Blå mat grønn logistikk Havnesamarbeid og transportutvikling i Midt-Norge. Einar Hjorthol

Transkript

1 Blå mat grønn logistikk Havnesamarbeid og transportutvikling i Midt-Norge Einar Hjorthol hjorthol@trondheimhavn.no

2 13 Eierkommuner - 58 Ansatte -140 MNOK oms ca meter med kai

3 Tonn Volumstrømmer over kai Godsvolum fordelt på Trondheim Havn IKS Namsos Orkanger Steinkjer Trondheim Verdal Øvrige Våt bulk Tørr bulk Stykkgods Ro-Ro Container

4 Samarbeid med Kysthavnalliansen

5 Hvorfor sjøtransport? Miljømessige hensyn tiltakene vil variere fremover

6 Fordeling av utslippsreduksjoner

7 Utslippsreduksjon kollektivtrafikk i Trøndelag? ref. presentasjon Trøndelag fylkeskommune 600 busser Hybridferger 7 ferger El/hydrogen hurtigbåter 5 hurtigbåter Industriutvikling

8 Hvorfor sjøtransport? Miljømessige hensyn effekten vil variere fremover Infrastruktur Tungtransport utgjør ca. 90 % av slitasjen på veinettet (TØI 1307/2014) Landbasert infrastruktur relativt kostbare 11 mil motorvei i Trøndelag: 26 mrd. Elektrifisering Trønderbanen + Meråkerbanen: 3.6 mrd. Torgård godsterminal: 6.7 mrd. Dobbeltspor Tr.heim Stjørdal: 10 mrd. (overslag) Godsoverføring bil jernbane (20.2 mrd. gir 1.75 mill tonn) ref. NTP-utkast Asfaltverk Pir II: godsoverføring ca tonn 0.0 mrd. Hva vil NTP prioritere? Utkastet 2.6 % til sjøtransport Hva kommer primo april??

9 Hvorfor sjøtransport? Miljømessige hensyn effekten vil variere fremover Infrastruktur Risiko EU-trailere har overhyppighet mhp ulykker: TØI 1487/ ganger høyere for eneulykker 2 ganger høyere for møteulykker Marginal kostnad ulykker kr/km: TØI 1307/2014 Personbil 0.17 Lastebil > 20 tonn 1.29 Uansett beregning ulykker er en personlig katastrofe

10 Hvorfor sjøtransport? Miljømessige hensyn effekten vil variere fremover Infrastruktur Risiko Samfunnsøkonomisk lønnsomt!! Hva skal til for å overføre volum til sjø? - Logistikk - Pris/Effektivisering - Ansvar

11 Dagens godsstrømmer I hovedsak på bil, mye stykkgods på bane og mye bulk på båt NTP tar i hovedsak for seg stykkgods i containere og løst stykkgods Mye går i dag i transitt via Østlandet S A

12 Nasjonale føringer Overføring av gods fra vei til sjø og bane Direkte langs kysten fra kontinenthavner S A

13 KYSTHAVNALLIANSEN - et samarbeid for øket sjøtransport! Sjøtransport av fersk og frossen sjømat fra Midt-Norge til Kontinentet, ved å etablere effektive havne- og terminalløsninger på Hitra, Kråkøya og i Hirtshals. Dette representerer det første satsingsområdet til KYSTHAVNALLIANSEN. Mer sjøtransportert gods langs kysten. Være en aktiv pådriver for at godset til Midt-Norge forblir om bord i skipet inntil det når våre havner, i stedet for at godset føres på skip som losses i Göteborg eller på Østlandet for så å bli transportert på bil til Midt-Norge. Helhetlig samferdselsplanlegging der bærekraftige sjøog landtransportløsninger tillegges vekt. Kysthavnene har et betydelig utviklingspotensial og må integreres i infrastrukturplanleggingen og utviklingen i vår region. Å skape best mulig utviklingsmulighet for de aktørene som er etablert i havnene våre og for potensielle nye sjøtransportbrukere.

14 Prosjekt Havnesamarbeid 2017 Kysthavnalliansen, Helgeland Havn og Trondheim Havn Hovedfokus etablere returgods for å balansere sjømateksport Identifisere potensielle returgodsvolumer Analysere deltagende havners roller for effektiv håndtering Utvikle en samhandlingsstrategi Vurdere mulige fellesfunksjoner for kommunikasjon/markedsføring Utvikle felles strategi for å videreutvikle sjøtransport

15 Incentivordning; 82 millioner

16 Pris/effektivisering Koordinering av volum og ressurser Havnesamarbeid Vareeierforum Bransetreff Ta i bruk ny teknologi Ref. ministeren; Haugesund 8. feb.: Automatisering og digitalisering krever nye teknologiske løsninger i havnene Legge til rette for ny teknologi og grønt skifte Potensiell tilskuddsordning for investeringer i havnene All godstrafikk må bli sikrere,mer miljøvennlig og effektiv Autonome skip kan bidra

17 TRANSPORT FRA KONTINTENTET TIL KUNDE I TRONDHEIM Trondheim kr. PR. TEU Oslo kr. PR. TEU Rotterdam

18 GODSSTRØMMENE ENDRER SEG Bulk-varer til Midt- og Nord - Norge går stadig mer med bil. Drivere er pris og frekvens Tromsø Trondheim Oslo Stavanger

19 Ca ,- 45 container Ca ,- 45 container Fra Trondheim til Kontinentet

20 Fremtidsperspektiver Autonome fartøy/kjøretøy IKT-utvikling/digitalisering «Mindre bruk av hender» Sporing av gods regelen Flere roboter Autonome kjøretøy Autonome båter Lavutslippsfokus Nye forretningsmodeller

21 Forskningsprosjekt: Autonom ferge mellom Ravnkloa og Fosenkaia Førsteamanuensis Egil Eide, NTNU Skalerbar og rekonfigurerbar Et stort trekkplaster for Trondheim Lite miljøavtrykk og lavere driftskostnader enn bru

22 Konsept Ferry on demand - trykk på knappen og ferga kommer til deg Overfartstid : 1 minutt, hyppige avganger lav ventetid Passasjerantall: personer Elektrisk fremdrift, Induksjonsladning av batteri ved kai Navigasjon: Høypresisjons-GPS og ett til to backupsystem Anti-kollisjonssystem ombord

23 Kappløpet er i gang...

24

25

26

27 Det er på havna det skjer!

28

29 Tilslag på nytt forskningsrådsprosjekt: ASTAT Autonomous Ship Transport at Trondheimsfjorden Project managment Business case Forslag (ikke endelig bekreftet): Totalbudsjett: 8.5 MNOK Varighet: 2 år Konseptutvikling Seatonomy development Safety and CBA ASTAT Automation Ship design Port design

30 ASTAT

31 Visjon: «Vi skaper vekst i fremtidens sjøtransport»

32 Sjøveien er relativt bred og krever lite asfalt og brøyting!