Ny kontrakt for Containerterminalen i OSLO HAVN - sett i perspektiv

Transkript

1 Ny kontrakt for Containerterminalen i OSLO HAVN - sett i perspektiv Bernt Stilluf Karlsen Styreleder Oslo Havn KF Container Terminalen Ferdig utviklet 1

2 Container Terminalen I tall Kapasiteter: Fra til TEU Fra 2 operatører til 1 Fra 4 arbeidsgivere til 2 Fra 2 lokasjoner til 1 4 SSG container kraner 8 RTG stablekraner 137 dekar landareal 665 meter kai Målsetting: GODS FRA VEI TIL SJØ! 3 40% mer passasjerer Ny container terminal er en del av Oslo Havns Havneplan % mer gods 2

3 MEN.. Havnene taper markedsandeler til vei Vareimport til Norge med lastebil eller med containere på skip (totalt antall tonn, ex varer fra Sverige og Finland med lastebil) 3

4 STADIG FLERE TRAILERE OVER SVINESUND Totale godsmengder på E6 over Svinesund (i 1000 tonn) 8 4

5 Antall kjøretøy over gammel og ny Svinesundbro (antall kjøretøy pr dag) (Harry handle forklarer ikke alt) a a a a 9 Hvordan er det mulig? 5

6 Hvordan er det mulig å tape denne konkurransen? *400 sjåfører mot 12 sjøfolk *Investering i 400 biler mot 1 båt 11 Hvordan er det mulig å tape denne konkurransen? FIRE FELTS MOTORVEI FERDIG SALTET 6

7 Hvordan er det mulig å tape denne konkurransen? En container fra Rotterdam til Oslo: Trailer gir 17 ganger større utslipp av CO2 (Utslipp fra skip som faktisk anløper Oslo, sammenlignet med utslipp fra topp moderne trailer) Havnene må først gjøre noe selv 7

8 UTVIKLINGEN I OSLO HAVNS AVGIFTER VED SKIPSANLØP 30% TRE EKSEMPELFARTØYER 20% Inflasjonen KPI (Konsumprisindeks) 10% 0% -10% Cruiseskip BT Containerskip BT -20% Utenriksferge BT -30% -40% VI MÅ GJØRE MER AV DETTE -50% VI MÅ TILBY GODE ADKOMSTLØSNINGER (NYADKOMST FRA 2015) 8

9 VI MÅ HA DØGNÅPENT - 24/7-365 VI MÅ KUNNE TILBY REGULARITET I DRIFTEN OGSÅ NÅR BÅTENE ER FORSINKET VI MÅ UTNYTTE AREALENE MER EFFEKTIVT Vi vil samle all container trafikk ett sted (Filipstad avviklet, Ormsund (bilde) avvikles i 2015 Alt samles på Sjursøya 18 9

10 VI MÅ UTNYTTE KAPITALUTSTYRET BEDRE VI MÅ ØKE PRODUKTIVITETEN VI MÅ ØKE ANTALL LØFT PR TIME til 30 I DAG LØFTER VI TEU I ÅRET, MED VEKT CA 1,3 MILL TONN 10

11 VI MÅ UTNYTTE ARBEIDSKRAFTEN BEDRE 37 kranførere + Operatørenes ansatt + adm+ Losse lastearbeidere = 100 mann på containere. Det gjør oss ikke til verdensmestere Vi må organisere oss bedre 11

12 DEN MED LAVEST KAPITALKOSTNAD MÅ GJØRE INVESTERINGENE (Derfor skal Oslo Havn fortsette å eie kranene) VI MÅ ENDRE LOSTJENESTEN OG STATENS KOSTNADER Losbordingsfeltet i Oslofjorden må flyttes Tilbringertjenesten må settes ut på anbud Kystverket må effektiviseres Farledsbevis må brukes i større utstrekning 12

13 Totalkostnadene må ned Et løft av/på koster: NOK i havna NOK 0 for lastebilen Selve skipstransporten er billig pr container NOK 3 pr km for skipet NOK 9 pr km for lastebil (utenlandsk) NOK 14 pr km for lastebil (norsk) 13

14 VI MÅ UTFORDRE OSS SELV TIL Å TENKE NYTT VI MÅ SNAKKE OM HAVNESTURKTUREN I OSLOFJORDEN Lite gods delt på mange havner, gir lav skips frekvens til hver havn, som igjen gir lite attraktive løsninger for vareeierne SPESIALISERTE HAVNER ØKER FREKVENSEN 14

15 NY HAVNESTRUKTUR STEG 1 OG STEG 2? MER SPESIALISERING 3 REGIONER PÅ VEI MOT 1 HVER REGION MED EN LEDELSE DERETTER EN DRIFTSORGANISASJON FOR HELE OSLOFJORDEN OPTIMALISERTE INVESTERINGER OSLO ØSTFOLD VESTFOLD & TELEMARK Oslo - Drammen 40 km Rotterdam havn fra en ende til den andre 40 km Nostalgiske skal vi ikke bli 15

16 Den gang JM var brygge sjauer Slik er det ikke lengre 16

17 Men slik og det får konsekvenser for kranførerne (Som ledd i en totalstrategi for å effektivisere havnen, ikke for å privatisere en offentlig oppgave) Oslo Havn er midt i en omstilling. Vi stopper ikke - 17

18 Sjursøya og Kneppeskjær for få år siden Hva har vi gjort 18

19 Slik er det i dag (i går) OSLO HAVN BLIR EN LANGSIKTIG INFRASTRUKTUR EIER IKKE EN DRIFTSOPERATØR 19

20 Her er kundene vi skal kunne betjene Vi må etablere konkurransedyktige godsstrømmer, MEN. En Svart Svane svømmer i Oslofjorden 20

21 Svoveldirektivet implementeres fra Prisen på bunkersolje (marin brenselsolje) til skip vil øke vesentlig når svovelinnholdet må reduseres fra 1% til 0,1% Sulphur Emission Control Area (SECA) Priser på: HFO 615$/tonn LSHFO (1%) 646$/tonn LSMGO (0,1%) 941$/tonn* Driftskostnadene for skip vil øke med 25% til 30% * Pr Q Sjokkeffekten av kostnadsøkningen Svovel direktivets virkeområde EU vedtok i november 2012 et direktiv om svovelutslipp (2012/33/EU). 21

22 Vareeiere? Rederiene? Hvem skal ta kostnadsøkningen? Hva med de som har lange kontrakter, med ansvar for bunkers? Hvorfor gjør vi ikke noe i Norge Når Finland Når Sverige Tilpasser seg? SVENSKENE HAR REGNET PÅ SJOKKET (Selvfølgelig har de det) Dagens prisdifferanse er ca 45% mellom LSHFO og LSMGO. Økt etterspørsel etter dieselolje med lavt svovelinnhold ventes å medføre yterligere prisstigning Beregnet prisøkning på bunkers: 50-70% Økte bunkerskostnader for skip som transporterer gods til/fra svenske havner blir på 4,5 til 6,4 milliarder SEK pr år Svovel direktivet medfører en konkurranse dreining til fordel for biltransport av gods som det skal bli ekstremt vanskelig å rette opp. 22

23 Vi tror ikke på Julenissen Det må investeres i nye skip som er mer miljøvennlige Tiltakspakken må komme fra Regjeringen 23

24 2015 Mer spennende enn vi liker å tenke på *Ny containerterminal *Ny containeroperatør avtale *Nytt forhold til Losse- og Lastearbeiderne (?) *Nye bunkerspriser *Ny havneorganisering i Oslofjorden? Vinner vi markedsandeler, eller fortsetter vi å tape? 24