ROBIN OLSEN RØROSKONFERANSEN

Transkript

1 Kan logistikkløsninger bidra til næringslivets lønnsomhet? Hvordan kan vareeiere og transportører gjøre hverandre gode, og hva kreves av det offentlige? ROBIN OLSEN RØROSKONFERANSEN 2015

2 Nordisk Logistikkbarometer 2014 Tar tempen på det nordiske logistikkmarkedet - Kartlegger hvordan samarbeid og relasjon mellom vareeier og logistikkleverandør bidrar til å oppnå mer effektive logistikkløsninger Bygger på en omfattende undersøkelse blant 850 logistikkjøpere i Norden 4 måleparametre - Miljøvennlig logistikk - Relasjoner - Kjedeeffektivitet - Logistikkompetanse Forventninger for fremtiden 2

3 Relasjoner og samarbeid Parameter: 71 poeng (fra 61 i 2013) - informasjonsdeling mellom partene - utnyttelse av hverandres ressurser - utvikling av nye løsninger - type og hyppighet av kontakt mellom partene Relasjonsparameteren 71 poeng Potensial til å knytte tettere relasjoner - hyppigere møter og å benytte hverandres kompetanse - lavere kostnader og mer effektive løsninger 76 poeng 67 poeng Norge har hatt stor økning fra 2013, med 18 poeng 70 poeng 3

4 Partnerskap gir konkurransekraft 79% mener at utvikling av partnerskap er avgjørende for å bli mer konkurransedyktig i fremtiden 90% 80% 70% 83% 77% 78% 82% 60% 60% 42% ser på sin logistikkforbindelse som en partner 50% 40% 38% 34% 35% Partner Et betydelig potensial for videreutvikling av eksisterende samarbeid 30% 20% 10% Viktighet av partnerskap 0% Norge Sverige Danmark Finland Andel som ser på sin logistikkpartner som partner, mot andelen som mener partnerskap er viktig for å bli mer konkurransedyktig i fremtiden 4

5 Samarbeid gir store positive gevinster 76% mener at tettere samarbeid i logistikkjeden kan gjøre dem mer konkurransedyktige i fremtiden 75, De som i stor grad benytter logistikkleverandøren som en ressurs presterer bedre innen kjedeeffektivitet 76% mener deling av informasjon er viktig for å bli mer konkurransedyktig 74, , , I stor grad I liten grad Nei Andel som benytter logistikkleverandøren som en ressurs koblet med indeksen kjedeeffektivitet 5

6 Kjedeeffektivitet Parameter: 73 poeng (fra 62 i 2013) - i hvilken grad informasjon deles - hvilken påvirkning logistikkansvarlig har i bedriften - samarbeid mellom aktørene i forsyningskjeden Kjedeffektivitetsparameteren 72 poeng Stort potensial også her - de som benytter sin logistikkpartner som ressurs for å finne områder for effektivisering presterer bedre innen kjedeeffektivitet 72 poeng 73 poeng 75 poeng 6

7 Noe økning i informasjonsdeling 76% mener deling av informasjon er viktig for å bli mer konkurransedyktig 70% 60% 62% 57% 52% 48% har tilgang til etterspørselsdata fra sluttkunden - en økning på 5 prosentpoeng fra i fjor 50% 40% 30% 37% 37% 36% 42% 39% % av logistikkleverandørene mottar informasjon om etterspørselsdata 20% 10% Hos 34% av nordiske selskaper har andre ledd tilgang til disse dataene 0% Norge Sverige Danmark Finland Andel som mottar etterspørselsdata fra sluttkunde Endring fra 2013 til

8 Måling gir kontroll Leveringskvalitet er viktigste kriterium ved valg av leverandør - 71% av vareeierne måler dette 78% av nordiske vareeiere har eksakt oversikt over påløpte logistikkostnader, en økning på 15 prosentpoeng - i Norge er andelen 68% Kun 17% av nordiske vareeiere måler ikke leveringskvalitet, en tilsvarende reduksjon på 15 prosentpoeng siden % 6% 47% 24% Måling av leveringskvalitet Mottar måltall fra transportør Henter ut fra egne styringssystemer Måler ikke Måler ikke, fordi vi ikke kan hente ut måltall 8

9 Kompetanse Parameter: 66 poeng (fra 61 i 2013) - mulighet til å løse komplekse logistikkutfordringer basert på kompetansenivå - logistikkfokus i virksomheten Kompetanseparameteren 63 poeng Fokus på intern kompetanse bør økes - Norge ligger godt over gjennomsnittet og har hatt en økning på 16 poeng - kun 36% av logistikkansvarlige hos nordiske vareeiere har en mastereller bachelorgrad 73 poeng 65 poeng 64 poeng 9

10 Ressurser for hverandre 53% mener logistikkleverandøren har tilstrekkelig kompetanse til å være en god veileder innen logistikkrelaterte områder 73% av vareeierne benytter sin logistikkleverandør som en ressurs for å finne effektiviseringsområder - en økning på 8 prosentpoeng fra av 3 gjør dette i stor grad - Norge ligger under gjennomsnittet, Finland ligger godt over 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 92% 68% 68% 62% Norge Sverige Danmark Finland Andel som benytter logistikkleverandøren som en ressurs for å finne effektiviseringsområder innen sin virksomhet 10

11 Miljø Parameter: 47 poeng (fra 45 i 2013) - hvilke miljøkrav stilles til logistikkleverandøren - betalingsvilje for miljøvennlige løsninger - vilje til å endre sendingsstruktur for mer miljøvennlig logistikk Økning fra størst økning i Norge, med 10 poeng fra % har utviklet miljømål i sin virksomhet, mens 54% av nordiske vareeiere er ISO-sertifisert innen miljø 48 poeng Miljøparameteren 48 poeng 45 poeng 47 poeng 11

