Tenketank Midt Norge. Fisk fra vei til sjø. Hva jobbes det med og hvordan er fremtiden? Workshop godstransport -Trøndelag Fylkeskommune

Transkript

1 Workshop godstransport -Trøndelag Fylkeskommune Tenketank Midt Norge Fisk fra vei til sjø Hva jobbes det med og hvordan er fremtiden? Jan Kjetil Paulsen Seniorrådgiver Skipsfart Bellona 1

2 5 dobling av norsk sjømatproduksjon..? «Skal vi fortsette å kjøre fisken med bil, vil dette medføre at en trailer passerer gjennom Klettkrysset annethvert minutt 24 timer i døgnet, 365 dager pr år» Foto: Per Dagfinn Wolden MT Logistikk Paul Ingvar Dekkerhus Tidligere havnedirektør Nord Trøndelag Havn, Rørvik IKS 2

3 2018

4 2050

5 Dette kommer til å påvirke Trøndelag S Mosjøen Klett krysset anno laksetrailere per år Laksetrailer hvert 2. minutt S Grong Steinkjer i 2050: rundkjøringer i døgnet! S Steinkjer Klett

6 Dette kommer til å påvirke Trøndelag S Mosjøen S Grong På drøye ti år viser tallene for den 13 mil lange vegstrekningen fra Ytre Namdal til E6: Over 500 skadde og 30 drept For hver tredje trafikkdrepte i Norge er et tungt kjøretøy involvert. Denne andelen er dobbelt så høy som snittet i Europa. Samtidig som at utenlandske vogntog er overrepresentert i denne dystre statistikken S Klett Steinkjer

7 Foto: Marius Lorentzen/E24 Klimafotavtrykk laks Kilde: Sintef rapport, 2009 Transport til marked CO 2 Fiskefor Bilde: Laksefakta.no 5 dobling av produksjon = 5 dobling av utslipp? Foto Jan K Paulsen Omtrentlige tall illustrerer størrelsesorden 7

8 Intrafish.com 1 tonn flyfrakt Oslo Beijing gir 5,3 tonn CO 2 utslipp 1 tonn 1 gods med fly til Beijing = 5,3 tonn CO tonn laks med fly pr år tonn CO 2! Foto: tonn laks pr år = tonn CO 2 Marius Lorentzen/E24 1 SAS Cargo Emission Calculator 8

9 Fisk fra vei til sjø Helt nødvendig for å kunne 5 doble sjømateksporten innen 2050 Utvikle verdikjeden Produsent Må tilpasse produksjon og logistikkrutiner Utskipingshavn OK Transportør «Rederiene står i kø» Mottakshavn feks. Hirtshals Distribusjon Til videreforedling eller butikk Returlast En utfordring eller en uutnyttet mulighet? 9

10 Deltakere Tenketank Midt Norge: Felles løft om å finne de gode løsningene Produsenter Vareeiere Transportører Myndigheter Havner 10

11 Tenketanken arbeider 11

12 Barrierer Høy gjennomstrømming hos produsent Produksjonsrutiner er basert på høy gjennomstrømming med fortløpende opplasting på lastebil Ferdigvarelager/ bufring før opplasting ikke tilgjengelig i dag Regularitet og pålitelighet er helt avgjørende! Forsinkelser av en skipslast vil ha store konsekvenser for hele logistikk kjeden Start i det små Starte med å benytte ledig kapasitet på eksisterende ruter. Gir håndterbar risiko, regularitet og forutsigbarhet Kostnadene må være på konkurransedyktig nivå Pris vil fortsatt være viktig.for transportkjøper. Kort transporttid er viktig men kan tillates økt med ny teknologi teknologi og pakkeløsninger som kan bidra til å forlenge holdbarhetstiden for ferske sjømatprodukter vil ha stor verdi for å få til bærekraftig sjøtransport Hva med produktprofileringen av norsk laks? Stemmer det at det er «ingen som har det så travelt som en dau laks?» Eller vil sjømatnæringen kunne utvikle et marked for frosne produkter som ikke er avhengig av raske, energikrevende og lite bærekraftige transportløsninger? Risikoavlastning Incentivordningen? 12

