Offshore Logistikkonferansen, Kristiansund

Transkript

1 Offshore Logistikkonferansen, Kristiansund

2 Kysthavnalliansen Samarbeidsorganisasjon for effektive og fremtidsrettede kysthavner Kristiansund og Nordmøre Havn IKS + Nord-Trøndelag Havn Rørvik IKS PÅ TUR INN: Alstahaug og Mosjøen Havn => Helgeland Havn IKS. Tilrettelegger for miljøvennlige logistikkløsninger for næringslivet, spesielt sjømatnæringene.

3 Kysthavnalliansen på ! 1. Sjøtransport av sjømat fra Midt-Norge til Kontinentet Effektive havne- og terminalløsninger på Kråkøya, Hitra og Hirtshals. 2. Mer sjøtransportert gods langs kysten Pådriver for at gods forblir om bord i skipet helt fram til våre havner 3. Bærekraftig planlegging Bærekraftige sjø- og landtransportløsninger må få større plass i planleggingen. Kysthavner har betydelig uutnyttet potensial og må integreres i infrastrukturplanleggingen og -utviklingen. 4. Tilrettelegge utvikling for aktører i våre havner Eksisterende aktører og potensielle nye sjøtransportbrukere.

4 Havnetilbudet: Hitra Kysthavn, film

5 Hitra Kysthavn HITRA KYSTHAVN FASE 2 CA. 200 DA HITRA INDUSTRIPARK HITRA KYSTHAVN DAGENS LO/LO- OG RO/RO-LØSNING HURTIGBÅT- TERMINAL

6 Hitra Kysthavn

7 Hitra Kysthavn

8 Havnetilbudet: Kråkøya Kysthavn

9 Sjømatlogistikk i dag og i morgen Norge eksporterer i dag 36 millioner sjømatmåltider hver dag, I 2050 vil tallet stige til 192 millioner måltider. Utfordringer for Norge Kapasiteten på veinettet Antall ulykker

10 Brann i Hitratunnelen!

11 Ulykkesbilde region 2005 sept Tid for etablering av nye bærekraftige, supplerende og fremtidsrettede sjøtransportløsninger.

12 Hvordan løse utfordringene? Økt produksjon Økt transportbehov Nye havnetjenester etableres En intermodal sjø/vei-løsning! Lokal landtransport til og fra skipet med nye norske vogntog, skodd for norske forhold, kjørt av sjåfører med lokalkunnskap.

13 Effekter av bærekraftige transportløsninger for ferskfisk-eksporten fra Midt-Norge Indikasjoner for Europamarkedet: 2016: MELLOM 50-60% AV PRODUKSJONEN SJØRETTES (SKIPSKAP. 120 TRAILERE/SEILING, 80% KAP.UTN.) - REDUSERER ANTALL TONNKM PÅ NORSKE VEIER MED 160 MILL TONNKM (2 SEILINGER/UKE, 1 SKIP, 30% RETURGODS) - REDUSERER ANTALL TRAILERE PÅ FV 714 OG NORSKE VEIER TOTALT MED CA ENHETER PÅ ÅRSBASIS 2020: MELLOM 50-60% FORUTSETTES SJØRETTET. SKIPSKAPASITET 120 TRAILER/SEILING (100% KAP.UTN.) - REDUSERER ANTALL TONNKM PÅ NORSKE VEIER MED 400 MILL TONNKM (4 SEILINGER/UKE, 2 SKIP, 40% RETURGODS) - REDUSERER ANTALL TRAILERE PÅ FV 714 OG NORSKE VEIER TOTALT MED CA ENHETER PÅ ÅRSBASIS 2050: MER ENN 50-60% FORUTSETTES SJØRETTET. DETTE KREVER STØRRE SKIP (200 ENHETER)/3 SKIP - REDUSERER ANTALL TONNKM PÅ NORSKE VEIER MED 1 MRD TONNKM (6 SEILINGER/UKE, 3 SKIP, 50% RETURGODS) - REDUSERER ANTALL TRAILERE PÅ FV 714 OG NORSKE VEIER TOTALT MED CA ENHETER PÅ ÅRSBASIS

14 To nye stamnetthavner på Trøndelagskysten rettet mot havbruksnæringen Ingen stamnetthavner på kysten mellom Kristiansund og Mo i Rana! Regjeringen signaliserer økt satsing på stamnetthavnene. I følge Nasjonal Havnstrategi vil stamnetthavner med påviselig lokalt engasjement, både fra havnene selv og fra deres eiere, gis prioritet for statlige infrastrukturmidler til havnetilknytning. Stamnetthavnene er gjenstand for mer konkret, fysisk bistand til infrastrukturtilknytning på så vel land- som sjøsiden. Dette innebærer en ønsket endring av fokus. Staten tar ansvar for at ett eller flere terminalområde(r) i hver stamnetthavn er tilknyttet riksvegnettet og farleden med velfungerende infrastruktur. Følgeetableringer og returlast åpner for ny last og nye havnetjenester og virksomheter i kysthavnene. Fremmer øket vestkysttrafikk Krever over tid endringer i infrastrukturtilbudet, og dette bør tas inn både i NTP og i de neste NTP-rulleringene.

