 Oljeformuen og samferdselsinfrastruktur = nasjonens kapital Handlingsregelen gir rom for forsering tidsluken er nå. Oljefondet/pensjonsfond utland kan øke fra Dagens 1900 mrd Til mrd i 2030 Dette er vår tidsluke vi kan benytte til et løft for infrastrukturen. Etter den tid vil kapitalen skrumpe Realavkastningen vil vokse fra dagens 70 mrd til opp mot 300 mrd kroner i 2030 Vi bruker 70 mrd fra fondet til forbruk i velverd og helse. Det er gode grunner for å husholdere, men med slik vekst er det rom for en økning i investering i varige verdier i samferdselen. OPS 19

20 Våre miljøtiltak mot % innblanding, mest bærekraftig Økokjøring, sjåføropplæring, snart som en del av den EU-obligatoriske sjåføroplæring. Hastighetsregulator fra 95 til 85 km/time Økonomi sikkerhet Ny motorteknologi hybrid/bioinnblanding i byene Gir 40-50% co2 reduksjon I tillegg til en høy jernbaneandel 20