12 Endrings- og betalingsvilje for miljø 4 av 10 er villige til å legge om transportstrukturen for en mer miljøvennlig transport Størst betalingsvilje for miljø i Danmark 60% 50% 40% 45% 53% 41% 20% 18% 16% 14% 12% 12% 13% 19% 30% 26% 10% 20% 10% 8% 6% 4% 2% 4% 0% Norge Sverige Danmark Finland Vilje til å legge om hentetidspunkt / endre sendingsstruktur for å gjøre transporten mer miljøvennlig 0% Norge Sverige Danmark Finland Vilje til å betale 10% mer for miljøvennlige løsninger 12

13 Jernbanen er for lite pålitelig 11% av nordiske vareeiere mener at jernbane er det mest pålitelige transportmidlet I Norge anser kun 8% av de største vareeierne jernbanen som mest pålitelig Kun 18% av norske vareeiere krever bruk av jernbane der det er mulig, mot det nordiske snittet på 24 %! Effektiv Billig/økonomisk Pålitelig Miljøvennlig Bil 60 % 38 % 60 % 16 % Jernbane 10 % 26 % 11 % 53 % Båt 7 % 28 % 10 % 18 % Fly 19 % 2 % 14 % 4 % 13

14 4 måleparametre Miljøvennlig logistikk Kompetanse Relasjoner Kjedeeffektivitet

15 Endringer i verdikjeden 44% har økt antall produktvarianter de siste fem årene og planlegger også ytterligere utvidelser de neste fem år 36% har redusert antall lager og produksjonssteder og planlegger også ytterligere reduksjoner de neste fem år 38% har outsourcet deler av produksjonen siste fem år, men planlegger å gjøre dette i mindre grad fremover (10%) 38% 41% 36% 38% 44% 28% Ja, i løpet av de siste 5 årene 10% 16% 16% Ja, planlegger dette i løpet av de kommende 5 årene Nei Outsourcet deler av vår produksjon Redusert antall lager/produksjonssteder Økt antall produktvarianter 15

16 Forventninger fremover 77% forventer at deres kunder vil kreve mer kundetilpasning, gjennom mer skreddersydde produktvarianter 76% forventer at ny teknologi vil påvirke deres produkter og logistikk, eksempelvis nye IT-løsninger, og oppfinnelser som 3D-printere 68% forventer restrukturering i markedet, gjennom flere konkurser, sammenslåinger og oppkjøp 62% forventer at netthandelen vil bidra til økt konkurranse 62% 76% 77% 68% 62% Utenlandske eiere vil prege den nasjonale virksomheten Ny teknologi vil påvirke logistikk og produkter Større etterspørsel etter mer kundetilpasning Restrukturerting i markedet Økt konkurranse grunnet netthandel 16

17 Viktigste funn God logistikk er en vesentlig forutsetning for lønnsomhet Spesielt fokus på kjedeeffektivitet med utgangspunkt i økt samarbeid og relasjoner med sin logistikkpartner Fokus på økt måling av logistikkprestasjon både mht. leveringsservice og leveringskostnader Miljøvennlige løsninger har fortsatt lavt fokus og jernbane vurderes som lite attraktivt grunnet for lav pålitelighet Logistikken må i større grad tilpasses nye krav til effektivisering, kundetilpasninger og netthandel 17

18 Målrettet samarbeid mellom vareeier og transportør TILTAK MÅL OPPFØLGING MÅLING Ledelse Logistikkkonsulent Kundeservice Kundeservice Lagermedarbeider Sjåfør 18

19 Informasjonsdeling for kontroll i logistikkjeden 19

20 Optimalisere transportløsninger på tvers i verdikjeden DIREKTE FREMFØRING DIREKTE RUTER POSTBUD KUNDE MOTTAKER KP 1 Hentet DIREKTE DISTRIBUSJON SAMLAST KP 2 Inn på terminal AVSENDER- TERMINAL KP 3 Inn på container DIREKTE SPREDNING KP 4 Inn på terminal MOTTAKER- TERMINAL OMBUD KP 6 Levert postbud KP 5 Opplastet på bil KP 6 Levert med POD KP 6 Levert m/ POD KP 7 Utlevert privat mottaker m/ kvittering MOTTAKER 20

21 Kontinuerlige prosesser for å effektivisere logistikken TRANSPORTFORM SAMLAST DØR-DØR DIREKTE SPREDNING DIREKTE DISTRIBUSJON SAMMENSTILLING KOLLI SENDING PAKKING & PALLETERING BEDRE LEVERINGS- SERVICE MER EFFEKTIVE SENDINGER ØKT KONKURRANSE- KRAFT OG LØNNSOMHET FREKVENS DIFFERENSIERE PRODUKT HENTE LEVERING LAVERE LEVERINGS KOSTNADER 21

22 Rammevilkår fra myndigheter Forutsigbare rammebetingelser for arbeidsvilkår samt skatter og avgifter Transportsektoren må være en del av løsningen på miljøutfordringene, men infrastruktur må tilrettelegges for mer optimal utnyttelse Befolkningsvekst gir ujevn byvekst, og krever byplanlegging rundt stamnett mellom byene i Norge, og hovedlinjer på jernbane mellom Oslo og øvrige byer Behov for økt FoU-innsats for å sikre gode investeringer og bedre utnyttelse av eksisterende infrastruktur 22

23 Takk for meg! 23