13 Prøveprosjekt: Salmar og Egil Ulvans rederi Har gjennomført tre forsendelser fra Frøya til Hirtshals Erfaringer: Mer håndtering, flere transportledd Kvalitetsmessige er IKKE dette et dårligere alternativ enn transport på vei Krevende rundtur systematikk: containere går tomme tilbake Ulvans rederi: fått forespørsler fra andre aktører på Vestlandet så tyder på at det er vilje i markedet til å få det til Mange gode tilbakemeldinger, stor interesse knyttet til dette Ingenting står tilbake på transporten med båt, bortsett fra kostnaden som til syvende og sist styrer alt 13

14 Prøveprosjekt NTS Shipping / Williksen AS Har gjennomført pilotprosjekt med transport av containere med fersk laks (iset i kasser) fra Rørvik til Nederland. Skip med kombinert kjøl/frys Erfaringer: Diverse forsinkelser pga lasting av fryselast lenger sør. Med en direkte rute hadde det tatt betydelig mindre tid. Til tross for forsinkelse og dårlig vær i Nordsjøen kom forsendelsen frem med god kvalitet. Temperatur dokumentert Konkurransedyktig pris Transportkostnad( kr/kg) 1,37 1,13 1,64 Trailer: kg Skipstransport: 45 ft container, kg Skipstransport: 40 ft container, kg 14

15 Videre arbeid i Tenketanken 1. Utvidet nedslagsfelt Invitere flere havbruksaktører til å delta i arbeidet, spesielt de store og viktige aktørene på Helgeland 2. Samarbeid med vareeiere «nordgående last» Søke samarbeid med vareeiere for «nordgående last», for eksempel dagligvarekjeder som Rema, Coop, Norgesgruppen 3. Vurdere andre transportkonsept Samarbeid med større «samlast» aktører og samseilings pooler 4. Vurdere miljø og klimaeffekter Det er et overordnet politisk mål å redusere miljø og klimaavtrykk både nasjonalt og internasjonalt. «Alle» rapporter viser at miljø og klimaavtrykk er lavere for skipstransport enn for lastebil. I det videre arbeidet skal det fokuseres på å tallfeste dette potensialet 5. Incentivordningen Arbeide politisk for å utvide og forbedre «incentivordningen» for støtte til overføring av gods fra vei til sjø. 6. Samarbeid med forskningsmiljøer 15

16 Incentivordning for overføring av gods Ingen prosjekter fra Midt Norge ble tildelt støtte i 2018! Departementet: «Ordningen er under evaluering» 16

17 17

18 Møte med samferdselsminister Jon Georg Dale 1. mars 2019 Forslag ved incentivordningen 1. Ved en fornyelse av ordningen, bes det om at behovet for langsiktig planlegging og risikoavlastning til rederi og vareeiere tas med i betraktningen 2. Kysthavnalliansen er innforstått med at sjøtransport av sjømatprodukter vil konkurrere om midler med andre sektorer, og ber om at incentivordningen videreføres med en ramme på minimum 300 mill. kr. slik det først var foreslått. Tilbakemelding fra ministeren: Ønsker løsninger som stimulerer til varige endringer sjøtransporten i seg selv må bli konkurransedyktig. Det er ikke aktuelt med ordninger som krever langsiktige årlige subsidier for å opprettholdes. Departementet jobber bla. med forslag til endringer i havne og farvannsloven som har som formål å styrke konkurranseevnen til sjøtransport. Incentivordningen for overføring av gods fra vei til sjø er under evaluering. Vil eventuelt bli lagt frem for politisk behandling i forbindelse med Statsbudsjettet for

19 Arrangement under Arendalsuka Eget arrangement under Arendalsuka onsdag 14. august Presentasjon av problemstillinger Debatt med politikere Departement Lokale politikere Fra Arendalsuka

20 20