15 Kysthavnenes styrke som stamnetthavn Beliggenhet nær viktig industri av nasjonal interesse og ved hovedled (= stamvei) på kysten. Rettes mot Havbruksnæringen - En næring med et evighetsperspektiv. Tilrettelagt for hovedsakelig fiskeeksport. Gode veitilknytninger til tilgjengelige arealer både for industri- og havneutvikling. Samarbeidet i KYSTHAVNALLIANSEN. Flere havner banker på. Helgeland! Bidrar med returlast som grunnlag for ny virksomhet, arbeidsplasser lokalt og utvikling av nye distribusjonsløsninger. Bidrar til mer helhetlig samferdselsplanlegging der næringsliv, sjøtransport, havner, infrastruktur generelt trekkes inn. Følger opp intensjonene med havneutvikling og -bruk i NTP-utkastet for Miljøriktig satsing for mer sjøtransport. Havnetilbud der produksjonen skjer. Volumøkning styrker havnetilbudet over tid. Gode samarbeidsrelasjoner mot næring, transport, myndigheter og organisasjoner. Denne må vedlikeholdes, sikres og utvikles videre. Volumutviklingen tilsier at havnebehovet og tilknytningsveiene farled/vei må følges opp. KYSTHAVNALLIANSEN stor i volum i Trøndelag og utviklingen støtter opp om dette og miljøriktige transportløsninger.

16 Seilingsplaner er utarbeidet Seilingsplan: 1 skip, 2 rundturer/uke: Kråkøya Hitra Hirtshals Havn Destination: Dag: Eksempel 1: Destination: Dag: Eksempel 2: Eta Hirtshals Søndag Hirtshals Søndag Etd Hirtshals Søndag Hirtshals Søndag Eta Hitra Mandag Hitra Mandag Etd Hitra Mandag Hitra Tirsdag Eta Kråkøya Tirsdag Kråkøya Tirsdag Etd Kråkøya Tirsdag Kråkøya Tirsdag Eta Hitra Tirsdag Hitra Tirsdag Etd Hitra Tirsdag Hitra Tirsdag Eta Hirtshals Onsdag Hirtshals Onsdag Etd Hirtshals Torsdag Hirtshals Torsdag Eta Hitra Fredag Hitra Fredag Etd Hitra Fredag Hitra Fredag Eta Kråkøya Fredag Kråkøya Fredag Etd Kråkøya Fredag Kråkøya Fredag Eta Hitra Fredag Hitra Lørdag Etd Hitra Lørdag Hitra Lørdag Eta Hirtshals Søndag Hirtshals Søndag 11.00

17 Skip/bil-kombinasjonen er konkurransedyktig Eksempel på transittider Kråkøya Hitra Destinasjoner Destinasjoner Transittider Kråkøya/NO (+37 timer inkl Hitra) Transittider Hitra/NO (+29 timer) Hamburg/DE + 8 timer (totalt 45 timer) Bremerhaven/Cuxhaven/DE +10 timer (totalt 47 timer) Poznan/PL +14 timer (totalt 51 timer) * Grimsby/UK +22 timer (totalt 59 timer) # London/UK +26 timer (totalt 63 timer) # Holland/NL +14 timer (totalt 51 timer) * Belgien/BE +15 timer (totalt 52 timer) * Bologne-sur-Mer/FR +17 timer (totalt 54 timer) * Paris/Rungis/FR +19 timer (totalt 56 timer) * Bretagne/FR +25 timer (totalt 62 timer) * Verona/IT +23 timer (totalt 60 timer) * Barcelona/ES +39 timer (totalt 76 timer) * Lissabon/PO +51 timer (totalt 88 timer) * + 8 timer (totalt 37 timer) +10 timer (totalt 39 timer) +14 timer (totalt 43 timer) * +22 timer (totalt 51 timer) # +26 timer (totalt 55 timer) # +14 timer (totalt 43 timer) * +15 timer (totalt 44 timer) * +17 timer (totalt 46 timer) * +19 timer (totalt 48 timer) * +25 timer (totalt 54 timer) * +23 timer (totalt 52 timer) * +39 timer (totalt 68 timer) * +51 timer (totalt 80 timer) * Kjøretid fra Hirtshals til Padborg, knappe 3,5 timer

18 En voksende kystnæring velger kystveien Miljøveien!

19 Veien for å lykkes er lang og kronglete, men vi blir lagt merke til.. Kronikk onsdag 3. februar Mer laks fra bil til båt Det vil bli færre vogntog på norske veier, hvis halvparten av lakseeksporten fra Trøndelag flyttes til sjøtransport. Fra vei til sjø: - Ny teknologi gir ikke mer gods på sjø dersom den ikke er konkurransedyktig på pris og transporttid, skriver kronikkforfatteren. Illustrasjonsbildet er fra Salmars fabrikk på Nordskaget på Frøya, der vogntog står i kø for å hente laks. Foto: Kjell A. Olsen Mens norske utslipp av klimagasser økte med fem prosent i perioden, økte utslippene fra transport med 27 prosent. Blå mat grønn logistikk Dagskonferanse 3. mars 2016 Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) opp gode argumenter for den mangeårige politiske visjonen om mer gods på kjøl: «Færre vogntog på vegene reduserer miljøskadelige utslipp fra transportsektoren, privatbilistene får en tryggere opplevelse og vi sparer penger på vedlikehold, ettersom mye tyder på at det er tungtrafikken som sliter mest på vegene». Havneselskapene i Trøndelags største sjømatregioner, Ytre Namdal og Hitra/Frøya, arbeider gjennom Kysthavnalliansen for å legge til rette for sjøtransport av fersk sjømat til det europeiske kontinentet. Over 70 prosent av den årlige lakseeksporten på om lag tonn, går i dag til Europa hovedsakelig med utenlandske vogntog og er også godt synlig på ulykkesstatistikker på norske vinterveger.

20 Takk for oppmerksomheten! Sjø og land, hand i hand! Riktig valg av transportløsning berger også liv.